CN107253510A - 前拨链器 - Google Patents

Abstract

一种前拨链器基本上设置有基体构件、导链器、连杆机构和拉索引导结构。基体构件固定地联接到自行车。导链器构造为引导链条。连杆机构将导链器以响应于操作拉索的运动而能够在缩回位置和延伸位置之间运动的方式联接到基体构件。连杆机构包括构造为附接到操作拉索的拉索附接部。拉索引导结构从拉索附接部引导操作拉索。拉索引导结构设置在基体构件和连杆机构中的至少一个上。拉索引导结构具有拉索出口，拉索出口设置为操作拉索从拉索引导结构向前朝向自行车的前侧退出。

Description

前拨链器

本申请是申请号为201310455583.2、提交日为2013年9月30日、题为“前拨链器”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车前拨链器。更具体而言，本发明涉及一种提供从自行车前拨链器的向前拉索路线的自行车前拨链器。

背景技术

一般而言，前拨链器由联接在变速器和前拨链器之间的操作拉索操作，并且与前链环相邻地安装到自行车车架上，以使得链条在链环之间侧向地变速。根据拉索路线的种类，前拨链器称为上拉式前拨链器或下拉式前拨链器。在上拉式前拨链器的情况下，操作拉索通常沿着自行车车架的座管的后侧沿着向上方向行进，并且然后向前弯曲，并沿着自行车车架的上管的上侧朝向设置有变速器的车把行进。在下拉式前拨链器的情况下，操作拉索通常沿着座管的后侧沿着向下方向行进，并且然后在自行车车架的支管下方沿着向前和向上方向弯曲，其中操作拉索沿着自行车车架的下管下侧朝向车把行进。

发明内容

一个方面在于提供一种具有拉索出口的具有减小拉索在变速器和前拨链器之间的弯曲曲率的拉索路线的前拨链器。

根据本发明的第一方面，提供一种前拨链器，其能够附接到具有曲柄轴线和与曲柄轴线平行的后轮轴线的自行车。前拨链器基本上包括基体构件、连杆机构和拉索引导结构。基体构件构造为固定地联接到自行车。导链器构造为引导链条。连杆机构将导链器以响应于操作拉索的运动而能够在缩回位置和延伸位置之间运动的方式联接到基体构件。连杆机构包括构造为附接到操作拉索的拉索附接部。拉索引导结构构造为从拉索附接部引导操作拉索。拉索引导结构设置在基体构件和连杆机构中的至少一个上。拉索引导结构具有拉索出口，拉索出口设置为，操作拉索从拉索引导结构在绕曲柄轴线从位于第一平面中的上半径具有150度的角度的部分内向前退出，所述第一平面与包含曲柄轴线和后轮轴线的第二平面垂直。

根据本发明的第二方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，基体构件包括拉索引导结构。

根据本发明的第三方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，连杆机构包括拉索引导结构。

根据本发明的第四方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构包括形成在基体构件中的第一拉索引导部、和形成在连杆机构中的第二拉索引导部。

根据本发明的第五方面，根据第四方面所述的前拨链器构造为，第一拉索引导部形成为第一拉索引导孔，并且第二拉索引导部形成为第二拉索引导孔。

根据本发明的第六方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构包括具有第一孔段和第二孔段的第一拉索引导孔，所述第一孔段具有第一直径并且所述第二孔段具有小于第一直径的第二直径。第一孔段设置为比第二孔段更靠近拉索出口。

根据本发明的第七方面，根据第六方面所述的前拨链器构造为，操作拉索包括外壳体和穿过外壳体的内拉索。第一拉索引导孔的第一孔段接纳外壳体。

根据本发明的第八方面，根据第七方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构还包括***在第一拉索引导孔中的***套管。第一拉索引导孔的第一孔段经由***套管接纳外壳体。

根据本发明的第九方面，根据第六方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构还包括第二拉索引导孔。第一拉索引导孔形成在基体构件中。第二拉索引导孔形成在连杆机构中。

