CN107298080A - 长度和角度可调的汽车踏板 - Google Patents

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项楚勇
魏民祥
汪*
汪
严明月
张佳佳
吴超
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Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

本发明提供了一种长度和角度可调的汽车踏板，包括通过两块侧踏板臂连接的第一踏板臂和第二踏板臂,第二踏板臂底部与踏板垫背面中心铸成一体,其中各踏板臂上均设有数量不等的连接孔,两个侧踏板臂分别与第一踏板臂和第二踏板臂通过穿过连接孔的螺栓结构连接成一体。本发明配合驾驶员座椅的位置获得较好的驾驶视角的同时，调节制动臂的长度与角度，实现制动踏板位置去适应不同的驾驶员的姿态，带来最佳驾驶舒适性。

Description

长度和角度可调的汽车踏板
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体是一种长度和角度可调的汽车踏板。
背景技术
脚踏板上的力经过制动踏板、真空助力泵和液压油路放大以后，传到盘式或者鼓式制动器上面，使制动器产生作用，对轮盘产生制动摩擦力，产生制动效果，达到减速或者驻车的目的。随着汽车技术不断发展，人们对驾驶汽车人性化设计要求越来越高。每个人的身材和座椅位置不同，带来最佳舒适性的制动踏板位置也不同。现有的制动踏板结构中的制动臂的角度和长度是固定的，只能人去适应制动踏板的位置，这显然会降低驾驶舒适性，同时也不利于获得最佳视野。
发明内容
本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种长度和角度可调的汽车制动踏板，配合驾驶员座椅的位置获得较好的驾驶视角的同时，调节制动臂的长度与角度，实现制动踏板位置去适应不同的驾驶员的姿态，带来最佳驾驶舒适性。
本发明包括通过两块侧踏板臂连接的第一踏板臂和第二踏板臂,第二踏板臂底部与踏板垫背面中心铸成一体,其中各踏板臂上均设有数量不等的连接孔, 两个侧踏板臂分别与第一踏板臂和第二踏板臂通过穿过连接孔的螺栓结构连接成一体。
进一步改进，所述的两个侧踏板臂结构相同，相互平行，分别设置于第一踏板臂和第二踏板臂的外侧且厚度小于中间的踏板臂，既在保证制动踏板结构强度的同时，又减少了其质量，节约材料。
进一步改进，所述的第一踏板臂侧面设有三个连接孔，侧踏板臂与任意一个连接孔连接，第一踏板臂第一个连接孔和第三个连接孔圆心距离为侧踏板臂可沿轴线移动的距离。
进一步改进，所述的踏板垫的正面设有防滑橡胶层，防滑橡胶层表面设有防滑花纹和凸点，可以增加驾驶员鞋底与制动垫表面的摩擦力。
本发明有益效果在于：结构简单，强度大，可以同时对制动臂的长度与角度进行大范围地调节，很好的解决了原有制动踏板不可调及其调节机构复杂的缺欠。不同身材的驾驶员和座椅位置，为获得最佳驾驶视野和最佳驾驶舒适性，对制动踏板提出不同要求，该制动踏板很好满足各种要求，同时提高驾驶安全性。
附图说明
图1是本发明汽车制动踏板结构正面示意图。
图2是本发明汽车制动踏板结构侧面示意图。
图3是本发明汽车制动踏板调整示意图。
图中：1、第二踏板臂；2、踏板垫；3、第一侧踏板臂；4、螺母；5、第一踏板臂；6、螺栓；7、第二侧踏板臂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明主视图和侧视图分别如图1和图2所示，包括第一踏板臂5、第二踏板臂1、第一侧踏板臂3、第二侧踏板臂7和踏板垫2,其中，第二踏板臂1底部与踏板垫2背面中心铸成一体，第一踏板臂5上端与制动真空助力器相连接。所述的踏板垫2的正面设有防滑橡胶层，防滑橡胶层表面设有防滑花纹和凸点，可以增加驾驶员鞋底与制动垫表面的摩擦力。
各踏板臂上均设有数量不等的连接孔，第一踏板臂5的底端和第二踏板臂1的顶端置于两个平行的侧踏板臂中间，分别通过螺栓6相铰接，螺栓6的端部通过螺母4锁死。第一侧踏板臂3和第二侧踏板臂7结构相同，相互平行，且厚度小于中间的踏板臂，既在保证制动踏板结构强度的同时，又减少了其质量，节约材料。
所述的第一踏板臂5侧面设有三个连接孔，侧踏板臂与任意一个连接孔连接，可以实现第一踏板臂5与两个侧踏板臂的总长沿着轴线方向有三个调节档位，从上到下分别是第一到第三档位。在第一档位时第一踏板臂5的底部与第二踏板臂1顶部相切，因此长度调节距离为第一档的连接孔和第三档位连接孔圆心距离。
本发明汽车制动踏板调整示意图如图3所示，第二踏板臂1的顶端圆与两个侧踏板臂底端圆沿着圆心轴线转动，调节踏板臂的角度，通过螺栓相铰接固定。
本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种长度和角度可调的汽车踏板，其特征在于：包括通过两块侧踏板臂连接的第一踏板臂（5）和第二踏板臂（1）,第二踏板臂（1）底部与踏板垫（2）背面中心铸成一体,其中各踏板臂上均设有数量不等的连接孔, 两个侧踏板臂分别与第一踏板臂（5）和第二踏板臂（1）通过穿过连接孔的螺栓结构连接成一体。
2.根据权利要求1所述的长度和角度可调的汽车踏板，其特征在于：所述的两个侧踏板臂结构相同，相互平行，分别设置于第一踏板臂（5）和第二踏板臂（1）的外侧且厚度小于中间的踏板臂。
3.根据权利要求1所述的长度和角度可调的汽车踏板，其特征在于：所述的第一踏板臂（5）侧面设有三个连接孔，侧踏板臂与任意一个连接孔连接，第一踏板臂（5）第一个连接孔和第三个连接孔圆心距离为侧踏板臂可沿轴线移动的距离。
4.根据权利要求1所述的长度和角度可调的汽车踏板，其特征在于：所述的踏板垫（2）的正面设有防滑橡胶层，防滑橡胶层表面设有防滑花纹和凸点。
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