CN107313888A - 内燃机车预热*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种内燃机车预热***，包括：交流供电模块，交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，第一自动开关包括四路子开关，高温水系加热模块包括多个PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，第二自动开关包括三路子开关，低温水系加热模块包括多个PTC加热器；控制电路，连接至第一三相交流接触器和第二三相交流接触器，控制电路根据内燃机车中冷却水温度向第一三相交流接触器和第二三相交流接触器输出控制信号，以控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

Description

内燃机车预热***

技术领域

本发明涉及内燃机车技术领域，具体而言，涉及一种内燃机车预热***。

背景技术

为保证冬季寒冷地区的内燃机车能够随时启动投入运行，规定柴油机机油、冷却水温度须保持 20℃以上，故在内燃机车上均设置有预热***。内燃机车预热***是对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置，其中，机车柴油机的润滑油、冷却水***温度低于一定温度（如20℃）时，不能启动柴油机；机车柴油机润滑油、冷却水***温度低于一定温度（如40℃）时，柴油机不能加负载使机车运行，相关技术中，利用预热锅炉对机车油水***进行预热，但现有内燃机车预热锅炉存在体积大、效率低、污染严重、操作维修不便等缺陷。

发明内容

本发明正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的内燃机车预热***，结合PTC加热器进行预热，在满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。

有鉴于此，本发明提出了一种内燃机车预热***，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，所述第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，所述第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

在该技术方案中，PTC（Positive Temperature Coefficient ）加热器具有恒温发热、热转换率高、抗干扰能力强、使用寿命长等优势，整个内燃机车预热***的高温水系加热电路和低温水系加热电路中均采用PTC加热器进行加热，并由控制电路根据内燃机车中冷却水温度控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器闭合或断开，以实现对PTC加热器工作状态的控制，满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。其中，三相交流电源由辅助柴油发电机组或外电源提供。

在上述技术方案中，优选地，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度小于等于第一温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度大于等于第二温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态；其中，所述第一温度小于所述第二温度。

在该技术方案中，通过控制电路控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器的闭合或断开，实现了整个加热过程的自动控制，确保了内燃机车预热***的预热效率，第一温度和第二温度可根据具体需求进行设置，第一温度优选为25℃，当需要启动内燃机车大采油机时，第二温度优选为70℃，在无须启动机车大柴油机，仅对内燃机车油水***进行冬季预热防冻时，第二温度优选为40℃。

在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：第三自动开关，所述第三自动开关的第一端连接至直流供电电源的正极；第四自动开关，所述第四自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第四自动开关的第二端连接至第一直流接触器的第一端；所述第一直流接触器，所述第一直流接触器的第二端连接至水泵电机；第五自动开关，所述第五自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第五自动开关的第二端连接至第二直流接触器的第一端；所述第二直流接触器，所述第二直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的预热机油泵电机；第六自动开关，所述第六自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第六自动开关的第二端连接至第三直流接触器的第一端；所述第三直流接触器，所述第三直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的燃油泵电机。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述控制电路包括：第七自动开关，所述第七自动开关的第一端连接至所述直流供电模块的正极；第一温度继电器，所述第一温度继电器的第一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一温度继电器的第二端连接至第二温度继电器的第一端；所述第二温度继电器，所述第二温度继电器的第二端连接至中间继电器；所述中间继电器，所述中间继电器的第一组动合触头的一端连接至所述第二温度继电器的第一端，所述中间继电器的第一组动合触头的另一端连接至所述第二温度继电器的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的另一端分别连接至第一时间继电器的第一端、所述第一直接接触器的第三端、高温预热进水电磁阀、高温预热回水电磁阀、低温预热进水电磁阀、低温预热回水电磁阀；所述第一时间继电器，所述第一时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一时间继电器的第三端分别连接至所述所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器、所述第二直流接触器的第三端、第二时间继电器的第一端；所述第二时间继电器，所述第二时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第二时间继电器的第三端连接至二极管的正极；所述二极管，所述二极管的负极连接至所述第三直流接触器的第三端。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度小于等于所述第一温度时，处于常闭接通状态，所述第二温度继电器动作以接通所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第一组动合触头接通以保持所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头接通所述高温预热进水电磁阀、所述高温预热回水电磁阀、所述低温预热进水电磁阀及所述低温预热回水电磁阀，所述第一直流接触器和所述第一时间继电器得电动作以启动所述水泵电机；所述第一时间继电器在通电第一时长后，其延时正连锁闭合，所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器启动加热，所述第二直流接触器和所述第二时间继电器得电动作以启动所述内燃机车的预热机油泵电机；所述第二时间继电器在通电第二时长后，其延时正连锁闭合，所述第三直流接触器得电动作以启动所述内燃机车的燃油泵电机；所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度大于等于所述第二温度时动作，以切断所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头断开，所述第一所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器停止加热，所述水泵电机、所述内燃机车的预热机油泵电机及所述内燃机车的燃油泵电机停止运行，所述高温预热进水电磁阀、所述高温预热回水电磁阀、所述低温预热进水电磁阀及所述低温预热回水电磁阀关闭。其中，第一时长和第二时长优选为20秒。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一自动开关为四线自动开关，所述第二自动开关为三线自动开关。