根据本发明的第十方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，连杆机构枢转地联接在导链器和基体构件之间，并且当导链器响应于操作拉索的运动而从缩回位置向延伸位置运动时，连杆机构沿着向后方向远离基体构件运动。

根据本发明的第十一方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，连杆机构包括枢转地联接在基体构件和导链器之间的第一连杆、和枢转地联接在基体构件和导链器之间的第二连杆。第一连杆包括拉索附接部。

根据本发明的第十二方面，根据第一方面所述的前拨链器构造为，第一连杆还包括侧向突出部件，侧向突出部件具有拉索引导结构的拉索引导孔。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面所述的前拨链器构造为，当前拨链器安装在自行车车架上时，第一连杆设置为比第二连杆更靠近自行车车架的竖直中心平面。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面所述的前拨链器构造为，当导链器响应于操作拉索的运动而从缩回位置向延伸位置运动时，第一连杆和第二连杆沿着向后方向远离基体构件运动。

根据本发明的第十五方面，根据第十三方面所述的前拨链器构造为，当前拨链器安装在自行车上时，拉索引导结构的拉索出口设置在导链器的下侧端前方。

根据本发明的第十六方面，提供一种前拨链器，其能够附接到具有曲柄轴线和与曲柄轴线平行的后轮轴线的自行车。前拨链器基本上包括基体构件、连杆机构和拉索引导结构。基体构件构造为固定地联接到自行车。导链器构造为引导链条。连杆机构将导链器以响应于操作拉索的运动而能够在缩回位置和延伸位置之间运动的方式联接到基体构件。连杆机构包括构造为附接到操作拉索的拉索附接部。拉索引导结构构造为从拉索附接部引导操作拉索。拉索引导结构设置在基体构件和连杆机构中的至少一个上。拉索引导结构具有拉索出口，拉索出口相对于导链器的下侧端设置在自行车的前侧。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，基体构件包括拉索引导结构。

根据本发明的第十八方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，连杆机构包括拉索引导结构。

根据本发明的第十九方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构包括形成在基体构件中的第一拉索引导部、和形成在连杆机构中的第二拉索引导部。

根据本发明的第二十方面，根据第十九方面所述的前拨链器构造为，第一拉索引导部形成为第一拉索引导孔，并且第二拉索引导部形成为第二拉索引导孔。

根据本发明的第二十一方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构包括具有第一孔段和第二孔段的第一拉索引导孔，所述第一孔段具有第一直径并且所述第二孔段具有小于第一直径的第二直径。第一孔段设置为比第二孔段更靠近拉索出口。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面所述的前拨链器构造为，操作拉索包括外壳体和穿过外壳体的内拉索。第一拉索引导孔的第一孔段接纳外壳体。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十二方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构还包括***在第一拉索引导孔中的***套管。第一拉索引导孔的第一孔段经由***套管接纳外壳体。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十一方面所述的前拨链器构造为，拉索引导结构还包括第二拉索引导孔。第一拉索引导孔形成在基体构件中。第二拉索引导孔形成在连杆机构中。

根据本发明的第二十五方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，连杆机构枢转地联接在导链器和基体构件之间，并且当导链器响应于操作拉索的运动而从缩回位置向延伸位置运动时，连杆机构沿着向后方向远离基体构件运动。

根据本发明的第二十六方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，连杆机构包括枢转地联接在基体构件和导链器之间的第一连杆、和枢转地联接在基体构件和导链器之间的第二连杆。第一连杆包括拉索附接部。

根据本发明的第二十七方面，根据第十六方面所述的前拨链器构造为，第一连杆还包括侧向突出部件，侧向突出部件具有拉索引导结构的拉索引导孔。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十七方面所述的前拨链器构造为，当前拨链器安装在自行车车架上时，第一连杆设置为比第二连杆更靠近自行车车架的竖直中心平面。

根据本发明的第二十九方面，根据第二十八方面所述的前拨链器构造为，当导链器响应于操作拉索的运动而从缩回位置向延伸位置运动时，第一连杆和第二连杆沿着向后方向远离基体构件运动。

