CN107186196B - 一种新型汽车件用压铸模具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种新型汽车件用压铸模具，包括从上到下依次放置的上模座、上垫板、凸模固定板、凹模固定板、固定板、下垫板和下模座，上模座和下模座之间均布有导柱和导套，凹模固定板底部对应凹模处设有对称的锥形通孔，固定板上表面设有与锥形通孔对应的凹槽，两个凹槽之间通过弧形沟槽连接形成分流道，凹模固定板和固定板之间通过小导柱和小导套滑动配合连接。本发明所述的一种新型汽车件用压铸模具，对具有对称结构的铸件，保证了脱模时铸件与废料自动分离时的分离面较平整，不会损坏工件，减少材料的浪费，对压铸后的汽车件整修较小，节省了工作人员的工作量，提高了工作效率。

Description

一种新型汽车件用压铸模具
技术领域
本发明属于压铸模具领域，尤其是涉及一种新型汽车件用压铸模具。
背景技术
随着社会的发展，汽车早已成为人们出行的最先考虑的出行工具，且需求量逐渐增多，由此其汽车部件的加工行业也面临更大的挑战，由于需求量的增多和人们要求的提高，在汽车部件的生产过程中不但要提高生产效率且要保证更好的质量，对于生产汽车部件的铸造行业，针对不同的零部件的结构，需要专门设计其专用的模具，现有的压铸模具一般只有凸模和凹模部分的开模和合模，对于从底部进料的模具，结构单一，且浇口部分废料不易取出，很容易造成接触部分的损坏，针对此种情况，本发明提出了一种新型汽车件用压铸模具，通过对现有模具结构的改进，针对具有对称结构的铸件，保证了脱模时铸件与废料自动分离，且分离平面较光滑，废料能够自动从模具中脱出，节省了劳动力，提高了工作效率，保证工作人员的安全。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种新型汽车件用压铸模具，通过对现有模具结构的改进，针对具有对称结构的铸件，保证了脱模时铸件与废料自动分离，且分离平面较光滑，废料能够自动从模具中脱出，节省了劳动力，提高了工作效率，保证工作人员的安全。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种新型汽车件用压铸模具，包括从上到下依次放置的上模座、上垫板、凸模固定板、凹模固定板、固定板、下垫板和下模座，所述上模座和所述下模座之间的四周均布有相互配合的导柱和导套，所述凸模固定板上设有凸模，所述凹模固定板设有凹模，所述凹模固定板底部对应所述凹模处设有对称的锥形通孔，所述固定板上表面设有与所述锥形通孔对应的凹槽，两个所述凹槽之间通过弧形沟槽连接形成分流道，穿过所述下模座、所述垫板和所述固定板的中心开有与所述弧形沟槽连通的主流道，所述凹模固定板和所述固定板之间通过小导柱和小导套滑动配合连接。
进一步的，所述小导柱在所述小导套内滑动且始终处于所述小导套内，其滑动方向与所述导柱和所述导套的滑动方向相互平行。
进一步的，所述凹模固定板和所述固定板之间还设有相互配合的第一缓冲块和第二缓冲块，两个缓冲块接触的部分分别固定有垫块，所述垫块为铝块。
进一步的，所述锥形通孔靠近所述凹模的一端的直径小于另一端，且其锥度在6-15度之间。
进一步的，带有所述锥形通孔部分通过固定块与所述凹模固定板可拆卸连接。
进一步的，所述下模座上设有废料回收装置，所述废料回收装置包括支架，所述支架置于所述转动轴上，通过转动机构在所述下模座上转动，所述支架的另一端设有分别与所述锥形通孔位置对应的环形固定板，所述环形固定板下方设有同样结构的环形活动板，两者之间设有可更换滤网，所述固定板上表面部分凸起，所述环形固定板不与所述凸起部分不干涉，所述转动轴为可伸缩结构。
进一步的，所述转动机构包括电动机和与其连接的减速器，所述减速器的另一端通过传动轴连接有蜗杆，与所述蜗杆配合的蜗轮同样置于所述下模座上，所述蜗轮上同轴心设有转动轴，所述蜗轮的轴线与所述下模座的上平面垂直。
