CN107292973A

CN107292973A - 停车管理***

Info

Publication number: CN107292973A
Application number: CN201710313066.XA
Authority: CN
Inventors: 李杨
Original assignee: Suzhou Love Network Technology Co Ltd
Current assignee: Suzhou Love Network Technology Co Ltd
Priority date: 2017-05-05
Filing date: 2017-05-05
Publication date: 2017-10-24

Abstract

本发明公开了一种停车管理***，包括光电检测器、微处理器、声光报警电路、显示器、电源电路、若干个反馈单元、复位电路、无线通信模块、移动终端和云端服务器，微处理器收到光电检测器的信号后进行车辆计数，当计算出的车辆数量达到设定数量时，微处理器控制声光报警电路进行报警，并将车辆数量发送到显示器进行显示，同时将车辆数量通过无线通信模块实时传送到移动终端进行显示；电源电路包括可调集成稳压器、基准电压比较器、第一二极管、第一电容、第二电容、第三电解电容、第四电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻。本发明能使工作人员能随时随地了解车辆出入情况、电路的安全性和可靠性较高。

Description

停车管理***

技术领域

本发明涉及车辆管理领域，特别涉及一种停车管理***。

背景技术

停车场管理***是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络***。它通过采集记录车辆出入记录、场内位置，实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。目前的停车场管理***，工作人员都是在固定的显示器上看，目前停车场管理***供电部分多采用多功能充电器进行充电，此种充电器不仅能够完成蓄电池充电，同时充电器内监测电路能够对蓄电池工作参数进行实时监测；但是该监测电路的工作需要工作电源，该工作电源大多通过充电器外接电源提供，如果充电器与供电电源断开连接，则无法提供监测电路的工作电源。传统的停车场管理***的供电部分由于缺少相应的电路保护功能，造成电路的安全性和可靠性不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种能使工作人员能随时随地了解车辆出入情况、电路的安全性和可靠性较高的停车管理***。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种停车管理***，包括光电检测器、微处理器、声光报警电路、显示器、电源电路、若干个反馈单元、复位电路、无线通信模块、移动终端和云端服务器，所述光电检测器对车辆进行检测，所述微处理器收到所述光电检测器的信号后进行车辆计数，当计算出的车辆数量达到设定数量时，所述微处理器控制所述声光报警电路进行报警，并将所述车辆数量发送到所述显示器进行显示，同时将所述车辆数量通过所述无线通信模块实时传送到所述移动终端进行显示，并将所述光电检测器的实时检测情况通过所述无线通信模块传送到所述云端服务器进行存储，所述电源电路与所述微处理器连接、用于供电，每个停车位旁分别布置一个所述反馈单元，每个所述反馈单元还均与所述微处理器连接、用于发送反馈信号，所述复位电路与所述微处理器连接、用于对***进行清零复位；

所述电源电路包括可调集成稳压器、基准电压比较器、第一二极管、第一电容、第二电容、第三电解电容、第四电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻，所述第一二极管的阳极连接电源输入端，所述第一二极管的阴极分别与所述可调集成稳压器的第三引脚和第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端通过所述第五电阻接地，所述可调集成稳压器的第一引脚分别与所述第二电容的一端和第四电阻的一端连接，所述第二电容的另一端接地，所述第四电阻的另一端分别与所述第一电阻的一端和基准电压比较器的阴极连接，所述第一电阻的另一端分别与所述可调集成稳压器的第二引脚、第二电阻的一端、第三电解电容的正极、第四电容的一端和电源输出端连接，所述第二电阻的另一端分别与所述第三电阻的一端和基准电压比较器的反馈端连接，所述第三电阻的另一端、基准电压比较器的阳极、第三电解电容的负极和第四电容的另一端均接地。

在本发明所述的停车管理***中，所述电源电路还包括第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第六电阻的另一端与所述第七电阻的一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第三电解电容的正极连接。