通过以上技术方案，结合PTC加热器进行预热，在满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的内燃机车预热***的主电路图；

图2示出了根据本发明的实施例的内燃机车预热***中的控制电路的电路图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

以下结合图1和图2对本发明的技术方案做进一步说明：

如图1所示，内燃机车预热***100包括：交流供电模块102，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路104，包括第一自动开关106（如图1中的QF1），所述第一三相交流接触器108（图1所示的KM1）、高温水系加热模块110，所述第一自动开关106包括四路子开关，所述高温水系加热模块110包括多个PTC加热器1102（图1中的PTC1、PTC2和PTC3），其中，所述第一自动开关106的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器108的输入端，所述第一三相交流接触器108的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块110中的PTC加热器1102；低温水系加热电路112，包括第二自动开关114（图1中的QF2），所述第二三相交流接触器116（图1中的KM2）、低温水系加热模块118，所述第二自动开关114包括三路子开关，所述低温水系加热模块118包括多个PTC加热器1182（图1中的PTC4、PTC5和PTC6），其中，所述第二自动开关114的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关114的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器116的输入端，所述第二三相交流接触器116的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块118中的PTC加热器1182；控制电路120（如图2所示），连接至所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116，所述控制电路120根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116处于闭合状态或断开状态。

在该技术方案中，PTC加热器具有恒温发热、热转换率高、抗干扰能力强、使用寿命长等优势，整个内燃机车预热***的高温水系加热电路和低温水系加热电路中均采用PTC加热器进行加热，并由控制电路根据内燃机车中冷却水温度控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器闭合或断开，以实现对PTC加热器工作状态的控制，满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。其中，三相交流电源由辅助柴油发电机组或外电源提供。

在上述技术方案中，优选地，所述控制电路120在所述内燃机车中冷却水温度小于等于第一温度时，控制所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116处于闭合状态，所述控制电路120在所述内燃机车中冷却水温度大于等于第二温度时，控制所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116处于断开状态；其中，所述第一温度小于所述第二温度。

在该技术方案中，通过控制电路控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器的闭合或断开，实现了整个加热过程的自动控制，确保了内燃机车预热***的预热效率，第一温度和第二温度可根据具体需求进行设置，第一温度优选为25℃，当需要启动内燃机车大采油机时，第二温度优选为70℃，在无须启动机车大柴油机，仅对内燃机车油水***进行冬季预热防冻时，第二温度优选为40℃。

具体地，交流供电模块102可为“辅助柴油发电机组”或“机车外供电源插座”提供的3AC 220V / 50HZ电源，第一路，经过DZ5-20/410四线自动开关“QF1”和CJ20-40三相交流接触器“KM1”，接通高温水系加热模块的三组串联PTC加热器（功率为3X4KW）；另一路，经过DZ5-20/310三线自动开关“QF2”和CJ20-40三相交流接触器“KM2”，接通低温水系加热模块的三组串联PTC加热器（功率为3X4KW）；“QF1”和“QF2”自动开关又名空气断路器，是一种只要电路中电流超过额定电流就会自动断开的开关。它集控制和多种保护功能于一身，除能完成接通和分断电路外，尚能对电路或电气设备发生的短路、严重过载及欠电压等进行保护。在内燃机车中冷却水温度小于等于25℃时，控制电路接通三相交流接触器“KM1”及“KM2”的DC110V线圈电源，接触器的三组主触头同时分别接通两套水系串联的各4KW的PTC加热器，开始进行机车水系预热；在内燃机车中冷却水温度大于等于70℃时，控制电路切断三相交流接触器“KM1”及“KM2”的DC110V线圈电源，接触器的三组主触头同时分别切断两套水系串联的各4KW的PTC水管加热器，停止进行机车水系预热。