从下面结合附图公开前拨链器的一个实施例的详细描述，所公开的前拨链器的其他目的、特征、方面以及优点对于本领域的技术人员来说将变得清楚。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据一个示出实施例的前拨链器的自行车的侧视图；

图2为在前拨链器的区域中的自行车的一部分的放大外部侧视图；

图3为根据示出实施例的前拨链器的侧视图，具有操作拉索；

图4为根据示出实施例的前拨链器的后视立体图，具有操作拉索；

图5为与图4相似的根据示出实施例的前拨链器的另一个后视立体图，但去除了操作拉索；

图6为根据示出实施例的前拨链器的正视立体图，其中去除了操作拉索；

图7为根据示出实施例的前拨链器的内部侧视图，其中去除了操作拉索；

图8为根据示出实施例的前拨链器的后视图，其中导链器处于缩回位置；

图9为根据示出实施例的前拨链器的后视图，其中导链器处于其中一个延伸位置；

图10为当沿着图3的剖开线10-10观察时的前拨链器的剖视图；以及

图11为与图10相似的当沿着图3的剖开线10-10观察时的前拨链器的剖视图，但去除了操作拉索；以及

图12为当沿着图3的剖开线12-12观察时的前拨链器的剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1，示出了装备有根据第一实施例的前拨链器12的自行车10。如下面说明的那样，前拨链器12能够以可拆卸且可重新安装的方式附接到自行车10。基本上，自行车10包括自行车车架14、前叉16、后轮18、前轮20和车把22。车把22附接到前叉16的转向管或转向柱。在示出的实施例中，在车把22上附接有变速器24，用于操作前拨链器12以使链条26在三个前链轮或链环28之间侧向地变速。变速器24由操作拉索30操作性地连接到前拨链器。自行车领域的技术人员从本发明将清楚，可以使用利用操作拉索例如操作拉索30的任意变速器来操作前拨链器12。这里，变速器24示出在车把22的右侧。然而，根据需要和/或期望，变速器24可以设置在车把22的左侧或右侧，用于操作前拨链器12。

参考图2和图3，优选地，操作拉索30包括外壳体30a和穿过外壳体30a的内拉索30b。因此，在示出的实施例中，操作拉索30为常规钢丝式拉索。内拉索30b能够滑动地设置在外壳体30a内。特别地，变速器24的操作使内拉索30b在外壳体30a内运动（即牵拉或释放）来操作前拨链器12。外壳体30a可以形成为单个连续管状构件，如图所示，一端接触变速器24的一部分并且另一端连接前拨链器12。替代地，外壳体30a可以如在许多自行车上通常形成的那样由两件或更多件形成。如图1所示，操作拉索30以常规方式附接到自行车车架14的下管32。

自行车10可以是任意类型的自行车并且可以具有各种构造。因为自行车及其各部件在自行车领域是公知的，所以下面的说明书不包括关于自行车10及其各部件的详细描述和图示，除了本发明的前拨链器12和与前拨链器12相关的部件或零件之外。换句话说，该说明书仅描述和/或图示前拨链器12和与前拨链器12相关的自行车10的部件或零件。

在示出的实施例中，如图1和图2所示，前拨链器12安装在自行车车架14的座管34上。然而，自行车领域的技术人员从本发明将清楚，如果需要和/或期望，则前拨链器12可以由中轴或其他安装结构附接到自行车车架14的支管36。如图2所示，自行车10具有曲柄轴线A1和与曲柄轴线A1平行的后轮轴线A2。曲柄轴线A1由自行车车架14的支管36限定。换句话说，曲柄轴线A1对应于支管36的中心纵向轴线并且因此也对应于链环28的旋转中心。如图2所示，后轮轴线A2由后轮18的中心轴38限定。