进一步的，所述转动轴分为导轨和在其内通过弹簧可压缩的滑杆，所述滑杆的端部固定连接所述支架，其运动的方向与所述蜗轮的轴线平行。
进一步的，所述滑杆的最大限度压缩后其上所述支架到所述下模座的高度低于所述固定板到所述下模座的距离，且所述滑杆自然状态下到所述固定板的所述凸起的平面的距离大于所述凸起平面到所述下模座底面的距离。
进一步的，所述滤网为纤维网，所述环形固定板和所述环形活动板之间通过螺钉可拆卸连接，且同样通过所述螺钉固定所述纤维网，所述小导柱和所述小导套为两组，且対角分布在周围，其位置不与所述纤维网的转动相互干涉，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块同样不与所述纤维网的转动相互干涉。
相对于现有技术，本发明所述的一种新型汽车件用压铸模具具有以下优势：
(1)本发明所述的一种新型汽车件用压铸模具，通过对现有模具结构的改进，针对具有对称结构的铸件，保证了脱模时铸件与废料自动分离，且分离平面较光滑，废料能够自动从模具中脱出，节省了劳动力，提高了工作效率，保证工作人员的安全。
(2)本发明所述的小导柱在所述小导套内滑动且始终处于所述小导套内，其滑动方向与所述导柱和所述导套的滑动方向相互平行。小导柱和小导套之间不会脱落保证凹模固定板始终与底部连接，有所支撑，保证开模工作的正常进行，不会导致凹模固定板脱落而引起安全事故发生。
(3)本发明所述的凹模固定板和所述固定板之间还设有相互配合的第一缓冲块和第二缓冲块，两个缓冲块接触的部分分别固定有垫块，所述垫块为铝块。通过缓冲块的设置保证闭模时具有移动的缓冲，开模时有一定的反向作用力，效果更好，减少模具的损坏，同时铝块的使用避免了缓冲块的整体更换，节约成本，只更换受磨损的铝块即可。
(4)本发明所述的锥形通孔靠近所述凹模的一端的直径小于另一端，且其锥度在6-15度之间。通过对锥形通孔位置形状的和锥度的限制，保证废料能够从底部自然脱落的基础上使断口部分较为平整，不会因为较小的锥度导致没有足够的拉力拉断铸件上的废料。
(5)本发明所述的带有所述锥形通孔部分通过固定块与所述凹模固定板可拆卸连接。此部分为易磨损件，通过固定块设为可拆卸的便于更换维修，节约成本，更换方便，减少因更换部件造成的时间浪费。
(6)本发明所述的下模座上设有废料回收装置，所述废料回收装置包括支架，所述支架置于所述转动轴上，通过转动机构在所述下模座上转动，所述支架的另一端设有分别与所述锥形通孔位置对应的环形固定板，所述环形固定板下方设有同样结构的环形活动板，两者之间设有可更换滤网，所述固定板上表面部分凸起，所述环形固定板不与所述凸起部分不干涉，所述转动轴为可伸缩结构。废料回收装置的设置配合此种模具的结构而设计，在废料与铸件分离时通过转动机构带动支架将废料转移出来，明显的节约了废料回收时间，提高加工效率，不会影响模具的正常工作，配合较好，滤网的设计，防止铝液中的固体杂质进入模具而影响铸件的质量，实用性较强。
(7)本发明所述的转动机构包括电动机和与其连接的减速器，所述减速器的另一端通过传动轴连接有蜗杆，与所述蜗杆配合的蜗轮同样置于所述下模座上，所述蜗轮上同轴心设有转动轴，所述蜗轮的轴线与所述下模座的上平面垂直。此种结构较为简单，控制较为准确，不易打滑，保证能够顺利的将废料转移出，成本较低，实用性较强。
(8)本发明所述的转动轴分为导轨和在其内通过弹簧可压缩的滑杆，所述滑杆的端部固定连接所述支架，其运动的方向与所述蜗轮的轴线平行。此种转动轴的设置保证了支架伸入模具后能够随着模具的工作而改变，不会影响模具的正常工作，能够较好使其上的滤网对铝液进行过滤。
(9)本发明所述的滑杆的最大限度压缩后其上所述支架到所述下模座的高度低于所述固定板到所述下模座的距离，且所述滑杆自然状态下到所述固定板的所述凸起的平面的距离大于所述凸起平面到所述下模座底面的距离。保证了转动轴能够适应模具的闭合，同时能够使废料在开模状态下使其完全脱出模具，保证顺利的转出废料，不会对模具造成影响。
