CN107379976B - 一种用于立体车库的交流充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于立体车库的交流充电桩，包括安装在立体车库的载车板上的充电桩本体。所述载车板的后端的上表面上安装有两条平行设置的滑轨，所述两条滑轨之间的载车板上还设置有一条与两条滑轨平行的齿轨。所述充电桩本体的下部设置有底座，所述底座的下部两侧各设置有一个套筒，所述每个套筒均对应套在每条滑轨上并可沿滑轨滑动。所述底座底部的中心设置有一个齿轮，所述齿轮与载车板上的齿轨卡合。所述充电桩本体内设置有主控板，所述主控板上分别连接有信息显示模块、数据输入模块、PLC通信模块、锂电池不间断供电模块、WIFI模块、固态继电器模块、交流电检测模块。本专利整体结构简单可靠，设计巧妙，可自动判断是存在故障还是正常的临时断电，免去了人工干预的繁琐工序，保证了充电桩本体的高效智能化运行。

Description

一种用于立体车库的交流充电桩
技术领域
本发明涉及一种电动汽车充电桩装置，尤其是一种用于立体车库的交流充电桩。
背景技术
当今社会比较棘手的问题是解决停车难与雾霾危机，解决雾霾危机采用新能源汽车势在必行；随着电动汽车产量的不断增加，充电桩成为不可缺少的能源服务基础设施。然而在大城市寸土寸金兴建大型充电桩不是一件容易的事情。
立体车库加充电桩看起来不相关的事物，在解决停车难和充电桩的最后一公里的问题上，将会有完美的演绎。为了减少雾霾，电动汽车的消费是一种新的消费趋势。但是有了电动汽车没有停车位和充电桩是电动汽车用户不能接受的严峻局面。
在现有的立体车库的充电桩中，充电桩大多固定安装在载车板上，但是每种电动车的充电线的长度不同，有的充电线的伸出口距离充电桩较远，而充电线的长度又不够时，就会导致无法够到充电桩，也就无法进行充电作业；另外，充电桩供电多为通过车库上的轨道供电，不太稳定，可能出现短暂性供电中断，而这种中断到底是正常的充电结束，还是滑轨断电导致的，现有的产品无法判断，需要人工进行检测，并且要暂时中断充电，费时费力。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种自动化程度高、智能化程度高的用于立体车库的交流充电桩。
实现本发明目的的一种用于立体车库的交流充电桩，包括安装在立体车库的载车板上的充电桩本体，所述载车板的后端的上表面上安装有两条平行设置的滑轨，所述两条滑轨之间的载车板上还设置有一条与两条滑轨平行的齿轨；所述充电桩本体的下部设置有底座，所述底座的下部两侧各设置有一个套筒，所述每个套筒均对应套在每条滑轨上并可沿滑轨滑动；所述底座底部的中心设置有一个齿轮，所述齿轮与载车板上的齿轨卡合，所述齿轮由设置于底座内部一侧的电机驱动。
所述充电桩本体内设置有主控板，所述主控板上分别连接有信息显示模块、数据输入模块、PLC通信模块、锂电池不间断供电模块、WIFI模块、固态继电器模块、交流电检测模块，所述充电桩本体的外壳上还安装有与固态继电器模块相连的国标充电插座模块。
本专利的内部工作过程如下：
主控板上电后，信息显示模块亮起，显示充电桩本体的基本配置信息，此时，主控板先检查历史记录，看上次是否正常结束充电；
若是正常结束充电，则主控板检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开；
若不是正常结束充电，且断电时间小于30秒，则中控板默认为临时断电，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开；
若不是正常结束充电，且断电时间大于30秒，则中控板默认为***故障，将故障信息通过WIFI模块上传给上位机，进行故障消除后，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开。
本专利所述的一种用于立体车库的交流充电桩，使用时，可通过电机带动齿轮转动，从而实现充电桩本体的左右移动，以适用不同车型的充电枪的位置的不同。防止距离过远导致充电线不够长，无法进行充电作业。
同时，本专利所述的一种用于立体车库的交流充电桩，通过锂电池不间断供电模块的设置，可保证整机***在不充电时始终处于待机状态，不必频繁开机，省去了使用者等待开机的时间；通过WIFI模块的设置，可将故障数据和充电数据实时上报上位机，使得上位机可随时获知充电桩本体的工作状态；通过交流电检测模块的设置，可保证充电电流和电压始终处于正常范围，消除了漏电、过压、欠压等安全隐患；通过对是否正常充电的检测，可自动判断是存在故障还是正常的临时断电，免去了人工干预的繁琐工序，保证了充电桩本体的高效智能化运行。
附图说明
图1为本发明的用于立体车库的交流充电桩的外部安装结构示意图。
图2为本发明的用于立体车库的交流充电桩的内部模块结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的一种用于立体车库的交流充电桩，包括安装在立体车库的载车板8上的充电桩本体1。所述载车板8的后端的上表面上安装有两条平行设置的滑轨4，所述两条滑轨4之间的载车板8上还设置有一条与两条滑轨4平行的齿轨7。所述充电桩本体1的下部设置有底座6，所述底座6的下部两侧各设置有一个套筒3，所述每个套筒3均对应套在每条滑轨4上并可沿滑轨4滑动。所述底座6底部的中心设置有一个齿轮2，所述齿轮2与载车板8上的齿轨7卡合，所述齿轮2由设置于底座6内部一侧的电机5驱动。
如图2所示，所述充电桩本体1内设置有主控板9，所述主控板9上分别连接有信息显示模块10、数据输入模块11、PLC通信模块12、锂电池不间断供电模块13、WIFI模块14、固态继电器模块15、交流电检测模块16。所述充电桩本体1的外壳上还安装有与固态继电器模块15相连的国标充电插座模块17。
本专利的内部工作过程如下：
主控板9上电后，信息显示模块10亮起，显示充电桩本体1的基本配置信息，此时，主控板9先检查历史记录，看上次是否正常结束充电。
若是正常结束充电，则主控板9检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块12采集车辆信息并上传给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15动作，给国标充电插座模块17供电，由国标充电插座模块17为车辆充电。充电完毕后，PLC通信模块12给出充电结束信号给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15断开。
若不是正常结束充电，且断电时间小于30秒，则中控板9默认为临时断电，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块12采集车辆信息并上传给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15动作，给国标充电插座模块17供电，由国标充电插座模块17为车辆充电。充电完毕后，PLC通信模块12给出充电结束信号给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15断开。
若不是正常结束充电，且断电时间大于30秒，则中控板9默认为***故障，将故障信息通过WIFI模块14上传给上位机，进行故障消除后，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块12采集车辆信息并上传给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15动作，给国标充电插座模块17供电，由国标充电插座模块17为车辆充电。充电完毕后，PLC通信模块12给出充电结束信号给主控板9，主控板9控制固态继电器模块15断开。
本专利所述的一种用于立体车库的交流充电桩，使用时，可通过电机5带动齿轮2转动，从而实现充电桩本体1的左右移动，以适用不同车型的充电枪的位置的不同。防止距离过远导致充电线不够长，无法进行充电作业。
同时，本专利所述的一种用于立体车库的交流充电桩，通过锂电池不间断供电模块13的设置，可保证整机***在不充电时始终处于待机状态，不必频繁开机，省去了使用者等待开机的时间；通过WIFI模块14的设置，可将故障数据和充电数据实时上报上位机，使得上位机可随时获知充电桩本体1的工作状态；通过交流电检测模块16的设置，可保证充电电流和电压始终处于正常范围，消除了漏电、过压、欠压等安全隐患；通过对是否正常充电的检测，可自动判断是存在故障还是正常的临时断电，免去了人工干预的繁琐工序，保证了充电桩本体1的高效智能化运行。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (1)

