CN107351789B - 整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆 - Google Patents

整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆，包括：接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，所述远程控制身份认证请求由用户终端发送给所述车载通信模块；对所述远程控制身份认证请求进行验证；如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，并在接收到来自所述车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，所述上下电指令由用户终端发送给所述车载通信模块。本发明使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。

Description

整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆。
背景技术
汽车低压上下电作为整车电源状态的重要单元至关重要，目前大多数车辆直接通过控制相应继电器完成低压上下电过程。也可以通过整车控制模块控制整车低压上下电，即：在车辆上下电过程中，整车控制模块接收到开关信号，控制相应继电器吸合，完成低压上电，在必要时通过网络终端操作车辆上下电实现远程诊断和远程刷写的功能需要。然而，在车辆出现故障时，无法通过网络终端直接控制车辆上下电完成远程诊断和远程刷写。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种整车低压上下电的控制方法。该整车低压上下电的控制方法使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
本发明的另一个目的在于提出一种整车控制器。
本发明的再一个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的一方面公开了一种整车低压上下电的控制方法，包括：接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，所述远程控制身份认证请求由用户终端发送给所述车载通信模块；根据比对用户名和密码和/或身份证信息对所述远程控制身份认证请求进行验证；如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，以在接收到来自所述车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，所述上下电指令由用户终端发送给所述车载通信模块。
根据本发明的整车低压上下电的控制方法，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
另外，根据本发明上述实施例的整车低压上下电的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述对所述远程控制身份认证请求进行验证的步骤，包括：接收由所述用户终端发送的身份信息；如果接收到所述身份信息，则将所述身份信息与预先设定的身份信息对比；如果相同，则验证通过。
进一步地，所述身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
本发明的另一方面公开了一种整车控制器，包括：接收模块，所述接收模块用于接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，所述远程控制身份认证请求由用户终端发送给所述车载通信模块；验证模块，所述验证模块用于根据比对用户名和密码和/或身份证信息对所述远程控制身份认证请求进行验证；控制模块，所述控制模块用于如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，并在接收到来自所述车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，所述上下电指令由用户终端发送给所述车载通信模块。
根据本发明的整车控制器，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
另外，根据本发明上述实施例的整车控制器还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述验证模块包括：接收由所述用户终端发送的身份信息；如果接收到所述身份信息，则将所述身份信息与预先设定的身份信息对比；如果相同，则验证通过。
进一步地，所述身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
本发明的第三方面公开了一种车辆，包括：整车控制器，所述整车控制器为根据上述任意一个实施例所述的整车控制器；车载通信模块，所述通信模块用于发送身份认证请求至所述整车控制器；车身控制器，所述车身控制器用于根据所述整车控制器的控制完成低压上下电。
根据本发明的车辆，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
另外，根据本发明上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述车身控制器包括：继电器切换模块，用于根据所述整车控制器的控制在不同点火开关的挡位之间进行切换。
进一步地，所述车载通信模块与整车控制器之间为远程控制。
进一步地，所述车身控制器与所述整车控制器之间通过整车CAN网络通信。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的整车低压上下电的控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的整车控制器的结构框图；以及
图3是根据本发明一个实施例的车辆的结构图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的整车低压上下电的控制方法的流程图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的整车低压上下电的控制方法，包括：
S110：接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，远程控制身份认证请求由用户终端发送给车载通信模块。
汽车进行低压上下电过程中，该方法首先得用户身份进行验证，以保证车辆的安全性。具体进行身份认证可以在整车控制器中完成，实施方式为，用户终端向汽车中的车载通信模块发起的身份认证请求，车载通信模块将身份认证请求发送到整车控制器，整车控制器被唤醒，即可以进行工作，整车控制器接收身份认证请求，以实现身份的认证。
其中，车载通信模块与整车控制器之间为远程控制。
S120：对远程控制身份认证请求进行验证。
对所述远程控制身份认证请求进行验证的步骤，包括：接收由用户终端发送的身份信息；如果接收到身份信息，则将身份信息与预先设定的身份信息对比；如果相同，则验证通过。进一步地，身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
