CN107366582B - 发动机的燃烧控制方法、***及车辆 - Google Patents
发动机的燃烧控制方法、***及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107366582B CN107366582B CN201610319863.4A CN201610319863A CN107366582B CN 107366582 B CN107366582 B CN 107366582B CN 201610319863 A CN201610319863 A CN 201610319863A CN 107366582 B CN107366582 B CN 107366582B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- combustion
- model
- things
- engine
- main jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种发动机的燃烧控制方法、***及车辆，该方法包括：根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型；根据预喷油量比例系数、预喷的已燃物质分数模型和主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型；根据缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型；对预喷油量比例系数进行调整以将目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。本发明实施例的发动机的燃烧控制方法可以有效提升发动机燃烧的热效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机的燃烧控制方法、***及车辆。
背景技术
内燃机在利用燃料与空气燃烧输出机械功的过程中，会有大量的热量随废气或冷却介质浪费掉。这也是内燃机的热效率(即：转变为有效功的热量与加入气缸总热量的比值)处于较低水平的原因，一般在30～40％。随着全球石油资源的日益枯竭，提高内燃机的热效率迫在眉睫。近年来，对提高内燃机热效率的研究主要集中在优化燃油喷射、燃烧过程和增压过程中。例如：普遍利用废气涡轮增压器提高发动机的热效率。但是存在以下缺点：
推动废气涡轮增压器增加了排气阻力，使排气的推出损失功升高；进气压力的提高增高了压缩冲程中气缸内的压力，使压缩的损失功升高；由于进气压力的升高会使压缩和做功冲程中气缸内的压力和温度大幅度升高，为了避免压力和温度过高而损坏机器，对增压的幅度通常需要加以限制。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的燃烧控制方法。该方法可以有效提升发动机燃烧的热效率。
本发明的另一个目的在于提供一种发动机的燃烧控制***。
本发明的再一个目的在于提供一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的第一方面公开了一种发动机的燃烧控制方法，发动机喷油方式采用预喷和主喷，所述方法包括以下步骤：根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型；根据预喷油量比例系数、所述预喷的已燃物质分数模型和所述主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型；根据所述缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型；对所述预喷油量比例系数进行调整以将所述目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
根据本发明实施例的发动机的燃烧控制方法，可以根据发动机燃烧情况和燃烧相位选取合适的预喷油量比例系数，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，对发动机燃烧过程进行合理的控制，提升发动机燃烧的热效率。
另外，根据本发明上述实施例的发动机的燃烧控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，
所述预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，所述f1为预喷燃烧速度函数，所述f2为预喷燃烧起点函数；
所述主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，所述f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数；
所述缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB为：
其中，所述κ为预喷油量比例系数，所述θ为曲轴转角。
在一些示例中，所述目标燃烧相位CA50模型为：
在一些示例中，还包括：根据与发动机转数和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和所述预喷油量比例系数之间的关系模型；根据所述关系模型对所述预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
在一些示例中，所述关系模型为：
IMEP＝[f5×κ+f6×(1-κ)]mf，
其中，所述IMEP为所述平均指示压力，所述mf为总喷油量，所述κ为预喷油量比例系数，所述f5为燃油预喷阶段发动机运行情况的函数，所述f6为燃油主喷阶段发动机运行情况的函数。
本发明第二方面的实施例公开了一种发动机的燃烧控制***，发动机喷油方式采用预喷和主喷，所述***包括：缸内燃烧的已燃物质分数模型建立模块，用于根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型，并根据预喷油量比例系数、所述预喷的已燃物质分数模型和所述主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型；目标燃烧相位模型建立模块，用于根据所述缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型；控制模块，用于对所述预喷油量比例系数进行调整以将所述目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
根据本发明实施例的发动机的燃烧控制***，可以根据发动机燃烧情况和燃烧相位选取合适的预喷油量比例系数，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，对发动机燃烧过程进行合理的控制，提升发动机燃烧的热效率。
另外，根据本发明上述实施例的发动机的燃烧控制***还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，
所述预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，所述f1为预喷燃烧速度函数，所述f2为预喷燃烧起点函数；
所述主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，所述f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数；
所述缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB为：
其中，所述κ为预喷油量比例系数，所述θ为曲轴转角。
在一些示例中，所述目标燃烧相位CA50模型为：
