CN107253509A - 一种使用多单元电池模组的助动车供电方法 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种使用多单元电池模组的助动车供电方法，用于助动车供电,其通过标准化的电池单元模组实现化整为零，将原来的一个单体大容量电池分拆为若干个标准单元;各单元采用级联方式从而实现各单元都可独立工作、互不干扰;设置电源管理***实现对各单元工况的检测并实现工作单元的自动切换；本发明通过使用多单元电池模组供电取代传统的单电池供电，从而降低电池维护成本、提高电池维护灵活性。

Description

一种使用多单元电池模组的助动车供电方法
技术领域
本发明涉及电动自行车和电动助力二轮车技术领域,尤其涉及一种使用多单元电池模组的助动车供电方法。
背景技术
现有的电动自行车及电力助动车基本都是采用单电池供电模式，使用单体大容量电池，这样的缺点就是体积大、电池重量比较重；出现个别电芯损坏时整块电池就无法使用，维护、更换成本比较高；无论正常充电还是更换都需要对整块电池操作，灵活性差。
发明内容
本发明要解决的主要技术问题是，提供一种使用多单元电池模组的助动车供电方法, 电动/电助力自行车电池的可靠性。
为解决上述技术问题，本发明提供一种使用多单元电池模组的助动车供电方法：
通过标准化的电池单元模组实现化整为零，将原来的一个单体大容量电池分拆为若干个标准单元;
各单元采用级联方式从而实现各单元都可独立工作、互不干扰;
设置电源管理***实现对各单元工况的检测并实现工作单元的自动切换。
实施时，所述每个标准单元的容量为大于或等于3000安时。
所述标准单元的数量为两个或两个以上。
所述同一时间只有一个单元处于工作状态。
所述电源管理***包括：分别连接检测所述各标准单元的电池检测模块、分别连所述各标准单元并联接输出电量到用电单元的多路开关、联接在所述电池检测模块和所述多路开关之间的控制模块，所述控制模块依据所述电池检测模块对各标准单元的检测结果控制所述多路开关进行所述用电单元的供电切换。
所述电池检测模块的检测参数包括：电压、电流和温度。
所述用电单元包含一个助动车驱动电机。
本发明的有益效果是：一种使用多单元电池模组的助动车供电方法，其通过标准化的电池单元模组实现化整为零，将原来的一个单体大容量电池分拆为若干个标准单元;各单元采用级联方式从而实现各单元都可独立工作、互不干扰;设置电源管理***实现对各单元工况的检测并实现工作单元的自动切换；本发明通过使用多单元电池模组供电取代传统的单电池供电，从而降低电池维护成本、提高电池维护灵活性。
附图说明
图1为本发明一种实施例的工作原理图；
图2为本发明实施例的硬件原理框图;
图3为本发明实施例的程序流程图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
一种使用多单元电池模组的助动车供电方法，其具体方案为：
1、通过标准化的电池单元模组实现化整为零，将原来的一个单体大容量电池分拆为若干个容量和大小都适中的标准单元。
2、各单元采用级联方式从而实现各单元都可独立工作、互不干扰。
3、电源管理***实现对各单元工况的检测并实现工作单元（电池工作单元）的自动切换。
实施时，所述每个标准单元的容量为大于或等于3000安时，以保证合适的电池标准单元体积与容量。一个车辆可以装多个电池。
实施时，所述标准单元的数量为两个或两个以上。这种情况才能实现切换，当然，使用一个标准单元也可以实现工作，但是切换功能未能发挥。
如图1所示，各单元模组采用级联方式，同一时间只有一个单元处于工作状态。电源管理***通过实时测量各单元的工况（电压或剩余电量）自动切换工作单元。
图2为硬件原理框图，请详细说明：
具体电量检测模块由ADC和采样电路构成，采样电路联接各标准单元（一一对应联接），控制模块为MCU，各ADC联接至MCU，多路开关内包含有多个独立的SW。
图3为程序流程图,请详细说明：
本发明一种实施例，程度流程为：
***初始化；
关闭所有开关，设定工作单元切换门限电压，设定模组单元数，设定初始工作单元；
当模组单元（标准单元）数少于预设值进行缺电报警；
当模组单元达到预设值，开启开关并检测单元电压；
当电压达到门限电压，则保持供电并继续检测；
当电压低于门限电压，控制切换供电的标准单元。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于：
通过标准化的电池单元模组实现化整为零，将原来的一个单体大容量电池分拆为若干个标准单元;
各单元采用级联方式从而实现各单元都可独立工作、互不干扰;
设置电源管理***实现对各单元工况的检测并实现工作单元的自动切换。
2.如权利要求1所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述每个标准单元的容量为大于或等于3000安时。
3.如权利要求1所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述标准单元的数量为两个或两个以上。
4.如权利要求1所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述同一时间只有一个单元处于工作状态。
5.如权利要求1至4任一项所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述电源管理***包括：分别连接检测所述各标准单元的电池检测模块、分别连所述各标准单元并联接输出电量到用电单元的多路开关、联接在所述电池检测模块和所述多路开关之间的控制模块，所述控制模块依据所述电池检测模块对各标准单元的检测结果控制所述多路开关进行所述用电单元的供电切换。
6.如权利要求5所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述电池检测模块的检测参数包括：电压、电流和温度。
7.如权利要求5所述的使用多单元电池模组的助动车供电方法,其特征在于，所述用电单元包含一个助动车驱动电机。
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