CN107294119A - 电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器，涉及微网技术领域，该方法包括：获取微网***的当前状态信息和接入微网***的电动车的车能信息；根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；如果充电，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车；其中，供电端可采用以下中的一种：微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与微网***相接的电网***；如果放电，从电动车获取电能，以供微网***调度使用。本发明根据微网***的状态以及电动车的信息而确定电动车的充放电状态，通过对电动车与微网***之间的电能交互进行有效控制，较好地缓解了微网***的电能调度压力。

Description

电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器
技术领域
本发明涉及微网技术领域，尤其是涉及一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器。
背景技术
微网***，也可称为微电网，是指由分布式新电源(诸如光伏或风电等)、储能装置、能量转换装置、相关负荷和监控装置、保护装置等汇集而成的小型发配电***。微电网内部的电能主要来自于天然气、光伏及风电等分布式新能源，其作为电网***的有力补充，既可以与电网***并网运行，也可以离网独立运行，并依靠自身的分布式新能源供给负荷，多余的能源则可以存储至储能设备，或者进行售卖。
目前微网***应用的主要地点为大型工业园区，以满足工业用户对新能源消纳、经济用电、高质量电能的需求。然而发明人在研究过程中发现，现有的微网***中的储能设备容量一般为百度电左右，而大型工业园区用电基本日均万度电以上，因此储能、调峰及优化电能质量的能力相对有限，也即电能调度能力有限。而使用电动车的用户在微网***中为电动车充放电较为随机，难以把控，因此进一步增加了微网***对电能的调度压力。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器，以缓解微网***的电能调度压力。
为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：
第一方面，本发明实施例提供了一种电动车与微网***的电能交互方法，该方法由微网***的服务器执行，该方法包括：获取微网***的当前状态信息和接入微网***的电动车的车能信息；其中，状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；工作模式包括微网***接入电网***的并网模式，或微网***独立运行的离网模式；车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度；根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；如果充电，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车；其中，供电端可采用以下中的一种：微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与微网***相接的电网***；如果放电，从电动车获取电能，以供微网***调度使用。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电的步骤，包括：判断当前状态信息和车能信息是否属于以下情况之一，如果是，确定为电动车放电，如果否，确定为电动车充电：当微网***的工作模式为并网模式，监测到新能源电量为零，储能设备电量低于第一预设阈值，且车能信息满足车辆放电条件；其中，车辆放电条件包括：电动车电量高于第二预设阈值，和/或，需电紧急度低于预设第一程度值；当微网***的工作模式为并网模式，监测到负荷需电量高于预设第二阈值，且车能信息满足车辆放电条件；当微网***的工作模式为离网模式，监测到新能源电量和储能设备电量的总和低于负荷需电量，且车能信息满足车辆放电条件。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述确定可为电动车充电的供电端的步骤，包括：当新能源电量高于负荷需电量和电动车需电量的总和时，将新能源发电端确定为可为电动车充电的供电端；当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量大于电动车需电量时，将储能设备确定为可为电动车充电的供电端；当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量小于电动车需电量时，将与微网***相接的电网***确定为可为电动车充电的供电端。