如图2所示，前拨链器12构造为，操作拉索30沿着拉索退出轴线A3从前拨链器12向前退出，这在下面说明。拉索退出轴线A3从前拨链器12延伸，以便拉索退出轴线A3进入到自行车车架14的绕曲柄轴线A1从位于第一平面P1中的上半径测量时具有150度的角度α的部分中，第一平面P1与包含曲柄轴线A1和后轮轴线A2的第二平面P2垂直。第一平面P1和第二平面P2是垂直于竖直中心平面CP的参考平面（参见图8和图9）。当在本文中使用时，竖直中心平面CP是指当自行车在平坦地面上处于直立位置时竖直地延伸并且将自行车车架14平分成两个侧部的平面。

利用该示出实施例，与操作拉索30通常沿着座管34的后侧从上拉式前拨链器沿着向上方向行进并且然后向前弯曲并沿着自行车车架14的上管39（图1）的上侧朝向车把22行进的常规上拉拉索路线相比，能够提高操作拉索30从变速器24到前拨链器12的传递效率。并且，与操作拉索30通常沿着座管34的后侧沿着向下方向行进并且然后在支管36下方沿着向前和向上方向弯曲其中操作拉索30沿着下管32的下侧朝向车把22行进的常规下拉拉索路线相比，能够提高操作拉索30从变速器24到前拨链器12的传递效率。例如，通过使用前拨链器12，使得相对于常规的上拉式前拨链器和下拉式前拨链器，操作拉索30在变速器24处的拉索牵拉载荷能够减小大约10%到15%。

现在参考图3至图12，现在将更详细地描述前拨链器12。前拨链器12基本上包括基体构件40、导链器42、连杆机构44和拉索引导结构46。基体构件40构造为固定地联接到自行车10。导链器42构造为引导链条26。连杆机构44将导链器42以响应于操作拉索30的运动而能够在缩回位置（图8）和延伸位置（图9）之间运动的方式联接到基体构件40。具体地，通过牵拉操作拉索30的内拉索30b，使导链器42相对于基体构件40远离自行车车架14沿着向外方向运动，并且通过释放操作拉索30的内拉索30b，使导链器42相对于基体构件40远离自行车车架14沿着向内方向运动。以这样的方式，导链器42响应于变速器24的操作而将自行车链条26选择性地定位在链环28中的一个上。

在示出实施例中，当前拨链器12处于座管34上的安装位置时，基体构件40设置在导链器42上方。当然，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望，基体构件40可以具有其他构造。例如，如果需要和/或期望，则基体构件40可以通过中轴附接到支管36。

基体构件40是固定地联接到自行车车架14的座管34的刚性构件。通常，基体构件40由金属材料或纤维加强材料制成。如图4和图5所示，在示出的实施例中，基体构件40是包括第一带夹部50和第二带夹部52的铰接式带夹。铰接销54将第一带夹部50和第二带夹部52的第一端铰接地连接在一起，而第一带夹部50和第二带夹部52的第二端由紧固件56紧固在一起。这里，紧固件56包括螺栓和螺母，其用来将第一带夹部50和第二带夹部52的第二端拉到一起，用来以可拆卸且可重新安装的方式夹持到自行车车架14的座管34上。

如图6和图12所示，基体构件40的第一带夹部50包括下变速级调节螺钉58a和上变速级调节螺钉58b，它们精细地调节导链器42的上下变速级位置。换句话说，下变速级调节螺钉58a构造和设置为改变导链器42相对于基体构件40的下变速级位置，而上变速级调节螺钉58b构造和设置为改变导链器42相对于基体构件40的上变速级位置。

如图3至图7所示，导链器42基本上包括第一引导板60和第二引导板62。导链器42由连杆机构44能够运动地支承到基体构件40，用于如上所述响应于操作拉索30的运动而相对于基体构件40在缩回位置（图8）和延伸位置（图9）之间运动。如图3和图7所示，导链器42具有上游端42a和下游端42b。当在本文中使用时，术语“上游”和“下游”表示在蹬踏期间相对于链条26的运动。第一引导板60的上游端由紧固件64（例如铆钉）附接到第二引导板62的上游端。第一引导板60的下游端由两个紧固件66（例如螺栓）附接到第二引导板66的下游端。第一引导板60接触自行车链条26并使自行车链条26侧向地变速，以便自行车链条26相对于自行车车架14沿着向内方向在链环28之间运动。相似地，第二引导板62接触自行车链条26并使自行车链条26侧向地变速，以便自行车链条26相对于自行车车架14沿着向外方向在链环28之间运动。第一引导板60和第二引导板62的互相面对的内表面在它们之间形成链条接纳狭槽68，用于接纳链条26。