在一些示例中，还包括：关系模型建立模块，用于根据与发动机转数和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和所述预喷油量比例系数之间的关系模型；所述控制模块还用于根据所述关系模型对所述预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的发动机的燃烧控制***。该车辆可以有效提升发动机燃烧的热效率。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制方法中已燃物质分数曲线示意图；
图3是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制方法中平均指示压力和预喷油量比例系数之间的关系示意图；
图4是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制***的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的发动机的燃烧控制方法、***及车辆。
其中，在以下描述中，发动机的燃油喷油方式采用多脉冲燃油喷射方式，例如：喷油方式包括预喷和主喷两种方式。预喷指气道喷射汽油，主喷指缸内直喷汽油。
图1是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制方法的流程图。如图1所示，根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制方法，包括如下步骤：
S101：根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型。
其中，已燃物质分数表示发动机的燃烧情况，具体来说，燃油喷射采用预喷加主喷的方式，预喷的油量mp和总喷油量mf的关系如式(1)所示：
mp＝κ×mf (1)
其中，κ为预喷油量比例系数，当活塞连杆处于拖动状态时，对应曲轴转角θ时的缸压pcm(θ)如式(2)所示：
其中，pr和Vr表示活塞处于参考位置时缸内的压力和体积，Vc(θ)为当时缸内体积。可以理解的是，参考位置可以根据实际需要标定得到。
在该实例中，已燃物质分数MFB(θ)如式(3)所示：
其中，p(θ)表示缸内燃料燃烧后对应曲轴转角θ时的缸压。
将式(2)带入式(3)，可以得到：
经过发动机燃烧试验数据分析可知，发现多脉冲燃油喷射对已燃物质分数曲线影响明显。如图2所示，A、B、C、D四点分别是预喷正时点、主喷正时点、预喷燃烧起点、主喷燃烧起点，其中，C点和D点是已燃物质分数曲线的两个拐点。从C点开始，已燃物质分数曲线为指数曲线，由于预喷和主喷的燃烧情况不同，故形成了两段不同的指数曲线。
基于以上分析，便可以根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型，其中，预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，f1为预喷燃烧速度函数，f2为预喷燃烧起点函数；
主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数。
在以上描述中，f1，f2，f3，f4是与发动机转数和缸内环境相关的函数，缸内环境是指从发动机进气门关闭到排气门开启时缸内的温度、压力和氧气量等。f1和f3分别表示预喷和主喷的燃烧速度函数，f2和f4分别表示预喷和主喷燃烧起点的函数。
S102：根据预喷油量比例系数、预喷的已燃物质分数模型和主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型。
例如：根据式(6)和式(7)便可以得到缸内燃烧的已燃物质分数模型。
缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB如式(8)所示：
其中，κ为预喷油量比例系数，θ为曲轴转角。
S103：根据缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型。
例如：根据式(8)可以得到目标燃烧相位CA50模型，如式(9)所示：
S104：对预喷油量比例系数进行调整以将目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
对于发动机来说，CA50离上止点近，活塞做负功就少，散热损失也随之减少。因此，通过式(9)，并选取合适的预喷油量比例系数κ，就可将CA50控制在目标区域内。
根据本发明实施例的发动机的燃烧控制方法，可以根据发动机燃烧情况和燃烧相位选取合适的预喷油量比例系数，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，对发动机燃烧过程进行合理的控制，提升发动机燃烧的热效率。
进一步地，本发明实施例的方法还可以根据平均指示压力对预喷油量比例系数进行合理的调节，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，进一步对发动机燃烧过程进行合理的控制，进一步提升发动机燃烧的热效率。
具体地，该发动机的燃烧控制方法，还包括：根据与发动机转数和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和预喷油量比例系数之间的关系模型；根据关系模型对预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
更为具体地说，从进气门关闭到排气门开启，平均指示压力IMEP可表示为如式(10)所示：
其中，IVC和EVO分别表示进气门关闭和排气门开启。
通过试验可知，IMEP与预喷油量比例系数κ存在强关联性。尤其是当缸内环境条件相同时，两者之间近似成线性比例关系，如图3所示。
根据图3及上述分析，可建立IMEP与预喷油量比例系数κ的数学模型，如式(11)所示：
IMEP＝[f5×κ+f6×(1-κ)]mf (11)
其中，f5和f6是与发动机转数和缸内环境相关的函数，f5为燃油预喷阶段发动机运行情况的函数，f6为燃油主喷阶段发动机运行情况的函数，缸内环境是指从发动机进气门关闭到排气门开启时缸内的温度、压力和氧气量等。通过式(11)，并选取合适的预喷比例系数κ，便可提高发动机输出功率，。
图4是根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制***的结构框图。如图4所示，根据本发明一个实施例的发动机的燃烧控制***400，包括：缸内燃烧的已燃物质分数模型建立模块410、目标燃烧相位模型建立模块420和控制模块430。
其中，缸内燃烧的已燃物质分数模型建立模块410用于根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型，并根据预喷油量比例系数、预喷的已燃物质分数模型和主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型。目标燃烧相位模型建立模块420用于根据缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型。控制模块430用于对预喷油量比例系数进行调整以将目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
在本发明的一个实施例中，预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，f1为预喷燃烧速度函数，f2为预喷燃烧起点函数；
主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数；
缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB为：
其中，κ为预喷油量比例系数，θ为曲轴转角。
在本发明的一个实施例中，目标燃烧相位CA50模型为：
