CN107269703A - 轴承以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴承以及具有其的车辆，轴承包括：轴承内圈，所述轴承内圈包括可拆分的两个半轴承内圈；轴承外圈，所述轴承外圈包括可拆分的两个半轴承外圈，所述轴承外圈套在所述轴承内圈外且与所述轴承内圈球面配合；轴承座，所述轴承座包括可拆分的两个半轴承座；止动结构，所述止动结构用于阻止所述轴承外圈相对所述轴承座转动。通过设置止动结构，可以减缓轴承外圈的磨损，可以延长轴承外圈的使用寿命，可以延长轴承的使用寿命。

Description

轴承以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轴承以及具有该轴承的车辆。

背景技术

相关技术中，轴承外圈和轴承座之间相对转动，导致外圈的磨损加速，增加轴承的维护成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种轴承，该轴承可以减缓轴承外圈的磨损，可以延长轴承外圈的使用寿命。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的轴承，包括：轴承内圈，所述轴承内圈包括可拆分的两个半轴承内圈；轴承外圈，所述轴承外圈包括可拆分的两个半轴承外圈，所述轴承外圈套在所述轴承内圈外且与所述轴承内圈球面配合；轴承座，所述轴承座包括可拆分的两个半轴承座；止动结构，所述止动结构用于阻止所述轴承外圈相对所述轴承座转动。

根据本发明的轴承，通过设置止动结构，可以有效阻止轴承外圈相对轴承座转动，可以避免轴承外圈和轴承座之间的磨损，可以延长轴承外圈的使用寿命，可以延长轴承的使用寿命，可以降低轴承的维修成本，可以提高车辆的行驶可靠性，可以降低车辆的行驶噪音。

根据本发明的车辆，包括：所述的轴承，车架；车桥，所述车桥的桥壳的一部分构成所述轴承的两个半轴承座中的一个，所述车桥通过所述轴承支承在所述车架上。由于上述的轴承包括止动结构，从而可以有效阻止轴承外圈相对轴承座转动，可以避免轴承外圈和轴承座之间的磨损，可以延长轴承外圈的使用寿命，可以延长轴承的使用寿命，可以降低轴承的维修成本，可以提高车辆的行驶可靠性，可以降低车辆的行驶噪音。

附图说明

图1是根据本发明实施例的轴承的***图；

图2是图1中所示的轴承的一个剖视图；

图3是图1中所示的轴承的一种可选的轴承外圈的示意图；

图4是图1中所示的轴承的另一种可选的轴承外圈的示意图；

图5是图1中所示的轴承的另一个剖视图；

图6是图5中区域A的放大图。

附图标记：

轴承100；

轴承内圈10；半轴承内圈11；

轴承外圈20；半轴承外圈21；第一油槽22；子油槽22a；环形油槽22b；交叉槽22c；支油槽22d；第二油槽23；连通油槽24；连槽25；

轴承座30；半轴承座31；止动槽41；止动键42；车架200；桥壳300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的轴承100，该轴承100可以应用在车辆上。

下面以根据本发明实施例的轴承100应用在车辆上为例进行详细说明。车辆可以包括：轴承100、车架200和车桥，车桥通过轴承100支承在车架200上。具体地，车架200上设置有横梁，车桥包括桥壳300，桥壳300通过轴承100支承在横梁上。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的轴承100可以包括：轴承内圈10、轴承外圈20、轴承座30和止动结构。轴承内圈10包括可拆分的两个半轴承内圈11，两个半轴承内圈11结构可以相同。轴承外圈20包括可拆分的两个半轴承外圈21，轴承外圈20套在轴承内圈10外，而且轴承外圈20与轴承内圈10球面配合。两个半轴承外圈21结构可以相同，两个半轴承外圈21结构也可以不同。可以理解的是，轴承外圈20的内周面可以为内球面，轴承内圈10的外周面可以为外球面，由此，轴承外圈20可以与轴承内圈10球面配合。球面配合的轴承外圈20和轴承内圈10配合可靠，而且在转动过程中互相干涉程度低，可以保证轴承100的可靠性。其中，轴承内圈10可以焊接连接在车架200的横梁上，轴承外圈20可以安装在轴承座30上。

如图1所示，轴承座30包括可拆分的两个半轴承座31，车桥的桥壳300的一部分构成轴承100的两个半轴承座31中的一个。由此，轴承外圈20可以安装在车桥的桥壳300上，车桥的桥壳300可以相对车架200转动。其中，两个半轴承座31可以通过两个螺栓固定连接。