(10)本发明所述的滤网为纤维网，所述环形固定板和所述环形活动板之间通过螺钉可拆卸连接，且同样通过所述螺钉固定所述纤维网，所述小导柱和所述小导套为两组，且対角分布在周围，其位置不与所述纤维网的转动相互干涉，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块同样不与所述纤维网的转动相互干涉。纤维网的使用能够保证废料回收再利用其内成分不会改变，保证熔融后的铝液各部分的含量，不会影响铸件的质量，小导柱、小导套位置的设置在不影响支架转动的基础上保证了结构的稳定性，实用性较强。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种新型汽车件用压铸模具剖视图；
图2为本发明实施例所述的一种新型汽车件用压铸模具整体结构示意图；
图3为本发明实施例所述的一种新型汽车件用压铸模具局部放大图。
附图标记说明：
1-上模座；2-上垫板；3-凸模固定板；4-凸模；5-凹模；6-凹模固定板；7-导柱；8-下垫板；9-下模座；10-分流道；11-主流道；12-小导柱；13-第二缓冲块；14-小导凹模套；15-第一缓冲块；16-锥形通孔；17-导套；18-转动轴；19-支架；20-转动机构；21-环形凸起；22-固定板；23-凹槽；24-环形固定板；25-环形活动板；26-螺钉；1801-导轨；1802-滑杆；2001-电动机；2002-减速器；2003-传动轴；2004-蜗杆；2005-蜗轮。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示一种新型汽车件用压铸模具，包括从上到下依次放置的上模座1、上垫板2、凸模固定板3、凹模固定板4、固定板22、下垫板8和下模座9，所述上模座1和所述下模座9之间的四周均布有相互配合的导柱7和导套17，所述凸模固定板3上设有凸模4，所述凹模固定板4设有凹模5，所述凹模固定板4底部对应所述凹模5处设有对称的锥形通孔16，所述固定板22上表面设有与所述锥形通孔16对应的凹槽23，两个所述凹槽23之间通过弧形沟槽连接形成分流道10，穿过所述下模座9、所述下垫板8和所述固定板22的中心开有与所述弧形沟槽连通的主流道11，所述凹模固定板4和所述固定板22之间通过小导柱12和小导套14滑动配合连接。通过对现有模具结构的改进，针对具有对称结构的铸件，保证了脱模时铸件与废料自动分离，且分离平面较光滑，废料能够自动从模具中脱出，节省了劳动力，提高了工作效率，保证工作人员的安全。
其中，所述小导柱12在所述小导套14内滑动且始终处于所述小导套14内，其滑动方向与所述导柱7和所述导套17的滑动方向相互平行。小导柱12和小导套14之间不会脱落保证凹模固定板4始终与底部连接，有所支撑，保证开模工作的正常进行，不会导致凹模固定板4脱落而引起安全事故发生。
其中，所述凹模固定板4和所述固定板22之间还设有相互配合的第一缓冲块13和第二缓冲块15，两个缓冲块接触的部分分别固定有垫块，所述垫块为铝块。通过缓冲块的设置保证闭模时具有移动的缓冲，开模时有一定的反向作用力，效果更好，减少模具的损坏，同时铝块的使用避免了缓冲块的整体更换，节约成本，只更换受磨损的铝块即可。
其中，所述锥形通孔16靠近所述凹模5的一端的直径小于另一端，且其锥度在6-15度之间。通过对锥形通孔16位置形状的和锥度的限制，保证废料能够从底部自然脱落的基础上使断口部分较为平整，不会因为较小的锥度导致没有足够的拉力拉断铸件上的废料。
其中，带有所述锥形通孔16部分通过固定块与所述凹模固定板4可拆卸连接。此部分为易磨损件，通过固定块设为可拆卸的便于更换维修，节约成本，更换方便，减少因更换部件造成的时间浪费。