结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述当供电端为与微网***相接的电网***时，将供电端的电能提供给电动车的步骤，包括：判断当前时段是否处于电网***的供电高峰时段；如果是，根据电动车的需电紧急度，确定为电动车提供电能的时间，并在确定的时间将电网***的电能提供给电动车；如果否，将电网***的电能提供给电动车。
结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述根据电动车的需电紧急度，确定为电动车提供电能的时间的步骤，包括：判断需电紧急度是否高于预设第二程度值；如果是，确定为电动车提供电能的时间为当前时刻；如果否，查找预先建立的充电表，以确定与需电紧急度对应的充电时段；其中，充电表记录有需电紧急度和充电时段的对应关系。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述从电动车获取电能，以供微网***调度使用的步骤，包括：当微网***的工作模式为并网模式，新能源电量为零，且储能设备电量低于第一预设阈值时，从电动车获取电能，并将获取的电能传输至储能设备，以使储能设备存储从电动车获取的电能；当微网***的工作模式为并网模式，且负荷需电量高于预设第二阈值时，从电动车获取电能，并将获取的电能传输至与微网***相接的电网***，以使电网***利用从电动车获取的电能进行调峰；当微网***的工作模式为离网模式，且新能源电量和储能设备电量的总和低于负荷需电量时，从电动车获取电能，将获取的电能供应微网***承载的负荷侧。
第二方面，本发明实施例还提供一种电动车与微网***的电能交互装置，该装置设置于微网***的服务器上，该装置包括：信息获取模块，用于获取微网***的当前状态信息和接入微网***的电动车的车能信息；其中，状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；工作模式包括微网***接入电网***的并网模式，或微网***独立运行的离网模式；车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度；判断模块，用于根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；充电模块，用于如果充电，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车；其中，供电端可采用以下中的一种：微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与微网***相接的电网***；放电模块，用于如果放电，从电动车获取电能，以供微网***调度使用。
第三方面，本发明实施例提供了一种服务器，该服务器包括处理器，存储器，总线和通信接口，处理器、通信接口和存储器通过总线连接；存储器用于存储程序；处理器，用于通过总线调用存储在存储器中的程序，执行第一方面任一项的方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种电动车与微网***的电能交互***，包括微网***和接入微网***的电动车；其中，微网***包括第三方面提供的服务器；微网***用于为电动车充电或放电。
第五方面，本发明实施例提供了一种计算机存储介质，用于储存为第二方面装置所用的计算机软件指令。
本发明实施例提供了一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器，通过获取微网***的当前状态信息和接入该微网***的电动车的车能信息，可以判断为电动车充电还是放电；如果充电，则确定供电端，并将该供电端的电能提供给电动车；如果放电，则从电动车获取电能，以供微网***调度使用。上述方式能够根据微网***的状态以及电动车的信息而确定电动车的充放电状态，也即确定电动车与微网***的电能交互方向，通过对电动车与微网***之间的电能交互进行有效控制，较好地缓解了微网***的电能调度压力。
本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本发明实施例所提供的一种电动车与微网***的电能交互方法流程图；
图2示出了本发明实施例所提供的一种利用电网***为电动车提供电能的方法流程图；
图3示出了本发明实施例所提供的一种电动车与微网***的电能交互装置的结构框图；
图4示出了本发明实施例所提供的一种服务器的结构示意图；
图5示出了本发明实施例所提供的一种电动车与微网***的电能交互***的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