止动结构用于阻止轴承外圈20相对轴承座30转动。由此，在车辆行驶过程中，轴承外圈20相对轴承座30和车桥固定，轴承内圈10相对车架200的横梁固定，轴承内圈10相对轴承外圈20可以转动。这样，止动结构可以避免轴承外圈20和轴承座30之间的磨损，从而可以延长轴承外圈20的使用寿命，可以延长轴承100的使用寿命，可以降低轴承100的维修成本，可以提高车辆的行驶可靠性，可以降低车辆的行驶噪音。

根据本发明实施例的轴承100，通过设置止动结构，可以有效阻止轴承外圈20相对轴承座30转动，可以避免轴承外圈20和轴承座30之间的磨损，可以延长轴承外圈20的使用寿命，可以延长轴承100的使用寿命，可以降低轴承100的维修成本，可以提高车辆的行驶可靠性，可以降低车辆的行驶噪音。

根据本发明的一个优选实施例，结合图5和图6所示，止动结构可以包括止动槽41和止动键42，止动槽41设在轴承外圈20和轴承座30中的一个上，止动键42的一部分***止动槽41内，止动键42的另一部分固定在轴承外圈20和轴承座30中的另一个上。由此，在径向方向上，止动键42在轴承外圈20和轴承座30上延伸，从而可以有效防止轴承外圈20相对轴承座30转动，进而可以减缓轴承外圈20的磨损，可以延长轴承外圈20的使用寿命。可以理解的是，如图4所示，止动槽41可以设在轴承外圈20的外周面上，止动键42的另一部分夹持在两个半轴承座31之间。或者，止动槽41可以设在轴承座30的内周面上，止动键42的另一部分夹持在两个轴承外圈20之间。

可选地，如图4所示，两个半轴承外圈21中的至少一个的侧端面上可以设有台阶部以在两个半轴承外圈21之间限定出止动槽41。可以理解的是，台阶部可以设置在一个半轴承外圈21的侧端面上，另一个半轴承外圈21的侧端部与台阶部相配合以限定出止动槽41。或者，台阶部可以分别设置在两个半轴承外圈21的侧端面上，两个台阶部相对设置以共同限定出止动槽41。

可选地，如图4所示，止动槽41构造为可以沿轴承100的轴向延伸。沿轴承100的轴向延伸的止动槽41可以更好地阻止轴承外圈20相对轴承座30转动，而且可以使得止动键42各处受力均匀，可以提高轴承100的可靠性。

根据本发明另一个未示出的优选实施例，止动结构可以包括止动销和止动孔，止动孔沿轴承100的径向延伸，而且止动孔包括通孔段和盲孔段，通孔段贯穿轴承座30，盲孔段设在轴承外圈20的外周面上，止动销穿过通孔段***盲孔段。由此，通过止动销分别与通孔段和盲孔段的配合，可以有效阻止轴承外圈20相对轴承内圈10的转动，从而可以减缓轴承外圈20的磨损，可以延长轴承100的使用寿命。

下面详细描述根据本发明实施例的轴承100上的油槽的布置形式，油槽内可以流动润滑脂以润滑两个相互接触的表面。如图3和图4所示，轴承外圈20的内球面上设有第一油槽22，轴承外圈20的外周面上设有第二油槽23，第一油槽22与第二油槽23连通。润滑脂可以通过轴承座30流入第二油槽23，由于第一油槽22与第二油槽23连通，润滑脂可以流入第一油槽22以润滑轴承外圈20的内球面和轴承内圈10的外球面，可以有效减缓两个球面之间的磨损，可以延长轴承100的使用寿命。

根据本发明的一个优选实施例，如图3所示，第一油槽22可以包括交叉设置的多个子油槽22a，多个子油槽22a具有两个交点，每个子油槽22a均沿轴承100的周向延伸。其中，两个交点可以关于轴承外圈20的中心对称布置。通过设置多个子油槽22a，每条子油槽22a可以润滑两个球面之间的一部分，通过多个子油槽22a的润滑区域叠加，可以使得第一油槽22的润滑面积较大，可以充分满足轴承100的润滑需求，可以延长轴承100的使用寿命。可选地，如图3所示，第一油槽22可以包括两个交叉设置的子油槽22a。

可选地，如图3所示，轴承100还可以包括连通油槽24，连通油槽24设在两个交点中的至少一个处以连通第一油槽22和第二油槽23。优选地，两个交点均构造为连通油槽24，可以增加单位时间内流入第一油槽22内的润滑脂量，可以提高轴承100的润滑效果，可以延长轴承100的使用寿命。