其中，所述下模座9上设有废料回收装置，所述废料回收装置包括支架19，所述支架19置于所述转动轴18上，通过转动机构20在所述下模座9上转动，所述支架19的另一端设有分别与所述锥形通孔16位置对应的环形固定板24，所述环形固定板24下方设有同样结构的环形活动板25，两者之间设有可更换滤网，所述固定板22上表面部分凸起21，所述环形固定板24不与所述凸起21部分不干涉，所述转动轴18为可伸缩结构。废料回收装置的设置配合此种模具的结构而设计，在废料与铸件分离时通过转动机构20带动支架19将废料转移出来，明显的节约了废料回收时间，提高加工效率，不会影响模具的正常工作，配合较好，滤网的设计，防止铝液中的固体杂质进入模具而影响铸件的质量，实用性较强。
其中，所述转动机构20包括电动机2001和与其连接的减速器2002，所述减速器2002的另一端通过传动轴2003连接有蜗杆2004，与所述蜗杆2004配合的蜗轮2005同样置于所述下模座9上，所述蜗轮2005上同轴心设所述转动轴18，所述蜗轮2005的轴线与所述下模座9的上平面垂直。此种结构较为简单，控制较为准确，不易打滑，保证能够顺利的将废料转移出，成本较低，实用性较强。
其中，所述转动轴18分为导轨1801和在其内通过弹簧可压缩的滑杆1802，所述滑杆1802的端部固定连接所述支架19，其运动的方向与所述蜗轮2005的轴线平行。此种转动轴18的设置保证了支架19伸入模具后能够随着模具的工作而改变，不会影响模具的正常工作，能够较好使其上的滤网对铝液进行过滤。
其中，所述滑杆1802的最大限度压缩后其上所述支架19到所述下模座9的高度低于所述固定板22到所述下模座9的距离，且所述滑杆1802自然状态下到所述固定板22的所述凸起21的平面的距离大于所述凸起21平面到所述下模座9底面的距离。保证了转动轴18能够适应模具的闭合，同时能够使废料在开模状态下使其完全脱出模具，保证顺利的转出废料，不会对模具造成影响。
其中，所述滤网为纤维网，所述环形固定板24和所述环形活动板25之间通过螺钉26可拆卸连接，且同样通过所述螺钉26固定所述纤维网，所述小导柱12和所述小导套14为两组，且対角分布在周围，其位置不与所述纤维网的转动相互干涉，所述第一缓冲块13和所述第二缓冲块15同样不与所述纤维网的转动相互干涉。纤维网的使用能够保证废料回收再利用其内成分不会改变，保证熔融后的铝液各部分的含量，不会影响铸件的质量，小导柱12、小导套14位置的设置在不影响支架19转动的基础上保证了结构的稳定性，实用性较强。
本发明的工作原理：如图1所示一种新型汽车件用压铸模具，在使用时，检查各部分是否正常，将其装配到浇注机上，保证各部分的正常工作，在环形固定板24和环形活动板25之间固定纤维网，通过电动机2002控制纤维网置于锥形通孔16正下方，各准备工作完成后，启动浇注机工作，使模具开始闭模，在向下运动的过程中，支架19随着向下施加的力随着一起向下运动凸模固定板3与凹模固定板6接触后随之继续向下运动，使小导柱12和小导套14相互运动，压缩至模具完全闭合，闭合后，纤维网在锥形通孔16下方，环形固定板24置于凸起21的边缘，并无干涉，通过升液管将材料注入模具，铝液顺着主流道11进入分流道10，经过纤维网的过滤后进入模腔，注入完毕后，经冷却后，开始进行开模，在开模过程中，随着上模部分上升，小导柱12和小导套14实现慢慢回复，且在此过程中，由于铸件包覆在凸模4表面，废料和铸件随之上升，将废料从主流道11中脱出，随着小导柱12和小导套14上升到最大限度后凹模固定板6随之不动，上模继续上升，致使铸件与锥形通孔16部分的废料具有分离的力，使废料与铸件部分分离，铸件随之采用振动方式脱落取出，而废料部分脱出模具置于环形固定板24上，通过电动机2001带动蜗轮蜗杆副转动，将其转出至模具外，再通过人工取出废料，更换新的纤维网，开始下一次的压铸。