工业园区是微网***的主要应用场景，可接入微网***实现负荷供应。随着电动车的普及，以及智能电网的发展，可以在工业园区内布设有多个充放电终端，电动车能够利用该充放电终端进行充电，同时也可以在微网***能源不足时，通过充放电终端进行放电，以为微网***补充能源；也即，可以将电动车纳入至微网***中作为移动储能设备。但是，电动车充放电的不可控性也为微网***的电力调度带来一定压力。基于此，本发明实施例提供的一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器，该技术可以采用相应的软件或硬件实现。以下对本发明实施例进行详细介绍。
实施例一：
参见图1所示的一种电动车与微网***的电能交互方法流程图，该方法由微网***的服务器执行，该方法以从服务器侧描述为例进行说明，包括以下步骤：
步骤S102，获取微网***的当前状态信息和接入微网***的电动车的车能信息。其中，状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；工作模式包括微网***接入电网***的并网模式，或微网***独立运行的离网模式；车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度。
微网***可以包括利用风能、光伏太阳能发电的新能源发电端、用于储存能量的诸如储能电池等储能设备、以及能够与电动车进行电能交互的充放电终端；该充放电终端能够为电动车充电，也可以为电动车放电，也即从电动车获取能源。
具体的，服务器可以从新能源发电端获取新能源电量，从储能设备获取储能设备电量，从负荷端获取负荷需电量(或者，负荷功率)，从微网***与电网***的接入端确定微网***的工作模式。通常情况下，当电网***运行正常时，微网***与电网***相接并网运行，在并网运行时，微网***能够为电网***提供能源，或者从电网***调用电能；当电网***出现故障时，微网***可以断开与电网***的连接而独立离网运行。车能信息可以从电动车充放电终端获取，以确定电动车电量、电动车需电量和需电紧急度。在实际应用中，需电紧急度可以以数值标识，诸如需电紧急度为10，表示急需充电；紧急度为2，表示并不紧急等。当然，也可以采用“非常紧急”“一般紧急”“不紧急”等文字标识。此外，服务器也可以从与其通信连接的用户终端获取车能信息。该用户终端可以为手机等移动终端，也可以为车载电脑、车载***等。例如，用户终端上设置有相关APP，车主可以利用该APP在用户终端上设定需电紧急度、电动车需电量等；进一步，车能信息还可以包括充电计划等，车主通过上传车主充电计划以便服务器清楚地了解电动车的需电情况。
步骤S104，根据上述当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；如果充电，执行步骤S106，如果放电，执行步骤S108。
也即，电动车在微网***中的充放电策略是依据微网***的运行状况以及电动车自身状况而综合确定，在不影响电动车车主正常用车的情况下，不仅可以缓解微网***的电能调度压力，在为电动车放电时也可能为电动车车主带来经济收益。
步骤S106，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车。其中，供电端可采用以下中的一种：微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与微网***相接的电网***。
新能源发电端可以为光伏发电端，也可以为风力发电端等；可以根据不同类型新能源的发电特点，将产生的电能转换为负荷可用的电能，具体参照相关技术实现，在此不再赘述。储能设备通常可用储能电池实现。当确定仅凭借微网***的自产电能无法满足充电需求时，可以将电网***作为供电端，为电动车提供电网电量。
步骤S108，从电动车获取电能，以供微网***调度使用。
具体的，可以通过微网***的充放电终端为电动车放电，从而获取电动车已存储在电动车电池内的电能。微网***可对获取的电能调度调配，例如，可以存储在微网***中的储能设备中，也可以直接支撑园区负荷，或者在电网***需要调峰时，将电能上至电网***以平抑用电负荷峰值。
本发明实施例提供的上述电动车与微网***的电能交互方法，通过获取微网***的当前状态信息和接入该微网***的电动车的车能信息，可以判断为电动车充电还是放电；如果充电，则确定供电端，并将该供电端的电能提供给电动车；如果放电，则从电动车获取电能，以供微网***调度使用。上述方式能够根据微网***的状态以及电动车的信息而确定电动车的充放电状态，也即确定电动车与微网***的电能交互方向，通过对电动车与微网***之间的电能交互进行有效控制，较好地缓解了微网***的电能调度压力。
电动车充放电策略是基于微网***和电动车状态而综合确定的，本实施例给出了一种上述步骤S104的具体判断方式，也即，判断当前状态信息和车能信息是否属于以下情况之一，如果是，确定为电动车放电，如果否，确定为电动车充电。以下列举了三种情况：
情况一：当微网***的工作模式为并网模式，监测到新能源电量为零，储能设备电量低于第一预设阈值，且车能信息满足车辆放电条件；其中，车辆放电条件包括：电动车电量高于第二预设阈值，和/或，需电紧急度低于预设第一程度值；其中，需电紧急度可以以数值标识。数值越高，则标明紧急程度越高。