如图2所示，优选地，内燃机车预热***还包括：第三自动开关122（图2中的QF3），所述第三自动开关122的第一端连接至直流供电电源的正极；第四自动开关124（图2中的QF4），所述第四自动开关124的第一端连接至所述第三自动开关122的第二端，所述第四自动开关124的第二端连接至第一直流接触器126（图2中的KM3）的第一端；所述第一直流接触器126，所述第一直流接触器126的第二端连接至水泵电机128（图2中的MD1）；第五自动开关130（图2中的QF5），所述第五自动开关130的第一端连接至所述第三自动开关122的第二端，所述第五自动开关130的第二端连接至第二直流接触器132（图2中的KM4）的第一端；所述第二直流接触器132，所述第二直流接触器132的第二端连接至所述内燃机车的预热机油泵电机134（图2中的MD2）；第六自动开关136（图2中的QF6），所述第六自动开关136的第一端连接至所述第三自动开关122的第二端，所述第六自动开关136的第二端连接至第三直流接触器138（图2中的KM5）的第一端；所述第三直流接触器138，所述第三直流接触器138的第二端连接至所述内燃机车的燃油泵电机140（图2中的MD3）。

该部分电路承担着内燃机车预热***的水循环、机油循环和燃油循环预热任务，直流供电电源可为“辅助柴油发电机组”或“机车外供电源插座”提供的DC110V，电流均在7--10A 以内，预热***水循环电机组仍采用预热炉原有水泵电机组MD1，并增加1套20A接触器KM3和1套20A单极自动开关QF4，预热***机油循环电机组仍采用预热炉原有机油泵电机组MD2，并增加1套20A接触器KM4和1套20A单极自动开关QF5，燃油预热循环电机组仍采用内燃机车原有燃油泵电机组MD3），并增加1套20A接触器KM5和1套20A单极自动开关QF6。

所述控制电路120包括：第七自动开关142（图2中的QF7），所述第七自动开关142的第一端连接至所述直流供电模块的正极；第一温度继电器144（图2中的KTE1），所述第一温度继电器144的第一端连接至所述第七自动开关142的第二端，所述第一温度继电器144的第二端连接至第二温度继电器146（图2中的KTE2）的第一端；所述第二温度继电器146，所述第二温度继电器146的第二端连接至中间继电器148；所述中间继电器148（图2中的KA），所述中间继电器148的第一组动合触头的一端连接至所述第二温度继电器146的第一端，所述中间继电器148的第一组动合触头的另一端连接至所述第二温度继电器146的第二端，所述中间继电器148的第二组动合触头的一端连接至所述第七自动开关142的第二端，所述中间继电器148的第二组动合触头的另一端分别连接至第一时间继电器150（图2中的KT1）的第一端、所述第一直接接触器126的第三端、高温预热进水电磁阀152（图2中的MB1）、高温预热回水电磁阀154（图2中的MB2）、低温预热进水电磁阀156（图2中的MB3）、低温预热回水电磁阀158（图2中的MB4）；所述第一时间继电器150，所述第一时间继电器150的第二端连接至所述第七自动开关142的第二端，所述第一时间继电器150的第三端分别连接至所述所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116、所述第二直流接触器132的第三端、第二时间继电器160的第一端；所述第二时间继电器160，所述第二时间继电器160的第二端连接至所述第七自动开关142的第二端，所述第二时间继电器160的第三端连接至二极管162的正极；所述二极管162，所述二极管162的负极连接至所述第三直流接触器138的第三端。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一温度继电器144在所述内燃机车中冷却水温度小于等于所述第一温度时，处于常闭接通状态，所述第二温度继电器146动作以接通所述中间继电器148的线圈电源，所述中间继电器148的第一组动合触头接通以保持所述中间继电器148的线圈电源，所述中间继电器148的第二组动合触头接通所述高温预热进水电磁阀152、所述高温预热回水电磁阀154、所述低温预热进水电磁阀156及所述低温预热回水电磁阀158，所述第一直流接触器126和所述第一时间继电器150得电动作以启动所述水泵电机128；所述第一时间继电器150在通电第一时长后，其延时正连锁闭合，所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116处于闭合状态，分别与所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116相连接的PCT加热器启动加热，所述第二直流接触器132和所述第二时间继电器160得电动作以启动所述内燃机车的预热机油泵电机134；所述第二时间继电器160在通电第二时长后，其延时正连锁闭合，所述第三直流接触器138得电动作以启动所述内燃机车的燃油泵电机140；所述第一温度继电器144在所述内燃机车中冷却水温度大于等于所述第二温度时动作，以切断所述中间继电器148的线圈电源，所述中间继电器148的第二组动合触头断开，所述第一所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116处于断开状态，分别与所述第一三相交流接触器108和所述第二三相交流接触器116相连接的PCT加热器停止加热，所述水泵电机128、所述内燃机车的预热机油泵电机134及所述内燃机车的燃油泵电机140停止运行，所述高温预热进水电磁阀152、所述高温预热回水电磁阀154、所述低温预热进水电磁阀156及所述低温预热回水电磁阀158关闭。其中，第一时长和第二时长优选为20秒。

