CN107389324A - 半轴装配检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种半轴装配检测装置，包括：第一杆件；第二杆件，通过转轴装置与所述第一杆件转动连接，所述第一杆件和第二杆件均沿所述转轴装置的径向延伸；干涉装置，对所述第一杆件和第二杆件的相对转动施加干涉力，所述干涉力具有设定值。本发明利于提高汽车的安全性。

Description

半轴装配检测装置

技术领域

本发明涉及检测设备技术领域，尤其涉及一种半轴装配检测装置。

背景技术

随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍，汽车的安全性也越来越受到重视。

现有汽车包括半轴和变速箱，半轴包括移动节和连接轴，其中连接轴位于半轴的端部，移动节位于半轴的两端之间且沿半轴的径向突出设置，半轴通过连接轴与变速箱连接。

由于半轴的连接轴与变速箱的连接点在变速箱内部，因此，半轴装配后不易检测是否装配到位，如果没装配到位，将降低半轴与变速箱的连接力，在车辆行驶过程中将存在半轴脱出的风险，影响汽车的安全性。

发明内容

本发明提供一种半轴装配检测装置，以利于提高汽车的安全性。

本发明提供一种半轴装配检测装置，包括：

第一杆件；

第二杆件，通过转轴装置与所述第一杆件转动连接，所述第一杆件和第二杆件均沿所述转轴装置的径向延伸；

干涉装置，对所述第一杆件和第二杆件的相对转动施加干涉力，所述干涉力具有设定值。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述转轴装置包括转轴部和连接部，所述转轴部与所述连接部转动连接，所述第一杆件与所述连接部连接，所述转轴部与所述第二杆件连接；所述干涉装置包括弹性件，所述弹性件沿所述转轴部的径向设置，所述弹性件的第一端连接在所述连接部上，所述弹性件的第二端与所述转轴部相抵接，所述弹性件对所述转轴部施加弹性压力，以对所述第一杆件和第二杆件的相对转动形成所述干涉力。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述转轴部包括棘轮、第一销轴和第二销轴，所述棘轮通过第一销轴与所述连接部转动连接，所述棘轮通过第二销轴与第二杆件固定连接，所述棘轮、第一销轴和第二销轴共轴线；所述干涉装置还包括棘爪，所述棘爪设置在所述弹性件的第二端，所述棘爪抵持在所述棘轮的相邻两个棘齿之间，所述弹性件通过所述棘爪对所述棘轮施加弹性压力，以对所述第一杆件和第二杆件的相对转动形成所述干涉力。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述棘爪形成有导向斜面，所述导向斜面与所述棘齿的表面相贴合，所述导向斜面用于与所述棘齿的表面相对滑动，以使所述棘轮能够以所述第一销轴为中心相对于所述连接部转动。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述干涉装置还包括销座，所述销座设置在所述连接部上，所述销座包括管体，所述管体沿所述棘轮的径向设置，所述棘爪上设有导向杆，所述导向杆穿设在所述管体内并与所述管体滑动连接，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述管体上，所述弹簧的第一端与所述销座连接，所述弹簧的第二端与所述导向杆连接。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述销座还包括抵接座，所述抵接座与所述管体连接并沿所述管体的径向凸出于所述管体的外侧设置，所述弹簧的第一端与所述抵接座相抵接。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述弹簧的第二端与所述导向杆相抵接。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述连接部为壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述干涉装置、棘轮和第一销轴容纳在所述容纳腔内。

所述的半轴装配检测装置，优选的，第二销轴与所述棘轮键连接，以使所述第二销轴和所述棘轮在周向上相对定位。

所述的半轴装配检测装置，优选的，所述第二杆件的一端设有平行设置的两个连接杆，所述第二销轴连接在两个所述连接杆之间。

基于上述，本发明提供的半轴装配检测装置，可用于检测半轴与变速箱装配后的连接力是否符合要求，其中，半轴包括移动节和连接轴，其中连接轴位于的半轴的端部，移动节位于半轴的两端之间且沿半轴的径向突出设置，半轴通过连接轴与变速箱连接。在半轴装配检测装置设计过程中，可根据半轴与变速箱装配后连接力的设计参数来计算确定干涉装置对第一杆件和第二杆件的相对转动施加的干涉力的设定值。在检测时，可将第一杆件伸入并支撑在变速箱和半轴的移动节之间，之后对第二杆件施力以通过第一杆件对变速箱和半轴的移动节进行撬压，若半轴与变速箱未分离，且第一杆件和第二杆件相对转动，则说明半轴与变速箱装配后的连接力大于设计参数，满足设计要求；若半轴与变速箱分离则说明半轴与变速箱装配后的连接力小于设计参数，不满足设计要求。由此，能够方便的对半轴与变速箱装配后的连接力是否符合要求进行检测，从而排除半轴与变速箱由于连接力不足而导致脱离的安全隐患，提高了汽车的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供一种半轴装配检测装置在使用状态示意图；