情况二：当微网***的工作模式为并网模式，监测到负荷需电量高于预设第二阈值，且车能信息满足车辆放电条件；
情况三：当微网***的工作模式为离网模式，监测到新能源电量和储能设备电量的总和低于负荷需电量，且车能信息满足车辆放电条件。
当属于上述情况之一时，确定为电动车放电；如果上述情况均不满足，则确定为电动车充电。通过上述方式，可以理性客观地基于微网***和电动车状态而综合确定电动车充放电策略，从而实现电动车与微网***之间的电能交互的有效控制，在不影响电动车车主正常用车的情况下，不仅可以缓解微网***的电能调度压力，在为电动车放电时也可能为电动车车主带来经济收益。诸如，在获取电动车的电能时，可以为车主支付一定的补偿金额。
考虑到微网***中既包括新能源充电端发出的电能，诸如光伏电量等，又包括储能设备的存储电量，当然，也可以调用电网电量；为了为电动车充电时合理的调配电量，在上述步骤S106中，确定可为电动车充电的供电端的步骤，具体可参照如下执行：
(1)当新能源电量高于负荷需电量和电动车需电量的总和时，将新能源发电端确定为可为电动车充电的供电端。也即，新能源电量与负荷需电量的差值大于电动车需电量时直接为电动车供应由新能源发电端发出的新能源电量。
(2)当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量大于电动车需电量时，将储能设备确定为可为电动车充电的供电端；也即，新能源电量在供应负荷需电量后不足以满足电动车需电量，但是储能设备电量可满足电动车需电量时，为电动车供应储能电量。
(3)当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量小于电动车需电量时，将与微网***相接的电网***确定为可为电动车充电的供电端。也即，新能源电量和储能设备电量都无法供应电动车需电量时，微网***需要调用电网电量为电动车充电。
在上述方式中，优先采用微网***中新能源发电端生成的新能源电量为电动车充电，其次调用微网***中的储能设备，如果均无法满足，则调用电网***为电动车充电。这种方式能够根据微网***和电动车的当前实际状况而确定为电动车充电的合适的供电端，从而使微网***的电能调度更加灵活可靠，也较好地缓解了电网供电压力。
当确定供电端为与微网***相接的电网***时，考虑到电网***在不同时段的供电能力不同，诸如在用电尖峰时段的供电压力较大。为了缓解给电网***带来的供电压力，可以在电网***处于用电尖峰时段时暂缓充电。因此，当供电端为与微网***相接的电网***时，将所述供电端的电能提供给电动车的步骤，可参照如下步骤执行：
(一)判断当前时段是否处于电网***的供电高峰时段。
(二)如果是，根据电动车的需电紧急度，确定为电动车提供电能的时间，并在确定的时间将电网***的电能提供给电动车。
(三)如果否，直接将电网***的电能提供给电动车。
上述方式可以在供电高峰时段时，根据电动车的需电紧急度而确定供电时间(诸如暂缓充电，将充电时间后延)，若不处于供电高峰时段，则可以为电动车直接供电。这种方式可以有效缓解为电网带来的供电压力，提升电网运行的安全性和可靠性。
为了便于理解，当确定供电端为与微网***相接的电网***时，参见图2所示的一种利用电网***为电动车提供电能的方法流程图，具体包括如下步骤：
S202，判断当前时段是否处于电网***的供电高峰时段；如果是，执行步骤S204，如果否，执行步骤S206。
S204，判断需电紧急度是否高于预设第二程度值；如果是，执行步骤S206，如果否，执行步骤S208；
S206，确定为电动车提供电能的时间为当前时刻；
S208，查找预先建立的充电表，以确定与需电紧急度对应的充电时段；其中，充电表记录有需电紧急度和充电时段的对应关系。
S210，在确定的上述时间将电网***的电能提供给电动车。
上述方式能够综合考虑到电网***的运行状态以及电动车需电情况，在不影响车主用车的基础上，有效缓解了为电网带来的供电压力。
为了有效利用从电动车获取的电能，上述步骤S108中，从电动车获取电能，以供微网***调度使用的步骤，可以参照如下情况执行：
(1)当微网***的工作模式为并网模式，新能源电量为零，且储能设备电量低于第一预设阈值时，从电动车获取电能，并将获取的电能传输至储能设备，以使储能设备存储从电动车获取的电能；
(2)当微网***的工作模式为并网模式，且负荷需电量高于预设第二阈值时，从电动车获取电能，并将获取的电能传输至与微网***相接的电网***，以使电网***利用从电动车获取的电能进行调峰；
(3)当微网***的工作模式为离网模式，且新能源电量和储能设备电量的总和低于负荷需电量时，从电动车获取电能，将获取的电能供应微网***承载的负荷侧。
针对微网***的不同状态，有针对性地调配从电动车获取的电能，使能源利用更加合理有效。
实施例二：