在本发明所述的停车管理***中，所述电源电路还包括第八电阻，所述第八电阻的一端与所述第七电阻的另一端连接，所述第八电阻的另一端与所述第三电解电容的正极连接。

在本发明所述的停车管理***中，所述电源电路还包括第九电阻，所述第九电阻的一端与所述第七电阻的另一端连接，所述第九电阻的另一端与所述第四电容的一端连接。

在本发明所述的停车管理***中，所述无线通信模块为蓝牙模块、WIFI模块、Zigbee模块、GPRS模块、CDMA模块或WCDMA模块。

在本发明所述的停车管理***中，所述移动终端为智能手机或平板电脑。

实施本发明的停车管理***，具有以下有益效果：由于设有光电检测器、微处理器、声光报警电路、显示器、电源电路、若干个反馈单元、复位电路、无线通信模块、移动终端和云端服务器，光电检测器对车辆进行检测，微处理器收到光电检测器的信号后进行车辆计数，当计算出的车辆数量达到设定数量时，微处理器控制声光报警电路进行报警，并将车辆数量发送到显示器进行显示，同时将车辆数量通过无线通信模块实时传送到移动终端进行显示，工作人员就能通过移动终端随时了解车辆出入情况；电源电路包括可调集成稳压器、基准电压比较器、第一二极管、第一电容、第二电容、第三电解电容、第四电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻，第四电阻和第五电阻用于进行过流保护，因此其能使工作人员能随时随地了解车辆出入情况、电路的安全性和可靠性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明停车管理***一个实施例中的结构示意图；

图2为所述实施例中电源电路的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明停车管理***实施例中，该停车管理***的结构示意图如图1所示。图1中，该停车管理***包括光电检测器1、微处理器2、声光报警电路3、显示器4、电源电路5、若干个反馈单元6、复位电路7、无线通信模块8、移动终端9和云端服务器10，其中，光电检测器1对车辆进行检测，微处理器2收到光电检测器1的信号后进行车辆计数，当微处理器2计算出的车辆数量达到设定数量时，微处理器2控制声光报警电路3进行报警，并将车辆数量发送到显示器4进行显示，同时将车辆数量通过无线通信模块8实时传送到移动终端9进行显示，并将光电检测器1的实时检测情况通过无线通信模块8传送到云端服务器10进行存储，电源电路5与微处理器2连接、用于供电。工作人员通过移动终端9可以随时了解车辆出入情况，当没有携带移动终端9时，还可以通过显示器4来查看，对工作人员带来了方便性。值得一提的是，本实施例中，移动终端9可以是智能手机或平板电脑等，无线通信模块8为蓝牙模块、WIFI模块、Zigbee模块、GPRS模块、CDMA模块或WCDMA模块等。

光电检测器1为光电二极管或光电三极管。光电二极管在反向电压作用时处于截止状态，只能流过微弱的反向电流，光电二极管是在反向电压作用下工作的，有车辆通过时，反向电流极其微弱；没有车辆通过时，反向电流迅速增大到几十微安。光的变化引起光电二极管电流变化，这就可以把光信号转换成电信号，这样就能通过微处理器2控制对车辆进行计数和显示。光电三极管工作原理与光电二极管基本相同，但具有电流放大的作用，比光电二极管更灵敏，所以光电三极管作为优选。

每个停车位旁分别布置一个反馈单元6，每个反馈单元6还均与微处理器2连接、用于发送反馈信号，当车主离开时通过按下车位旁的反馈单元6，将信号反馈给微处理器2，微处理器2便开始计数并控制显示器4上的车辆数量减一；复位电路7与微处理器2连接、用于对***进行清零复位。当停车场没车时，通过操作复位电路7对***进行清零复位。

图2为本实施例中电源电路的电路原理图，图2中，电源电路5包括可调集成稳压器U1、基准电压比较器U2、第一二极管D1、第一电容C1、第二电容C2、第三电解电容C3、第四电容C4、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5，其中，第一二极管D1的阳极连接电源输入端B，第一二极管D1的阴极分别与可调集成稳压器U1的第三引脚(电压输入引脚)和第一电容C1的一端连接，第一电容C1的另一端通过第五电阻R5接地GND，可调集成稳压器U1的第一引脚(电压调节引脚)分别与第二电容C2的一端和第四电阻R4的一端连接，第二电容C2的另一端接地，第四电阻R4的另一端分别与第一电阻R1的一端和基准电压比较器U2的阴极连接，第一电阻R1的另一端分别与可调集成稳压器U1的第二引脚(电压输出引脚)、第二电阻R2的一端、第三电解电容C3的正极、第四电容C4的一端和电源输出端VDD连接，第二电阻R2的另一端分别与第三电阻R3的一端和基准电压比较器U2的反馈端连接，第三电阻R3的另一端、基准电压比较器U2的阳极、第三电解电容C3的负极和第四电容C4的另一端均接地。