具体地，当内燃机车冷却水温度≤25°C（第一温度）时，***自动控制预热水路的4个电磁伐（MB1~ MB4）吸合，打开预热***的水路；同时，预热循环水泵接触器KM3（DC110V）和时间继电器KTI（DC110V）同时得电动作，启动DC110V/0.8KW的预热循环水泵直流电机MD1，使内燃机车预热***的水路畅通并开始循环；延时20秒后，时间继电器KT1的延时正连锁闭合，自动控制两组三相交流20A电磁接触器闭合（线圈电压DC110V），两套6组AC220V/4KW的PTC加热器加热，迅速加热机车高低温循环水的温度；同时，预热机油泵接触器KM4（DC110V）和时间继电器KT2（DC110V）同时得电动作，启动DC110V/0.6KW的预热机油泵直流电机，开始对机车柴油机的机油***进行预热；再过20秒后，时间继电器KT2的延时正连锁闭合，自动控制机车燃油泵电机接触器KM5得电动作（DC110V），使内燃机车DC110V/0.6KW的燃油泵运转，通过机车的燃油预热器，利用温水对机车燃油油进行自动预热；为实现既能自动控制，又防止预热电路与原有内燃机车电路的干扰，在预热***自动控制电路和内燃机车原有燃油泵接触器控制电路中增加1套400V/2A二极管；当内燃机车冷却水温度≥70°C后，机车温度继电器KTE1动作，切断中间继电器KA的电源，其动合触头断开，切断两组三相交流220V/20A电磁接触器KM1、KM2线圈的电源，两套6组AC220V/4KW的PTC加热器加热因断电同时停止加热；同时，机车预热水系的3组“水泵和油泵电机”（MD1、MD2、MD3）及4个电磁阀（MB1~ MB4），自动关闭，恢复机车运行状态；此时，即可启动机车大柴油机运行（内燃机车运行状态无需预热，且需要对机车油水***进行冷却）；在无须启动机车大柴油机，仅对机车油水***进行冬季预热防冻时，预热***可按照上述步骤循环往复自动进行。在机车运行前对油水***进行冬季预热时，可在内燃机车冷却水温度≥40°C后停止预热，启动柴油机运行。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述第一自动开关106为四线自动开关，所述第二自动开关114为三线自动开关。

上述实施例中的内燃机车预热***以及内燃机车预热***中各个部件的型号选择优选地适用于DF7G内燃机车。

在上述实施例中，利用小型柴油发电机组配PTC加热器预热***替代原来的内燃机车的预热锅炉，改造时，“柴油发电机组”等件的安装位置及重量与原来预热锅炉的安装位置及重量基本相同，以保证内燃机车的总重量和轴重符合规定，改造时，要尽可能利用内燃机车原有管路及配件，减少改造工作量，提高内燃机车预热***的效率和自动控制水平。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明的技术方案提出了一种新的内燃机车预热***，结合PTC加热器进行预热，在满足内燃机车的预热需求的同时，降低油耗成本，减少空气污染，具有较好的社会效益和经济效益。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种内燃机车预热***，其特征在于，包括：