基于前述实施例，本实施例提供了一种电动车与微网***的实际电能交互方法，在该方法中，主要应用于微网***应用于工业园区的场景，并且设定新能源发电端为光伏发电，发出的能源为光伏电量，而且设定储能设备为储能电池。在电动车与微网***进行电能交互的基础上，该方法还具体描述了微网***的电能调度方式。具体的，可以参照如下步骤执行。
一，获取微网***和电动车的信息
1.1)通过电网接入端状态确定与微网***相关联的电网***的状态，即判断该电网***处于正常运行状态还是故障状态；当该电网***正常时，确定微网***的工作模式为并网运行；当电网***故障时，确定微网***的工作模式为离网运行；
1.2)通过光伏发电端确定光伏电量Ppv，通过电表等设备确定上网端电量，以判断当前是否存在售卖光伏电量的行为；
1.3)通过充放电终端获知电动车的接入数量，以及接入的各个电动车的电动车电量、电动车需电量Pev；通过用户终端获知电动车车主充电计划、行程计划等，以确定电动车是否需要紧急充电，或者确定电动车是否可以放电。
1.4)通过负荷端获知负荷电量Pload。
1.5)通过储能电池确定出储能电量Pbattery。
二，当确定电网、微网正常工作状态，也即微网处于并网模式时，按照以下情况执行：
2.1)当Ppv–Pload>Pev时，利用储能电池(也可以为光储充***)对剩余的光伏电量进行储能；
2.2)当Ppv–Pload-Pev>Pbattery，则将剩余电量存储至储能电池，当储能电池电量满额时，可以将光伏发电余量上网进行售电；
2.3)当Ppv–Pload<Pev时，光伏电量仅供园区内负荷使用，需调用电网电量满足电动汽车的充电需求。若当前时刻为电网尖峰时间段内，优先为有紧急充电需求的车辆进行充电，无紧急充电需求的车辆暂缓充电；若当前时刻为电网平谷时段时，则使用电网电量为电动汽车进行充电。
2.4)当Ppv<Pload时，光伏电量全部供给园区内负荷使用。若当前时刻为电网尖峰时间段内时，优先为有紧急充电需求的车辆进行充电，无紧急充电需求的车辆暂缓充电；若当前时刻为电网平谷时段时，使用电网电量为电动汽车进行充电。
2.5)当无光伏电量，也即Ppv＝0，Pbattery>Pev时，由于直流母线下的储能电池与电动汽车的能量流动效率高，优先使用储能电池电量为有充电需求的电动汽车进行充电；此时工业负荷使用电网电量。Pbattery<Pev时，若当前时刻为电网尖峰时间段内时，优先为有紧急充电需求的车辆进行充电，无紧急充电需求的车辆暂缓充电；若当前时刻为电网平谷时段时，使用电网电量为电动汽车进行充电。
2.6)当无光伏电量时，也即Ppv＝0，Pbattery已经达到预设临界值时，储能电池不再进行放电行为。服务器将连接至充放电终端的、无充电需求的、且电量供行程规划使用的电动汽车进行放电，电动汽车的电量经直流母线直接进入储能电池存储。此时工业负荷和电动汽车充电需要均使用电网电量。
2.7)园区所属地区的电网负荷增大至峰值，区域电网需要微网***进行调峰时，除有紧急充电需求的车辆外，其他所有连接至充电终端的电动汽车均进行放电，此时的光伏发电量、储能电量和电动汽车放电量经由直流母线、箱式逆变装置、交流母线上至区域电网，为区域电网平抑当前用电负荷峰值，保证区域电网内用电量和用电安全稳定性。
三，当确定电网故障，微网独立运行，也即微网处于离网模式时，按照以下情况执行：
3.1)当Pbattery+Ppv>Pload时，光伏发电量与储能电量共同支撑园区重要负荷。
3.2)当Pbattery+Ppv<Pload时，将连接至充电终端的、且符合放电条件(诸如，无紧急充电需求且电量达到预设程度)的电动汽车进行放电，共同支撑园区重要负荷。如电网故障时间不可控，需微网支持园区负荷时间较长时，通过用户终端向园区附近电动汽车下发紧急用电需求通知，电量充足且无急切外出需求的车辆收到通知后，将车辆连接至充放电装置上进行放电，支持园区负荷。
通过上述方式，电动汽车的充放电在微网***中的运行策略依据园区各种用电情况综合而定，可解决园区因大量电动汽车随机充电、放电行为带给园区内其他负荷及园区供电的压力问题。上述方式可实现电动车与微网***之间的电能交互的有效控制，在不影响电动车车主正常用车的情况下，不仅可以缓解微网***的电能调度压力，在为电动车放电时也可能为电动车车主带来经济收益。
实施例三：
对于实施例一中所提供的电动车与微网***的电能交互方法，本发明实施例提供了一种设置在服务器侧的电动车与微网***的电能交互装置，该装置设置于微网***的服务器上，参见图3所示，该装置包括以下模块：
信息获取模块302，用于获取微网***的当前状态信息和接入微网***的电动车的车能信息；其中，状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；工作模式包括微网***接入电网***的并网模式，或微网***独立运行的离网模式；车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度。
判断模块304，用于根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；