1.一种用于立体车库的交流充电桩，包括安装在立体车库的载车板上的充电桩本体，其特征在于，所述载车板的后端的上表面上安装有两条平行设置的滑轨，所述两条滑轨之间的载车板上还设置有一条与两条滑轨平行的齿轨；所述充电桩本体的下部设置有底座，所述底座的下部两侧各设置有一个套筒，所述每个套筒均对应套在每条滑轨上并可沿滑轨滑动；所述底座底部的中心设置有一个齿轮，所述齿轮与载车板上的齿轨卡合，所述齿轮由设置于底座内部一侧的电机驱动，所述充电桩本体内设置有主控板，所述主控板上分别连接有信息显示模块、数据输入模块、PLC通信模块、锂电池不间断供电模块、WIFI模块、固态继电器模块、交流电检测模块，所述充电桩本体的外壳上还安装有与固态继电器模块相连的国标充电插座模块，所述充电桩本体的内部工作过程如下：主控板上电后，信息显示模块亮起，显示充电桩本体的基本配置信息，此时，主控板先检查历史记录，看上次是否正常结束充电；
若是正常结束充电，则主控板检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开；
若不是正常结束充电，且断电时间小于30秒，则中控板默认为临时断电，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开；
若不是正常结束充电，且断电时间大于30秒，则中控板默认为***故障，将故障信息通过WIFI模块上传给上位机，进行故障消除后，则继续检测是否有充电枪***，若是，则PLC通信模块采集车辆信息并上传给主控板，主控板控制固态继电器模块动作，给国标充电插座模块供电，由国标充电插座模块为车辆充电，充电完毕后，PLC通信模块给出充电结束信号给主控板，主控板控制固态继电器模块断开。
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