如图3和图5最佳所示，连杆机构44包括构造为附接到操作拉索30的内拉索30b的拉索附接部70。拉索引导结构46构造为相对于导链器42的下游端42b将操作拉索30从拉索附接部70朝向自行车的前侧引导。拉索引导结构46设置在基体构件40和连杆机构44中的至少一个上，这在下面说明。在任一种情况下，操作拉索30都优选地沿着比操作拉索沿着座管34向上或向下延伸的常规拉索引导结构更向前的方向延伸。在示出的实施例中，如下面说明的那样，基体构件40包括拉索引导结构46的第一部分，并且连杆机构44包括拉索引导结构46的第二部分。具体地，拉索引导结构46包括形成在基体构件40中的第一拉索引导部和形成在连杆机构44中的第二拉索引导部。第一拉索引导部设置为第一拉索引导孔71，并且第二拉索引导部设置为第二拉索引导孔72。即，第一拉索引导孔71形成在基体构件40中。第二拉索引导孔72形成在连杆机构44中。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望可以变更示出实施例的前拨链器12，以便拉索引导结构46仅形成在基体构件40和连杆机构44中的一个上。并且，本领域的技术人员从本发明将会清楚，除了孔之外，第一引导部和第二引导部可以形成为任何适当的形状，例如凹部或凹槽，以便于引导操作拉索30。

拉索引导结构46具有拉索出口74，其设置为当前拨链器12安装在自行车10上时，操作拉索30从拉索引导结构46在绕曲柄轴线A1从位于第一平面P1中的上半径具有150度的角度的部分内向前退出，第一平面P1与包含曲柄轴线A1和后轮轴线A2的第二平面P2垂直。拉索引导结构46的拉索出口74相对于导链器42的下游端42b设置在自行车10的前侧。当前拨链器12安装在自行车10上时，拉索引导结构46的拉索出口74设置在导链器42的下游端42b的前方。

可选地，拉索引导结构46还包括***套管76。***套管76优选地由具有比限定第一拉索引导孔71的基体构件40的材料低的摩擦系数的材料形成。例如，***套管76可以由聚四氟乙烯或具有低摩擦系数的其他适当材料制成。***套管76***在第一拉索引导孔71中。如图10和图11所示，在示出的实施例中，第一拉索引导孔71具有第一孔段71a和第二孔段71b。第一孔段71a具有尺寸确定为接纳外壳体30a的第一直径D1。第二孔段71b具有尺寸确定为接纳内拉索30b的比第一直径D1小的第一直径D2。第一孔段71a设置为比第二孔段71b更靠近拉索出口74。在示出的实施例中，第一拉索引导孔71的第一孔段71a经由***套管76接纳外壳体30a。优选地，***套管76包括第一套管段76a和第二套管段76b。第一套管段76a设置在第一孔段71a中，而第二套管段76b设置在第二孔段71b中。

连杆机构44枢转地联接在导链器42和基体构件40之间，并且当导链器42响应于操作拉索30的运动而从缩回位置（图8）向延伸位置（图9）运动时，连杆机构44沿着向后方向远离基体构件40运动。在示出的实施例中，导链器42相对于缩回位置（图8）具有两个延伸位置。换句话说，在示出的实施例中，导链器42相对于基体构件40能够在下变速级位置（即如图8所示的缩回位置）、中变速级位置和上变速级位置之间运动地安装。