充电模块306，用于如果充电，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车；其中，供电端可采用以下中的一种：微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与微网***相接的电网***；
放电模块308，用于如果放电，从电动车获取电能，以供微网***调度使用。
本发明实施例提供的上述电动车与微网***的电能交互装置，通过获取微网***的当前状态信息和接入该微网***的电动车的车能信息，可以判断为电动车充电还是放电；如果充电，则确定供电端，并将该供电端的电能提供给电动车；如果放电，则从电动车获取电能，以供微网***调度使用。上述装置能够根据微网***的状态以及电动车的信息而确定电动车的充放电状态，也即确定电动车与微网***的电能交互方向，通过对电动车与微网***之间的电能交互进行有效控制，较好地缓解了微网***的电能调度压力。
本实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
实施例四：
对应于前述实施例所提供的方法和装置，参见图4所示的一种服务器的结构示意图，具体包括处理器40，存储器41，总线42和通信接口43，处理器40、通信接口43和存储器41通过总线42连接；处理器40用于执行存储器41中存储的可执行模块，例如计算机程序。
其中，存储器41可能包含高速随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口43(可以是有线或者无线)实现该***网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。
总线42可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
其中，存储器41用于存储程序，处理器40在接收到执行指令后，执行程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器40中，或者由处理器40实现。
处理器40可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器40中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器40可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器41，处理器40读取存储器41中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
实施例五：
本实施例提供了一种电动车与微网***的电能交互***，参见图5所示的一种电动车与微网***的电能交互***的结构示意图，包括微网***100和接入微网***100的电动车200；其中，微网***可以包括有前述实施例提供的服务器；该微网***100用于为电动车200充电或放电。可以理解的是，微网***可以同时与多个电动车200进行电能交互。具体的，微网***通过所包括的充放电装置实现为电动车进行充电或放电的电能交互过程。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本发明实施例所提供的一种电动车与微网***的电能交互方法、装置、***和服务器的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车与微网***的电能交互方法，其特征在于，所述方法由所述微网***的服务器执行，所述方法包括：
获取所述微网***的当前状态信息和接入所述微网***的电动车的车能信息；其中，所述状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；所述工作模式包括所述微网***接入电网***的并网模式，或所述微网***独立运行的离网模式；所述车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度；
根据所述当前状态信息和所述车能信息，判断为所述电动车充电还是放电；
如果充电，确定可为所述电动车充电的供电端，并将所述供电端的电能提供给所述电动车；其中，所述供电端可采用以下中的一种：所述微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与所述微网***相接的电网***；
如果放电，从所述电动车获取电能，以供所述微网***调度使用。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息和所述车能信息，判断为所述电动车充电还是放电的步骤，包括：
判断所述当前状态信息和所述车能信息是否属于以下情况之一，如果是，确定为所述电动车放电，如果否，确定为所述电动车充电：