第一电阻R1为限流电阻，第二电阻R2和第三电阻R3为分压电阻，第一电容C1和第四电容C4为滤波电容，第二电容C2为充电电容。第四电阻R4和第五电阻R5均为限流电阻，第四电阻R4用于对可调集成稳压器U1的第一引脚和第二引脚之间的支路进行过流保护，第五电阻R5用于对第一电容C1所在的支路进行过流保护。因此电路的安全性和可靠性较高。

当蓄电池的正极电压通过第一二极管D1进入可调集成稳压器U1的第三引脚，根据可调集成稳压器U1的特性，可调集成稳压器U1的第二引脚与可调集成稳压器U1的第一引脚之间的电压值为固定值1.25V；通电的瞬间可调集成稳压器U1的第二引脚为最大电压，此时基准电压比较器U2达到导通电压，基准电压比较器U2的反馈端的电压为2.5V，然后通过第二电阻R2和第三电阻R3分压，使得电源输出端VDD的输出电压为5V，满足监测电路的供电要求。

此时可调集成稳压器U1的第三引脚的电压也为5.0V，那么可调集成稳压器U1的第一引脚的电压就为3.75V，此电压能使得基准电压比较器U2正常工作，那么该电源电路5进入自动反馈调节模式，使得电源输出端VDD的输出电压稳定在5.0V。

本实施例中，该电源电路5还包括第六电阻R6和第七电阻R7，其中，第六电阻R6的一端与第一电阻R1的另一端连接，第六电阻R6的另一端与第七电阻R7的一端连接，第七电阻R7的另一端与第三电解电容C3的正极连接。第六电阻R6和第七电阻R7均为限流电阻，第六电阻R6用于对第一电阻R1和第二电阻R2之间的支路进行过流保护，第七电阻R7用于对第二电阻R2和第三电解电容C3之间的支路进行过流保护，这样可以进一步增强电路的安全性和可靠性。

本实施例中，电源电路5还包括第八电阻R8，第八电阻R8的一端与第七电阻R7的另一端连接，第八电阻R8的另一端与第三电解电容C3的正极连接。第八电阻R8为限流电阻，用于对第三电解电容C3所在的支路进行过流保护，以更进一步增强电路的安全性和可靠性。

本实施例中，该电源电路5还包括第九电阻R9，第九电阻R9的一端与第七电阻R7的另一端连接，第九电阻R9的另一端与第四电容C4的一端连接。第九电阻R9为限流电阻，用于对第四电容C4所在的支路进行过流保护。

总之，本实施例中，工作人员能通过移动终端9随时随地查看车辆出入情况，做到随时随地了解车辆出入情况，电源电路5中设置有限流电阻，因此电路的安全性和可靠性较高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种停车管理***，其特征在于，包括光电检测器、微处理器、声光报警电路、显示器、电源电路、若干个反馈单元、复位电路、无线通信模块、移动终端和云端服务器，所述光电检测器对车辆进行检测，所述微处理器收到所述光电检测器的信号后进行车辆计数，当计算出的车辆数量达到设定数量时，所述微处理器控制所述声光报警电路进行报警，并将所述车辆数量发送到所述显示器进行显示，同时将所述车辆数量通过所述无线通信模块实时传送到所述移动终端进行显示，并将所述光电检测器的实时检测情况通过所述无线通信模块传送到所述云端服务器进行存储，所述电源电路与所述微处理器连接、用于供电，每个停车位旁分别布置一个所述反馈单元，每个所述反馈单元还均与所述微处理器连接、用于发送反馈信号，所述复位电路与所述微处理器连接、用于对***进行清零复位；

2.根据权利要求1所述的停车管理***，其特征在于，所述电源电路还包括第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第六电阻的另一端与所述第七电阻的一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第三电解电容的正极连接。

3.根据权利要求2所述的停车管理***，其特征在于，所述电源电路还包括第八电阻，所述第八电阻的一端与所述第七电阻的另一端连接，所述第八电阻的另一端与所述第三电解电容的正极连接。

4.根据权利要求2或3所述的停车管理***，其特征在于，所述电源电路还包括第九电阻，所述第九电阻的一端与所述第七电阻的另一端连接，所述第九电阻的另一端与所述第四电容的一端连接。

5.根据权利要求4所述的停车管理***，其特征在于，所述无线通信模块为蓝牙模块、WIFI模块、Zigbee模块、GPRS模块、CDMA模块或WCDMA模块。

6.根据权利要求5所述的停车管理***，其特征在于，所述移动终端为智能手机或平板电脑。