具体来说，用户在购买车辆后，在车辆的***中将个人信息进行完善，如输入用户名、密码，进一步地为身份证信息，在进行身份验证时，可以一一比对用户名、密码，如果都忘记，可以进行比对身份证。
S130：如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，以在接收到来自车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，上下电指令由用户终端发送给车载通信模块。
在一些实施例中，在验证通过后，用户终端还可以发送请求，请求整车控制器进入工作状态，当整车控制器进入工作状态后，给整车CAN网络发送唤醒指令，以唤醒整车CAN网络。
若需要进行低压上下电时，整车控制器在收到用户终端发送的上下电指令时，将指令发送给车身控制器完成低压上下电。
根据本发明的整车低压上下电的控制方法，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
图2是根据本发明一个实施例的整车控制器的结构图。
如图2所示，根据本发明一个实施例的整车控制器200，包括：接收模块210、验证模块220和控制模块230。
其中，接收模块210用于接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，远程控制身份认证请求由用户终端发送给通信模块。验证模块220用于根据比对用户名和密码和/或身份证信息对远程控制身份认证请求进行验证。控制模块230用于如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，并在接收到来自车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，上下电指令由用户终端发送给车载通信模块。
根据本发明的整车控制器，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
在一些实施例中，验证模块220包括：接收由用户终端发送的身份信息；如果接收到身份信息，则将身份信息与预先设定的身份信息对比；如果相同，则验证通过。进一步地，身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
需要说明的是，本发明实施例的整车控制器的具体实现方式与本发明实施例的整车低压上下电的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见整车低压上下电的控制方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
图3是根据本发明一个实施例的车辆的结构图。
如图3所示，根据本发明一个实施例的车辆，包括：整车控制器200、车载通信模块300和车身控制器400。
其中，整车控制器200为根据上述任意一个实施例所述的整车控制器200。车载通信模块300用于发送身份认证请求至整车控制器200。车身控制器400用于根据整车控制器200的控制完成低压上下电。
根据本发明的车辆，通过对用户终端的低压上下电请求进行身份验证，以在验证通过后，进入到工作模式，完成车辆的低压上下电过程，使得用户终端可以直接控制车辆的上下电过程，以实现远程的诊断和刷写。
结合图3所示，车身控制器400包括：继电器切换模块410，用于根据整车控制器200的控制在不同点火开关的挡位之间进行切换。
结合图3所示，车身控制器400与点火开关START(KL50)挡、点火开关ON(KL15)挡、点火开关ACC(KLR)挡等挡位相连，并与他们的继电器相连以控制继电器的吸合来控制点火。其中，当车辆进行点火操作时，首先就行点火钥匙状态识别，当状态正确时，继电器切换模块410可以根据用户终端发送的低压上下电的指令，在KL50、KLR、KL15之间进行切换。
进一步地，车载通信模块300与整车控制器200之间为远程控制。
结合图3所示，车身控制器400与整车控制器200之间可以通过整车CAN网络通信。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种整车低压上下电的控制方法，其特征在于，包括：
接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，所述远程控制身份认证请求由用户终端发送给所述车载通信模块；
对所述远程控制身份认证请求进行验证；
如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，并在接收到来自所述车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，所述上下电指令由用户终端发送给所述车载通信模块；
所述对所述远程控制身份认证请求进行验证的步骤，包括：
接收由所述用户终端发送的身份信息；
如果接收到所述身份信息，则将所述身份信息与预先设定的身份信息对比；
如果相同，则验证通过。
2.根据权利要求1所述的整车低压上下电的控制方法，其特征在于，所述身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
3.一种整车控制器，其特征在于，包括：
接收模块，所述接收模块用于接收车载通信模块发送的远程控制身份认证请求，其中，所述远程控制身份认证请求由用户终端发送给所述车载通信模块；
验证模块，所述验证模块用于对所述远程控制身份认证请求进行验证；
控制模块，所述控制模块用于如果验证通过，则进入工作模式，发送唤醒指令以唤醒整车通信网络，并在接收到来自所述车载通信模块发送的上下电指令时控制车辆进行低压上下电，其中，所述上下电指令由用户终端发送给所述车载通信模块；
所述验证模块包括：
接收由所述用户终端发送的身份信息；
如果接收到所述身份信息，则将所述身份信息与预先设定的身份信息对比；
如果相同，则验证通过。
4.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述身份信息包括：用户名、密码和/或身份证信息。
5.一种车辆，其特征在于，包括：
整车控制器，所述整车控制器为根据权利要求3或4所述的整车控制器；
车载通信模块，所述通信模块用于发送身份认证请求至所述整车控制器；
车身控制器，所述车身控制器用于根据所述整车控制器的控制完成低压上下电。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车身控制器包括：
继电器切换模块，用于根据所述整车控制器控制在不同点火开关的挡位之间进行切换。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，所述通信模块与整车控制器之间为远程控制。
8.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，所述车身控制器与所述整车控制器之间通过整车CAN网络通信。
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