交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；

高温水系加热电路，包括第一自动开关，所述第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；

低温水系加热电路，包括第二自动开关，所述第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；

控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。

2.根据权利要求1所述的内燃机车预热***，其特征在于，

所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度小于等于第一温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，所述控制电路在所述内燃机车中冷却水温度大于等于第二温度时，控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态；

其中，所述第一温度小于所述第二温度。

3.根据权利要求2所述的内燃机车预热***，其特征在于，还包括：

第三自动开关，所述第三自动开关的第一端连接至直流供电电源的正极；

第四自动开关，所述第四自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第四自动开关的第二端连接至第一直流接触器的第一端；

所述第一直流接触器，所述第一直流接触器的第二端连接至水泵电机；

第五自动开关，所述第五自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第五自动开关的第二端连接至第二直流接触器的第一端；

所述第二直流接触器，所述第二直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的预热机油泵电机；

第六自动开关，所述第六自动开关的第一端连接至所述第三自动开关的第二端，所述第六自动开关的第二端连接至第三直流接触器的第一端；

所述第三直流接触器，所述第三直流接触器的第二端连接至所述内燃机车的燃油泵电机。

4.根据权利要求3所述的内燃机车预热***，其特征在于，所述控制电路包括：

第七自动开关，所述第七自动开关的第一端连接至所述直流供电模块的正极；

第一温度继电器，所述第一温度继电器的第一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一温度继电器的第二端连接至第二温度继电器的第一端；

所述第二温度继电器，所述第二温度继电器的第二端连接至中间继电器；

所述中间继电器，所述中间继电器的第一组动合触头的一端连接至所述第二温度继电器的第一端，所述中间继电器的第一组动合触头的另一端连接至所述第二温度继电器的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的一端连接至所述第七自动开关的第二端，所述中间继电器的第二组动合触头的另一端分别连接至第一时间继电器的第一端、所述第一直接接触器的第三端、高温预热进水电磁阀、高温预热回水电磁阀、低温预热进水电磁阀、低温预热回水电磁阀；

所述第一时间继电器，所述第一时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第一时间继电器的第三端分别连接至所述所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器、所述第二直流接触器的第三端、第二时间继电器的第一端；

所述第二时间继电器，所述第二时间继电器的第二端连接至所述第七自动开关的第二端，所述第二时间继电器的第三端连接至二极管的正极；

所述二极管，所述二极管的负极连接至所述第三直流接触器的第三端。

5.根据权利要求4所述的内燃机车预热***，其特征在于，

所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度小于等于所述第一温度时，处于常闭接通状态，所述第二温度继电器动作以接通所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第一组动合触头接通以保持所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头接通所述高温预热进水电磁阀、所述高温预热回水电磁阀、所述低温预热进水电磁阀及所述低温预热回水电磁阀，所述第一直流接触器和所述第一时间继电器得电动作以启动所述水泵电机；

所述第一时间继电器在通电第一时长后，其延时正连锁闭合，所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器启动加热，所述第二直流接触器和所述第二时间继电器得电动作以启动所述内燃机车的预热机油泵电机；

所述第二时间继电器在通电第二时长后，其延时正连锁闭合，所述第三直流接触器得电动作以启动所述内燃机车的燃油泵电机；

所述第一温度继电器在所述内燃机车中冷却水温度大于等于所述第二温度时动作，以切断所述中间继电器的线圈电源，所述中间继电器的第二组动合触头断开，所述第一所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于断开状态，分别与所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器相连接的PCT加热器停止加热，所述水泵电机、所述内燃机车的预热机油泵电机及所述内燃机车的燃油泵电机停止运行，所述高温预热进水电磁阀、所述高温预热回水电磁阀、所述低温预热进水电磁阀及所述低温预热回水电磁阀关闭。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机车预热***，其特征在于，所述第一自动开关为四线自动开关，所述第二自动开关为三线自动开关。