图2为本发明实施例提供一种半轴装配检测装置的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供一种半轴装配检测装置的第二杆件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供一种半轴装配检测装置的内部结构示意图。

附图标记：

101：第一杆件； 102：第二杆件； 103：转轴装置；

104：干涉装置； 105：转轴部； 106：连接部；

107：弹性件； 108：棘轮； 109：第一销轴；

110：第二销轴； 111：棘爪； 112：棘齿；

113：导向斜面； 114：销座； 115：管体；

116：导向杆； 117：抵接座； 118：容纳腔；

119：连接杆； 200：半轴； 201：移动节；

202：连接轴； 300：变速箱。

具体实施方式

请参考图1-图4，本发明提供的一种本发明提供一种半轴装配检测装置，包括：第一杆件101；第二杆件102，通过转轴装置103与第一杆件101转动连接，第一杆件101和第二杆件102均沿转轴装置103的径向延伸；干涉装置104，对第一杆件101和第二杆件102的相对转动施加干涉力，干涉力具有设定值。

本实施例中的半轴装配检测装置，可用于检测半轴200与变速箱300装配后的连接力是否符合要求，其中，半轴200包括移动节201和连接轴202，其中连接轴202位于的半轴200的端部，移动节201位于半轴200的两端之间且沿半轴200的径向突出设置，半轴200通过连接轴202与变速箱300连接。在半轴装配检测装置设计过程中，可根据半轴200与变速箱300装配后连接力的设计参数来计算确定干涉装置104对第一杆件101和第二杆件102的相对转动施加的干涉力的设定值。在检测时，可将第一杆件101伸入并支撑在变速箱300和半轴200的移动节201之间，之后对第二杆件102施力以通过第一杆件101对变速箱300和半轴200的移动节201进行撬压，若半轴200与变速箱300未分离，且第一杆件101和第二杆件102相对转动，则说明半轴200与变速箱300装配后的连接力大于设计参数，满足设计要求；若半轴200与变速箱300分离则说明半轴200与变速箱300装配后的连接力小于设计参数，不满足设计要求。由此，能够方便的对半轴200与变速箱300装配后的连接力是否符合要求进行检测，从而排除半轴200与变速箱300由于连接力不足而导致脱离的安全隐患，提高了汽车的安全性。

本实施例中，优选的，转轴装置103包括转轴部105和连接部106，转轴部105与连接部106转动连接，第一杆件101与连接部106连接，转轴部105与第二杆件102连接；干涉装置104包括弹性件107，弹性件107沿转轴部105的径向设置，弹性件107的第一端连接在连接部106上，弹性件107的第二端与转轴部105相抵接，弹性件107对转轴部105施加弹性压力，以对第一杆件101和第二杆件102的相对转动形成干涉力。由于弹性件107对转轴部105施加弹性压力较为稳定，因此能够使弹性件107和转轴部105之间的摩擦力较为稳定，从而使干涉装置104对第一杆件101和第二杆件102的相对转动施加的干涉力更为稳定，利于提高检测的准确性。干涉装置104也可以是与转轴装置103螺接的紧固螺栓，通过对第一杆件101和第二杆件102施加沿转轴装置103轴向的压力而形成对第一杆件101和第二杆件102相对转动的干涉力。当然，干涉装置104也可以是其他能够对第一杆件101和第二杆件102的相对转动提供干涉力的限位件或定位件。

本实施例中，优选的，转轴部105包括棘轮108、第一销轴109和第二销轴110，棘轮108通过第一销轴109与连接部106转动连接，棘轮108通过第二销轴110与第二杆件102固定连接，棘轮108、第一销轴109和第二销轴110共轴线；干涉装置104还包括棘爪111，棘爪111设置在弹性件107的第二端，棘爪111抵持在棘轮108的相邻两个棘齿112之间，弹性件107通过棘爪111对棘轮108施加弹性压力，以对第一杆件101和第二杆件102的相对转动形成干涉力。由于，棘轮108在转动过程中需要克服弹性件107的弹性力而使弹性件107收缩，因此，弹性件107的弹性力能够更有效的转化为对第一杆件101和第二杆件102相对转动的干涉力，从而利于降低对于弹性件107的弹性要求，从而降低弹性件107的成本，且使干涉装置104对第一杆件101和第二杆件102的相对转动施加的干涉力更为稳定，利于提高检测的准确性。