当所述微网***的工作模式为并网模式，监测到所述新能源电量为零，所述储能设备电量低于第一预设阈值，且车能信息满足车辆放电条件；其中，所述车辆放电条件包括：所述电动车电量高于第二预设阈值，和/或，所述需电紧急度低于预设第一程度值；
当所述微网***的工作模式为并网模式，监测到所述负荷需电量高于预设第二阈值，且车能信息满足所述车辆放电条件；
当所述微网***的工作模式为离网模式，监测到所述新能源电量和所述储能设备电量的总和低于所述负荷需电量，且车能信息满足所述车辆放电条件。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定可为所述电动车充电的供电端的步骤，包括：
当所述新能源电量高于所述负荷需电量和所述电动车需电量的总和时，将所述新能源发电端确定为可为所述电动车充电的供电端；
当所述新能源电量低于所述负荷需电量和所述电动车需电量的总和，且所述储能设备电量大于所述电动车需电量时，将所述储能设备确定为可为所述电动车充电的供电端；
当所述新能源电量低于所述负荷需电量和所述电动车需电量的总和，且所述储能设备电量小于所述电动车需电量时，将与所述微网***相接的电网***确定为可为所述电动车充电的供电端。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述供电端为与所述微网***相接的电网***时，所述将所述供电端的电能提供给所述电动车的步骤，包括：
判断当前时段是否处于所述电网***的供电高峰时段；
如果是，根据所述电动车的需电紧急度，确定为所述电动车提供电能的时间，并在确定的所述时间将所述电网***的电能提供给所述电动车；
如果否，将所述电网***的电能提供给所述电动车。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述电动车的需电紧急度，确定为所述电动车提供电能的时间的步骤，包括：
判断所述需电紧急度是否高于预设第二程度值；
如果是，确定为所述电动车提供电能的时间为当前时刻；
如果否，查找预先建立的充电表，以确定与所述需电紧急度对应的充电时段；其中，所述充电表记录有所述需电紧急度和充电时段的对应关系。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述从所述电动车获取电能，以供所述微网***调度使用的步骤，包括：
当所述微网***的工作模式为并网模式，所述新能源电量为零，且所述储能设备电量低于第一预设阈值时，从所述电动车获取电能，并将获取的所述电能传输至所述储能设备，以使所述储能设备存储从所述电动车获取的所述电能；
当所述微网***的工作模式为并网模式，且所述负荷需电量高于预设第二阈值时，从所述电动车获取电能，并将获取的所述电能传输至与所述微网***相接的电网***，以使所述电网***利用从所述电动车获取的所述电能进行调峰；
当所述微网***的工作模式为离网模式，且所述新能源电量和所述储能设备电量的总和低于所述负荷需电量时，从所述电动车获取电能，将获取的所述电能供应所述微网***承载的负荷侧。
7.一种电动车与微网***的电能交互装置，其特征在于，所述装置设置于所述微网***的服务器上，所述装置包括：
信息获取模块，用于获取所述微网***的当前状态信息和接入所述微网***的电动车的车能信息；其中，所述状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；所述工作模式包括所述微网***接入电网***的并网模式，或所述微网***独立运行的离网模式；所述车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度；
判断模块，用于根据所述当前状态信息和所述车能信息，判断为所述电动车充电还是放电；
充电模块，用于如果充电，确定可为所述电动车充电的供电端，并将所述供电端的电能提供给所述电动车；其中，所述供电端可采用以下中的一种：所述微网***中的新能源发电端和储能设备，以及与所述微网***相接的电网***；
放电模块，用于如果放电，从所述电动车获取电能，以供所述微网***调度使用。
8.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括处理器，存储器，总线和通信接口，所述处理器、通信接口和存储器通过所述总线连接；
所述存储器用于存储程序；
所述处理器，用于通过所述总线调用存储在所述存储器中的程序，执行权利要求1-6任一项所述的方法。
9.一种电动车与微网***的电能交互***，其特征在于，包括微网***和接入所述微网***的电动车；其中，所述微网***包括权利要求8所述的服务器；
所述微网***用于为所述电动车充电或放电。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，用于储存为权利要求7所述装置所用的计算机软件指令。
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