根据本发明实施例的发动机的燃烧控制***，可以根据发动机燃烧情况和燃烧相位选取合适的预喷油量比例系数，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，对发动机燃烧过程进行合理的控制，提升发动机燃烧的热效率。
进一步地，本发明实施例的***还可以根据平均指示压力对预喷油量比例系数进行合理的调节，从而调节预喷和主喷的喷油脉宽比例，进一步对发动机燃烧过程进行合理的控制，进一步提升发动机燃烧的热效率。
具体地，本发明实施例的发动机的燃烧控制***400，还包括：关系模型建立模块(图4中没有示出)，关系模型建立模块用于根据与发动机转数和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和所述预喷油量比例系数之间的关系模型。进一步地，控制模块430还用于根据关系模型对预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
需要说明的是，本发明实施例的发动机的燃烧控制***的具体实现方式与本发明实施例的发动机的燃烧控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，此处不做赘述
本发明的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的发动机的燃烧控制***。该车辆可以有效提升发动机燃烧的热效率。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种发动机的燃烧控制方法，其特征在于，发动机喷油方式采用预喷和主喷，所述方法包括以下步骤：
根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型；
根据预喷油量比例系数、所述预喷的已燃物质分数模型和所述主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型；
根据所述缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型；
对所述预喷油量比例系数进行调整以将所述目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，
所述预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，所述f1为预喷燃烧速度函数，所述f2为预喷燃烧起点函数；
所述主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，所述f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数；
所述缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB为：
其中，所述κ为预喷油量比例系数，所述θ为曲轴转角。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述目标燃烧相位CA50模型为：
4.根据权利要求1所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，还包括：
根据与发动机转速和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和所述预喷油量比例系数之间的关系模型；
根据所述关系模型对所述预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
5.根据权利要求4所述的发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述关系模型为：
IMEP＝[f5×κ+f6×(1-κ)]mf，
其中，所述IMEP为所述平均指示压力，所述mf为总喷油量，所述κ为预喷油量比例系数，所述f5为燃油预喷阶段发动机运行情况的函数，所述f6为燃油主喷阶段发动机运行情况的函数。
6.一种发动机的燃烧控制***，其特征在于，发动机喷油方式采用预喷和主喷，所述***包括：
缸内燃烧的已燃物质分数模型建立模块，用于根据预喷燃烧速度函数和预喷燃烧起点函数建立预喷的已燃物质分数模型，根据主喷燃烧速度函数和主喷燃烧起点函数建立主喷的已燃物质分数模型，并根据预喷油量比例系数、所述预喷的已燃物质分数模型和所述主喷的已燃物质分数模型得到缸内燃烧的已燃物质分数模型；
目标燃烧相位模型建立模块，用于根据所述缸内燃烧的已燃物质分数模型建立目标燃烧相位模型；
控制模块，用于对所述预喷油量比例系数进行调整以将所述目标燃烧相位模型中的目标燃烧相位控制在目标区域内。
7.根据权利要求6所述的发动机的燃烧控制***，其特征在于，
所述预喷的已燃物质分数模型MFBP为：
其中，所述f1为预喷燃烧速度函数，所述f2为预喷燃烧起点函数；
所述主喷的已燃物质分数模型MFBm为：
其中，所述f3为主喷燃烧速度函数，f4为主喷燃烧起点函数；
所述缸内燃烧的已燃物质分数模型MFB为：
其中，所述κ为预喷油量比例系数，所述θ为曲轴转角。
8.根据权利要求7所述的发动机的燃烧控制***，其特征在于，所述目标燃烧相位CA50模型为：
9.根据权利要求6所述的发动机的燃烧控制***，其特征在于，还包括：关系模型建立模块，用于根据与发动机转速和缸内环境相关的函数建立平均指示压力和所述预喷油量比例系数之间的关系模型；
所述控制模块还用于根据所述关系模型对所述预喷油量比例系数进行调整以便提升发动机的输出功率。
10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求6-9任一项所述的发动机的燃烧控制***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610319863.4A CN107366582B (zh) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 发动机的燃烧控制方法、***及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610319863.4A CN107366582B (zh) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 发动机的燃烧控制方法、***及车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107366582A CN107366582A (zh) | 2017-11-21 |
| CN107366582B true CN107366582B (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=60304145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610319863.4A Active CN107366582B (zh) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 发动机的燃烧控制方法、***及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107366582B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2351816A (en) * | 1999-07-08 | 2001-01-10 | Bosch Gmbh Robert | Controlling multi-phase fuel injection in an internal combustion engine |
| CN101070791A (zh) * | 2007-06-13 | 2007-11-14 | 天津大学 | Hcci/si双模式均质压燃发动机的控制***和方法 |