本实施例中，优选的，棘爪111形成有导向斜面113，导向斜面113与棘齿112的表面相贴合，导向斜面113用于与棘齿112的表面相对滑动，以使棘轮108能够以第一销轴109为中心相对于连接部106转动。由此，使棘爪111和棘齿112的相对滑动更为顺畅，避免棘爪111卡死棘轮108的情况发生，提高了检测的准确性。

本实施例中，优选的，干涉装置104还包括销座114，销座114设置在连接部106上，销座114包括管体115，管体115沿棘轮108的径向设置，棘爪111上设有导向杆116，导向杆116穿设在管体115内并与管体115滑动连接，弹性件107为弹簧，弹簧套设在管体115上，弹簧的第一端与销座114连接，弹簧的第二端与导向杆116连接。由此，通过管体115和导向杆116的导向作用，能够使弹性件107的伸缩方向和施力方向更准确，从而使干涉装置104对第一杆件101和第二杆件102的相对转动施加的干涉力更为准确，利于提高检测的准确性。

本实施例中，优选的，销座114还包括抵接座117，抵接座117与管体115连接并沿管体115的径向凸出于管体115的外侧设置，弹簧的第一端与抵接座117相抵接。由此，使弹簧与销座114的连接更为简单方便。

本实施例中，优选的，弹簧的第二端与导向杆116相抵接。由此，使弹簧与导向杆116的连接更为简单方便。

本实施例中，优选的，连接部106为壳体，壳体内形成有容纳腔118，干涉装置104、棘轮108和第一销轴109容纳在容纳腔118内。由此，使连接部106能够对干涉装置104、棘轮108和第一销轴109形成保护。

本实施例中，优选的，第二销轴110与棘轮108键连接，以使第二销轴110和棘轮108在周向上相对定位。由此，使第二销轴110与棘轮108的连接定位更为可靠。

本实施例中，优选的，第二杆件102的一端设有平行设置的两个连接杆119，第二销轴110连接在两个连接杆119之间。由此能够提高第二销轴110连接的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种半轴装配检测装置，其特征在于，包括：

第一杆件；

第二杆件，通过转轴装置与所述第一杆件转动连接，所述第一杆件和第二杆件均沿所述转轴装置的径向延伸；

干涉装置，对所述第一杆件和第二杆件的相对转动施加干涉力，所述干涉力具有设定值。

2.根据权利要求1所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述转轴装置包括转轴部和连接部，所述转轴部与所述连接部转动连接，所述第一杆件与所述连接部连接，所述转轴部与所述第二杆件连接；

所述干涉装置包括弹性件，所述弹性件沿所述转轴部的径向设置，所述弹性件的第一端连接在所述连接部上，所述弹性件的第二端与所述转轴部相抵接，所述弹性件对所述转轴部施加弹性压力，以对所述第一杆件和第二杆件的相对转动形成所述干涉力。

3.根据权利要求2所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述转轴部包括棘轮、第一销轴和第二销轴，所述棘轮通过第一销轴与所述连接部转动连接，所述棘轮通过第二销轴与第二杆件固定连接，所述棘轮、第一销轴和第二销轴共轴线；

所述干涉装置还包括棘爪，所述棘爪设置在所述弹性件的第二端，所述棘爪抵持在所述棘轮的相邻两个棘齿之间，所述弹性件通过所述棘爪对所述棘轮施加弹性压力，以对所述第一杆件和第二杆件的相对转动形成所述干涉力。

4.根据权利要求3所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述棘爪形成有导向斜面，所述导向斜面与所述棘齿的表面相贴合，所述导向斜面用于与所述棘齿的表面相对滑动，以使所述棘轮能够以所述第一销轴为中心相对于所述连接部转动。

5.根据权利要求3所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述干涉装置还包括销座，所述销座设置在所述连接部上，所述销座包括管体，所述管体沿所述棘轮的径向设置，所述棘爪上设有导向杆，所述导向杆穿设在所述管体内并与所述管体滑动连接，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述管体上，所述弹簧的第一端与所述销座连接，所述弹簧的第二端与所述导向杆连接。

6.根据权利要求5所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述销座还包括抵接座，所述抵接座与所述管体连接并沿所述管体的径向凸出于所述管体的外侧设置，所述弹簧的第一端与所述抵接座相抵接。

7.根据权利要求5所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述弹簧的第二端与所述导向杆相抵接。

8.根据权利要求3所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述连接部为壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述干涉装置、棘轮和第一销轴容纳在所述容纳腔内。

9.根据权利要求3所述的半轴装配检测装置，其特征在于，第二销轴与所述棘轮键连接，以使所述第二销轴和所述棘轮在周向上相对定位。

10.根据权利要求3所述的半轴装配检测装置，其特征在于，所述第二杆件的一端设有平行设置的两个连接杆，所述第二销轴连接在两个所述连接杆之间。