根据本发明的另一个优选实施例，如图4所示，第一油槽22可以包括环形油槽22b和多组交叉槽22c，环形油槽22b沿轴承100的周向延伸，每组交叉槽22c均包括交叉设置的多个支油槽22d，每组交叉槽22c中的多个支油槽22d与环形油槽22b交叉于交叉点，而且多组交叉槽22c沿轴承100的周向间隔开设置。通过设置多组交叉槽22c和环形油槽22b，可以使得第一油槽22内的润滑脂所覆盖的润滑区域较大，可以充分满足轴承100的润滑需求，可以延长轴承100的使用寿命。优选地，多组交叉槽22c沿轴承100的周向均匀间隔开设置。可选地，如图4所示，每组交叉槽22c均可以包括交叉设置的两个支油槽22d。

可选地，如图4所示，轴承100还可以包括连槽25，连槽25设在多个交叉点处以连通第一油槽22和第二油槽23。连槽25可以有效连通第二油槽23和环形油槽22b以及第二油槽23和交叉槽22c，从而可以提供给每个交叉槽22c足够的润滑脂，进而可以保证两个球面之间的润滑效果，可以延长轴承100的使用寿命。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的轴承100、车架200和车桥。由于上述实施例的轴承100包括止动结构，从而可以有效阻止轴承外圈20相对轴承座30转动，可以避免轴承外圈20和轴承座30之间的磨损，可以延长轴承外圈20的使用寿命，可以延长轴承100的使用寿命，可以降低轴承100的维修成本，可以提高车辆的行驶可靠性，可以降低车辆的行驶噪音。其中，车辆可以为矿用自卸车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种轴承，其特征在于，包括：

轴承内圈，所述轴承内圈包括可拆分的两个半轴承内圈；

轴承外圈，所述轴承外圈包括可拆分的两个半轴承外圈，所述轴承外圈套在所述轴承内圈外且与所述轴承内圈球面配合；

轴承座，所述轴承座包括可拆分的两个半轴承座；

止动结构，所述止动结构用于阻止所述轴承外圈相对所述轴承座转动。

2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述止动结构包括止动槽和止动键，所述止动槽设在所述轴承外圈和所述轴承座中的一个上，所述止动键的一部分***所述止动槽内，所述止动键的另一部分固定在所述轴承外圈和所述轴承座中的另一个上。

3.根据权利要求2所述的轴承，其特征在于，所述止动槽设在所述轴承外圈的外周面上，所述止动键的另一部分夹持在两个所述半轴承座之间。

4.根据权利要求3所述的轴承，其特征在于，两个所述半轴承外圈中的至少一个的侧端面上设有台阶部以在两个所述半轴承外圈之间限定出所述止动槽。

5.根据权利要求2所述的轴承，其特征在于，所述止动槽构造为沿所述轴承的轴向延伸。

6.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述止动结构包括止动销和止动孔，所述止动孔沿所述轴承的径向延伸，且所述止动孔包括通孔段和盲孔段，所述通孔段贯穿所述轴承座，所述盲孔段设在所述轴承外圈的外周面上，所述止动销穿过所述通孔段***所述盲孔段。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的轴承，其特征在于，所述轴承外圈的内球面上设有第一油槽，所述轴承外圈的外周面上设有第二油槽，所述第一油槽与所述第二油槽连通。

8.根据权利要求7所述的轴承，其特征在于，所述第一油槽包括交叉设置的多个子油槽，多个所述子油槽具有两个交点，每个所述子油槽均沿所述轴承的周向延伸。

9.根据权利要求8所述的轴承，其特征在于，还包括连通油槽，所述连通油槽设在所述两个交点中的至少一个处以连通所述第一油槽和所述第二油槽。

10.根据权利要求8所述的轴承，其特征在于，所述第一油槽包括两个交叉设置的子油槽。

11.根据权利要求7所述的轴承，其特征在于，所述第一油槽包括环形油槽和多组交叉槽，所述环形油槽沿所述轴承的周向延伸，每组所述交叉槽均包括交叉设置的多个支油槽，每组所述交叉槽中的多个所述支油槽与所述环形油槽交叉于交叉点，且所述多组交叉槽沿所述轴承的周向间隔开设置。

12.根据权利要求11所述的轴承，其特征在于，还包括连槽，所述连槽设在多个所述交叉点处以连通所述第一油槽和所述第二油槽。

13.根据权利要求11所述的轴承，其特征在于，每组所述交叉槽均包括交叉设置的两个所述支油槽。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

轴承，所述轴承为根据权利要求1-13中任一项所述的轴承；

车架；

车桥，所述车桥的桥壳的一部分构成所述轴承的两个半轴承座中的一个，所述车桥通过所述轴承支承在所述车架上。