连杆机构44还包括枢转地联接在基体构件40和导链器42之间的第一连杆80、和枢转地联接在基体构件40和导链器42之间的第二连杆82。第一连杆80包括拉索附接部70。第一连杆80的拉索附接部70基本上由拧到第一连杆80的螺纹孔中的螺栓的头部和在第一连杆80处面对螺栓的头部的一部分构成，用于将内拉索30b附接到第一连杆80。当通过操作拉索30的内拉索30b的运动来牵拉或释放第一连杆80时，导链器42在缩回位置和延伸位置之间运动，用于使自行车链条26在链环28之间运动。

第一连杆80还包括侧向突出部件84，侧向突出部件84具有拉索引导结构46的第二拉索引导孔72。如图12最佳所示，第一连杆80具有由枢转销86枢转地附接到基体构件40的第一端。第一连杆80具有由枢转销88枢转地附接到导链器42的第二端。第二连杆82具有由枢转销90枢转地附接到基体构件40的第一端。第二连杆82具有由枢转销92枢转地附接到导链器42的第二端。枢转销86、88、90和92具有大体平行的轴线。在自行车10在水平面上处于直立位置的状态下，枢转销86、88、90和92在安装位置为大约竖直的轴线。基体构件40、导链器42及第一连杆80和第二连杆82形成四连杆机构。在自行车10在水平面上处于直立位置的状态下，枢转销86、88、90和92优选地在安装位置相对于基体构件40沿着竖直方向互相间隔开。

如图8和图9所示，当前拨链器12安装在自行车车架14上时，第一连杆80设置为比第二连杆82更靠近自行车车架14的竖直中心平面CP。换句话说，第一连杆80为内连杆，而第二连杆82为外连杆。因为枢转销86、88、90和92的轴线沿着大体竖直方向设置，所以当导链器42响应于操作拉索30的运动而从缩回位置向延伸位置运动时，第一连杆80和第二连杆82沿着自行车10的向后方向远离基体构件40运动。

在示出的实施例中，如图7所示，连杆机构44还包括偏压构件94，其将导链器42朝向下变速级位置和上变速级位置中的一个偏压。在示出的实施例中，偏压构件94为将导链器42朝向下变速级位置偏压的扭转弹簧。偏压构件94具有安装在枢转销88上的盘绕部。偏压构件94的第一端与第二引导板62接合。例如，如在示出的实施例中那样，偏压构件94的第一端钩在第二引导板62上。偏压构件94的第二端固定到调节套圈96上，调节套圈96经由枢转销88固定到第一连杆80上。枢转销88不能旋转地安装到第一连杆80。调节套圈96具有定位螺钉98，定位螺钉98接合枢转销88，用于将调节套圈96固定到枢转销88。通过利用定位螺钉98将调节套圈96固定在不同的角度位置，能够改变偏压构件94在导链器42上的偏压力。

如图12所示，通过转动下变速级调节螺钉58a和上变速级调节螺钉58b，来设定导链器42相对于基体构件40的端部变速级位置。以这样的方式，可以改变导链器42相对于基体构件40的运动范围。具体地，当导链器42位于下变速级（齿轮）位置时，下变速级调节螺钉58a接触连杆机构44的第二连杆82的抵接部。当导链器42位于上变速级（齿轮）位置时，上变速级调节螺钉58b接触连杆机构44的第二连杆82的抵接部。

虽然本发明的拉索路线确定方面已经应用于具有连杆沿着向后方向远离基体构件运动的连杆机构的前拨链器，但是本发明的拉索路线确定方面不限于连杆机构的该布置。例如，本发明的拉索路线确定方面可以适应于具有连杆沿着向下方向或向上方向远离基体构件运动的连杆机构的前拨链器。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且术语“部分”、“段”、“部”、“构件”或“元件”当以单数使用时，可以具有单个部分或多个部分的双重含义。当在本文中使用时，下面的方向性术语 “向前”、“向后”、“前”、“后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”及任何其他相似的方向性术语是指处于直立骑行位置并且装备有前拨链器12的自行车的那些方向。因而，这些方向性术语当用来描述前拨链器12时，应该相对于在水平面上处于直立骑行位置并且装备有前拨链器12的自行车来解释。最后，当在本文中使用时，程度术语例如“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下，在本文中可以作出各种改变和变更。例如，各部件的大小、形状、位置或朝向可以根据需要和/或期望来改变。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个来执行，并且反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步发明的单独描述，包括由这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种前拨链器，其能够附接到具有曲柄轴线和与所述曲柄轴线平行的后轮轴线的自行车，所述前拨链器包括：