| CN101321939A (zh) * | 2005-10-06 | 2008-12-10 | 通用汽车环球科技运作公司 | 均质充量压燃式发动机中的燃料适应性 |
| JP2010229980A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| EP2932075A1 (en) * | 2012-12-14 | 2015-10-21 | Volvo Truck Corporation | Method for controlling an injection system of an internal combustion engine having a common rail, injection system and automotive vehicle |
-
2016
- 2016-05-13 CN CN201610319863.4A patent/CN107366582B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2351816A (en) * | 1999-07-08 | 2001-01-10 | Bosch Gmbh Robert | Controlling multi-phase fuel injection in an internal combustion engine |
| CN101321939A (zh) * | 2005-10-06 | 2008-12-10 | 通用汽车环球科技运作公司 | 均质充量压燃式发动机中的燃料适应性 |
| CN101070791A (zh) * | 2007-06-13 | 2007-11-14 | 天津大学 | Hcci/si双模式均质压燃发动机的控制***和方法 |
| JP2010229980A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| EP2932075A1 (en) * | 2012-12-14 | 2015-10-21 | Volvo Truck Corporation | Method for controlling an injection system of an internal combustion engine having a common rail, injection system and automotive vehicle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 燃料特性及喷油策略对压燃式发动机燃烧与排放的影响;赵树发;《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技Ⅱ辑》;20150815;第35-39页 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107366582A (zh) | 2017-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103620181B (zh) | 分置循环相位可变的往复活塞式火花点火发动机 | |
| CN104093960B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| CN109854391B (zh) | 一种改进车辆缓速的发动机制动方法 | |
| Beatrice et al. | Experimental analysis of functional requirements to exceed the 100 kW/l in high-speed light-duty diesel engines | |
| CN103140661B (zh) | 内燃机的发火延迟期间推定装置以及发火正时控制装置 | |
| Abani et al. | Developing a 55+ BTE commercial heavy-duty opposed-piston engine without a waste heat recovery system | |
| CN101120162A (zh) | 在柴油机中使用交替燃烧过程和低压废气再循环回路以减少排放 | |
| CN105074184A (zh) | 用于内燃机的热释放率波形生成装置和燃烧状态诊断*** | |
| JP2015113790A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN104583565A (zh) | 可变压缩比的柴油发动机 | |
| CN104541046A (zh) | 用于控制排气再循环的***和方法 | |
| Garcia et al. | Impact of miller cycle strategies on combustion characteristics, emissions and efficiency in heavy-duty diesel engines | |
| CN106089454A (zh) | 电动复合增压可变压缩比汽油发动机*** | |
| CN103573451A (zh) | 直接喷射并且颗粒排放物减少的内燃发动机 | |
| WO2006049749A1 (en) | Air management strategy for auto-ignition in a compression ignition engine | |
| CN103527330A (zh) | 可变排量 | |
| EP2757238A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CN107366582B (zh) | 发动机的燃烧控制方法、***及车辆 | |
| Kalebjian et al. | Low emissions and rapid catalyst light-off capability for upcoming emissions regulations with an opposed-piston, two-stroke diesel engine | |
| US11536216B2 (en) | Systems and methods for an engine | |
| Liu et al. | Development of performance and combustion system of Atkinson cycle internal combustion engine | |
| Piano et al. | Numerical assessment of the CO2 reduction potential of variable valve actuation on a light duty diesel engine | |
| WO2012026005A1 (ja) | 内燃機関の拡散燃焼開始時期推定装置及び拡散燃焼開始時期制御装置 | |
| Dreisbach et al. | 50% Efficiency on a Combustion Engine-Status and Measurement Results | |
| CN102116224A (zh) | 内燃机内冷却 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210425 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Address before: 100102 building, No. 1, 2 Tong Tung Avenue, Chaoyang District, Beijing Patentee before: BORGWARD AUTOMOTIVE (CHINA) Co.,Ltd. |