CN107218128A - 多活塞共缸发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一款多活塞共缸发动机的设计与制造。根据混合气体点燃时瞬间爆发所产生的动能呈放射性无差别传递的原理，传统发动机只能单向接受混合气体所产生的动力，其他方向的动力则全部转化为机械振动和热能白白浪费掉。因此多活塞共缸发动机最大限度的利用缸内混合气体所产生的动能。从理论上讲，与传统发动机相比较，将省油一半并且大大降低发动机的震动与噪音。此方案在传统发动机技术的基础上利用单缸一套进排气***产生的动力推动多个活塞带动曲轴转为机械运动在缸外整合为一体。压缩比由缸径与活塞的弧度进行调整。活塞的润滑由机油泵将机油分别注入各个活塞，由上止点泄油孔流回机油箱形成循环。

Description

多活塞共缸发动机

所属技术领域：

本发明涉及一种有关发动机的机械制造。

背景技术：

现有的发动机技术源于蒸汽机的工作原理，蒸汽机的压力是矢量，按需要的方向输出。而发动机燃烧室内的混合气体是瞬间爆发，是标量，产生的推力以圆心向四周运行。现有的单活塞发动机所接受的动力最多只有三分之一强，约有三分之二的动力转化为机械振动及热能排出缸外。除浪费能量外还带来剧烈振动和噪音。

发明内容：

根据混合气体瞬间爆发产生的多向性，本发明设计了多活塞共缸技术方案。

本发明的目的实现：

此方案在原有发动机技术的基础上利用燃烧室产生的动力同时推动多个活塞带动曲轴转为机械运动在缸外整合为一体，最大限度利用混合气体爆发时所产生的动能。

本发明所具特点：

1.此发明由于一个燃烧室同时推动多个活塞，共用一套进排气及点火装置，结构更简单。

2.将原有的机械振动转化为有效动力，从理论上讲功率应该是传统发动机的两倍。

3.机械振动和排气噪声会大大降低，有利于延长发动机的使用寿命。

本技术可用于双活塞及多活塞；单缸及多缸发动机的制造，广泛用于航空.航海.陆地等交通工具及工程机械的动力匹配.

附图说明：

附图是以四活塞共缸为例的剖视简图。

1.由于多活塞均匀分布在一个缸外，最大限度的将来自于缸内混合气体爆燃的能量转为动能。从而使发动机不会产生爆震，运行平滑安静。

2.由于活塞对置于气缸，减少了气缸盖，同时多活塞共用一套进排气***使结构更简单。

3.由于多活塞曲轴同时带动连杆，在低转速下可实现高扭矩和最大功率。

4.气缸的压缩比由活塞的弧度和缸径的大小来调节。

5.与传统发动机相比较，由于活塞的相对分散因此润滑***是本发明要克服的一大难点。

Claims (1)

1.一种多活塞共缸技术的发动机，其特征是多活塞共缸，共用进排气及点火装置，可用于单缸及多缸发动机的制造。