构造为固定地联接到所述自行车的基体构件；

构造为引导链条的导链器；

连杆机构，其将所述导链器以响应于操作拉索的运动而能够在缩回位置和延伸位置之间运动的方式联接到所述基体构件；以及

构造为引导所述操作拉索的拉索引导结构，所述拉索引导结构具有拉索出口，该拉索出口设置为使得所述操作拉索从所述拉索引导结构在绕所述曲柄轴线从位于第一平面中的上半径具有150度的角度的部分内向前退出，所述第一平面与包含所述曲柄轴线和所述后轮轴线的第二平面垂直。

2.根据权利要求1所述的前拨链器，其中

所述拉索引导结构包括形成在所述基体构件中的第一拉索引导部。

3.根据权利要求1所述的前拨链器，其中

所述拉索引导结构包括形成在所述连杆机构中的第二拉索引导部。

4.根据权利要求3所述的前拨链器，其中

所述第二拉索引导部包括孔、凹部和凹槽中的至少一种。

5.根据权利要求3所述的前拨链器，其中

所述连杆机构包括将所述导链器枢转地连接到所述基体构件的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆包括侧向突出部件，该侧向突出部件具有所述第二拉索引导部。

6.根据权利要求5所述的前拨链器，其中

所述第一连杆设置为当所述基体构件联接到自行车时比所述第二连杆更靠近所述自行车车架的竖直中心平面。

7.一种前拨链器，包括:

构造为固定地联接到自行车的基体构件；

构造为引导链条的导链器；

连杆机构，其将所述导链器以响应于操作拉索的运动而能够在缩回位置和延伸位置之间运动的方式联接到所述基体构件，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆经由枢转销将所述导链器枢转地连接到所述基体构件，在自行车处于直立位置时，所述枢转销在安装位置限定大约竖直的轴线；以及

拉索引导结构，其构造为朝向自行车处于直立位置时的前侧引导所述操作拉索。

8.根据权利要求7所述的前拨链器，其中

所述拉索引导结构具有形成在所述连杆机构上的孔、凹部和凹槽中的一种以引导所述操作拉索，使得所述操作拉索从所述拉索引导结构在绕所述曲柄轴线从位于第一平面中的上半径具有150度的角度的部分内向前退出，所述第一平面与包含所述曲柄轴线和所述后轮轴线的第二平面垂直。

9.根据权利要求8所述的前拨链器，其中

所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆设置为当所述基体构件联接到自行车时比所述第二连杆更靠近所述自行车车架的竖直中心平面。

10.根据权利要求9所述的前拨链器，其中

所述第一连杆包括侧向突出部件，该侧向突出部件具有所述拉索引导结构的孔、凹部和凹槽中的所述一种。

11.根据权利要求9所述的前拨链器，其中

所述第一连杆和第二连杆经由枢转销将所述导链器枢转地连接到所述基体构件，在自行车处于直立位置时，所述枢转销在安装位置限定大约竖直的轴线。

12.根据权利要求8所述的前拨链器，其中

所述拉索引导结构包括形成在基体构件上的拉索出口、第一孔段和第二孔段，所述第一孔段具有第一直径并且所述第二孔段具有小于所述第一直径的第二直径，所述第一孔段设置为比所述第二孔段更靠近所述拉索出口。

13.根据权利要求12所述的前拨链器，其中

所述拉索出口相对于所述导链器的下游端在自行车的前侧。

14.根据权利要求12所述的前拨链器，其中

所述第一直径尺寸确定为接纳所述操作拉索的外壳体，并且所述第二直径尺寸确定为接纳所述操作拉索的内拉索。