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：包括从上到下依次放置的上模座(1)、上垫板(2)、凸模固定板(3)、凹模固定板(6)、固定板(22)、下垫板(8)和下模座(9)，所述上模座(1)和所述下模座(9)之间的四周均布有相互配合的导柱(7)和导套(17)，所述凸模固定板(3)上设有凸模(4)，所述凹模固定板(6)设有凹模(5)，所述凹模固定板(6)底部对应所述凹模(5)处设有对称的锥形通孔(16)，所述固定板(22)上表面设有与所述锥形通孔(16)对应的凹槽(23)，两个所述凹槽(23)之间通过弧形沟槽连接形成分流道(10)，所述下模 座(9)、所述下垫板(8)和所述固定板(22)的中心开有与所述弧形沟槽连通的主流道(11)， 所述凹模固定板(6)和所述固定板(22)之间通过小导柱(12)和小导套(14)滑动配合连接；所述凹模固定板 (6)和所述固定板(22)之间还设有相互配合的第一缓冲块(13)和第二缓冲块(15)，两个缓 冲块接触的部分分别固定有垫块，所述垫块为铝块；所述下模座(9)上 设有废料回收装置，所述废料回收装置包括支架(19)，所述支架(19)置于转动轴(18) 上，通过转动机构(20)在所述下模座(9)上转动，所述支架(19)的另一端设有分别与所述锥 形通孔(16)位置对应的环形固定板(24)，所述环形固定板(24)下方设有同样结构的环形活 动板(25)，两者之间设有可更换滤网，所述固定板(22)上表面部分凸起(21)，所述环形固定板(24)与所述凸起(21)部分不干涉，所述转动轴(18)为可伸缩结构；所述转动机构(20) 包括电动机(2001)和与其连接的减速器(2002)，所述减速器(2002)的另一端通过传动轴(2003)连接有蜗杆(2004)，与所述蜗杆(2004)配合的蜗轮(2005)同样置于所述下模座(9)上，所述蜗轮(2005)上同轴心设置所述转动轴(18)，所述蜗轮(2005)的轴线与所述下模座(9) 的上平面垂直；所述转动轴(18)分 为导轨(1801)和在其内通过弹簧可压缩的滑杆(1802)，所述滑杆(1802)的端部固定连接所 述支架(19)，其运动的方向与所述蜗轮(2005)的轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：所述小导柱(12)在所述小导套(14)内滑动且始终处于所述小导套(14)内，其滑动方向与所述导柱(7)和所述导套(17)的滑动方向相互平行。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：所述锥形通孔(16)靠近所述凹模(5)的一端的直径小于另一端，且其锥度在6-15度之间。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：带有所述锥形通孔(16)部分通过固定块与所述凹模固定板(6)可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：所述滑杆(1802)最大限度压缩后其上所述支架(19)到所述下模座(9)的高度低于所述固定板(22)到所述下模座(9)的距离，且所述滑杆(1802)自然状态下到所述固定板(22)的所述凸起(21)的平面的距离大于所述凸起(21)平面到所述下模座(9)底面的距离。
6.根据权利要求5所述的一种新型汽车件用压铸模具，其特征在于：所述滤网为纤维网，所述环形固定板(24)和所述环形活动板(25)之间通过螺钉(26)可拆卸连接，且同样通过所述螺钉(26)固定所述纤维网，所述小导柱(12)和所述小导套(14)为两组，且対角分布在周围，其位置不与所述纤维网的转动相互干涉，所述第一缓冲块(13)和所述第二缓冲块(15)同样不与所述纤维网的转动相互干涉。
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