CN107383452A - 一种汽车用减震器材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用减震器材料及其制备方法，包括以下重量份的原料：天然橡胶100～150份、顺丁橡胶生胶30～50份、云母粉8‑15份、粘土10～15份、碳黑10～20份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1～3份、过氧化二异丙苯0.5～1.5份、促进剂2～10份、软化剂4～12份、增塑剂1～3份、偶联剂2～4份、引发剂3～6份、石蜡油1～4份、硬脂酸1～3份，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至170～200℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼2～6min，得橡胶胶液A。本发明方法合理，综合性能高，抗拉能力好，具有较高的复原能力，适合推广。

Description

一种汽车用减震器材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及减震器材料技术领域，尤其涉及一种汽车用减震器材料及其制备方法。

背景技术

伴随着科学技术水平的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性提出了越来越高的要求，汽车悬架***直接影响车辆的平顺性，而弹簧几乎是所有悬架***动力性能的核心，由于橡胶材料本身具有重量轻、抗冲击和易吸收高频振动等优点，加上橡胶与金属粘接技术的提高，金属与橡胶组合起来形成的金属橡胶弹簧广泛应用于汽车悬架的支撑装置。悬架橡胶弹簧，安装于车桥与弹簧钢板之间，用来支承车架的重量，缓和道路不平对汽车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高驾驶的舒适性，减低车体各部分的动应力，能够大大地提高车辆的减振作用且延长弹簧钢板的使用寿命，从而延长车辆使用寿命。

现有的减震器弹簧一般采用金属材质，重量重，现有橡胶弹簧韧性不够，太过于疲软，不适合汽车用减震器，为此，本发明提出一种汽车用减震器材料及其制备方法，用来解决现有技术的不足。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用减震器材料及其制备方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶100～150份、顺丁橡胶生胶30～50份、云母粉8-15份、粘土10～15份、碳黑10～20份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1～3份、过氧化二异丙苯0.5～1.5份、促进剂2～10份、软化剂4～12份、氧化镁4～12份、增塑剂1～3份、偶联剂2～4份、引发剂3～6份、石蜡油1～4份、硬脂酸1～3份。

优选的，包括以下重量份的原料：天然橡胶110～140份、顺丁橡胶生胶35～45份、云母粉9-14份、粘土9～14份、碳黑9～18份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1～2.5份、过氧化二异丙苯0.6～1.4份、促进剂2～10份、软化剂4～11份、氧化镁4～11份、增塑剂1～3份、偶联剂2～4份、引发剂3～5.5份、石蜡油1～4份、硬脂酸1～3份。

优选的，包括以下重量份的原料：天然橡胶125份、顺丁橡胶生胶40份、云母粉11.5份、粘土12.5份、碳黑15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆2份、过氧化二异丙苯1份、促进剂6份、软化剂8份、氧化镁8份、增塑剂2份、偶联剂3份、引发剂4.5份、石蜡油2.5份、硬脂酸2份。

优选的，所述促进剂为二丁基二硫代氨基甲酸锌。

优选的，所述软化剂采用炭焦油。

一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至170～200℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼2～6min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼2～6min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼2～4min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置1～3h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

本发明提出的一种汽车用减震器材料，顺丁橡胶生胶的加入，可以有效节约成本，天然橡胶价格比顺丁橡胶生胶价格贵，天然橡胶与合成橡胶混合运用，不仅节约成本，而且橡胶性能还很好，四硫化双五亚甲基秋兰姆的加入，使得橡胶具有抗老化的性能，明显提高橡胶的使用寿命，而且本发明还提出了一种汽车用减震器材料的制备方法，该方法合理，综合性能高，抗拉能力好，具有较高的复原能力，适合推广。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本发明提出的一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶110份、顺丁橡胶生胶34份、云母粉8份、粘土10份、碳黑10份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1份、过氧化二异丙苯0.6份、促进剂4份、软化剂5份、氧化镁5份、增塑剂1份、偶联剂2份、引发剂3份、石蜡油1.5份、硬脂酸1份。

本发明提出的一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至170℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼2.5min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼2.5min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼2min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置1.2h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

实施例二

本发明提出的一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶115份、顺丁橡胶生胶36份、云母粉10份、粘土11份、碳黑12份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1.6份、过氧化二异丙苯0.8份、促进剂5份、软化剂7份、氧化镁7份、增塑剂1.6份、偶联剂2.5份、引发剂4.2份、石蜡油2.2份、硬脂酸1.6份。

本发明提出的一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至180℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼3.5min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼3.5min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼3.5min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置1.6h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

实施例三

本发明提出的一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶125份、顺丁橡胶生胶40份、云母粉11.5份、粘土12.5份、碳黑15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆2份、过氧化二异丙苯1份、促进剂6份、软化剂8份、氧化镁8份、增塑剂2份、偶联剂3份、引发剂4.5份、石蜡油2.5份、硬脂酸2份。

本发明提出的一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至185℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼4min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼4min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼3min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置2h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

实施例四

本发明提出的一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶130份、顺丁橡胶生胶45份、云母粉13份、粘土13份、碳黑17份、四硫化双五亚甲基秋兰姆2.2份、过氧化二异丙苯1.2份、促进剂7份、软化剂9份、氧化镁9份、增塑剂2.2份、偶联剂3.2份、引发剂5.2份、石蜡油3.1份、硬脂酸2.2份。

本发明提出的一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至190℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼4.5min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼4.5min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼3.2min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置2.2h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

实施例五

本发明提出的一种汽车用减震器材料，包括以下重量份的原料：天然橡胶145份、顺丁橡胶生胶45份、云母粉14.2份、粘土13.8份、碳黑18.2份、四硫化双五亚甲基秋兰姆2.6份、过氧化二异丙苯1.3份、促进剂8.5份、软化剂9.5份、氧化镁10.5份、增塑剂2.5份、偶联剂3.3份、引发剂5.5份、石蜡油3.5份、硬脂酸2.7份。

本发明提出的一种汽车用减震器材料的制备方法，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至185℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼5.2min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼5.2min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼3.5min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置2.8h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。

分别测试本发明实施例一～五中制备的汽车用减震器材料的抗拉能力，并测试市场售卖的汽车用减震器材料作对照，将本减震弹簧用力进行拉力测试，复原后得出形变量，得出如下参数：

本发明提出的一种汽车用减震器材料，顺丁橡胶生胶的加入，可以有效节约成本，天然橡胶价格比顺丁橡胶生胶价格贵，天然橡胶与合成橡胶混合运用，不仅节约成本，而且橡胶性能还很好，四硫化双五亚甲基秋兰姆的加入，使得橡胶具有抗老化的性能，明显提高橡胶的使用寿命，而且本发明还提出了一种汽车用减震器材料的制备方法，该方法合理，综合性能高，抗拉能力好，具有较高的复原能力，适合推广。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用减震器材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：天然橡胶100～150份、顺丁橡胶生胶30～50份、云母粉8-15份、粘土10～15份、碳黑10～20份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1～3份、过氧化二异丙苯0.5～1.5份、促进剂2～10份、软化剂4～12份、氧化镁4～12份、增塑剂1～3份、偶联剂2～4份、引发剂3～6份、石蜡油1～4份、硬脂酸1～3份。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：天然橡胶110～140份、顺丁橡胶生胶35～45份、云母粉9-14份、粘土9～14份、碳黑9～18份、四硫化双五亚甲基秋兰姆1～2.5份、过氧化二异丙苯0.6～1.4份、促进剂2～10份、软化剂4～11份、氧化镁4～11份、增塑剂1～3份、偶联剂2～4份、引发剂3～5.5份、石蜡油1～4份、硬脂酸1～3份。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器材料，其特征在于，包括以下重量份的原料：天然橡胶125份、顺丁橡胶生胶40份、云母粉11.5份、粘土12.5份、碳黑15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆2份、过氧化二异丙苯1份、促进剂6份、软化剂8份、氧化镁8份、增塑剂2份、偶联剂3份、引发剂4.5份、石蜡油2.5份、硬脂酸2份。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器材料，其特征在于，所述促进剂为二丁基二硫代氨基甲酸锌。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器材料，其特征在于，所述软化剂采用炭焦油。

6.一种汽车用减震器材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤，

S1，将相应重量份的天然橡胶加入到切割机中进行切割，同时将塑炼机温度升温至170～200℃，待温度达到后将切割后的天然橡胶加入到塑炼机中，将顺丁橡胶生胶加入塑炼机中，进行塑炼2～6min，得橡胶胶液A；

S2，将上述塑炼好的橡胶胶液A加入到混炼机中，并依次加入相应重量份的云母粉、粘土、碳黑、促进剂、软化剂、氧化镁、石蜡油、硬脂酸、填充剂、增塑剂、偶联剂和引发剂，高速混炼2～6min，再加入相应重量份的四硫化双五亚甲基秋兰姆和过氧化二异丙苯继续高速混炼2～4min，即得胶料B；

S3，将上述的胶料B倒入减震弹簧的生产模具中，静置1～3h，得到半成品C；

S4，将半成品C进行修边处理，检查入库。