CN107161131A - 一种机动车及其刹车*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车及其刹车***，刹车***包括第一刹车组件、第二刹车组件、两组制动钳及比例阀，比例阀包括阀体，阀体内设置有前腔及后腔，前后腔内分别设置有前腔活塞及后腔活塞，阀体上设置有与前腔连通的前输入口、前输出口及与后腔连通的后输入口，前后腔活塞固连且后腔活塞的受力面积大于前腔活塞的受力面积，阀体内设置有用于使活塞复位的第一复位件；第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通，第二刹车组件的液体输出端的一路与后输入口连通，另一路与一组制动钳连通，前输出口与另一组制动钳连通；通过上述结构可将两组刹车油路完全分开，从而至少保证其中一组刹车可用，提高整个刹车***的可靠性及安全性，保证骑乘者的安全。

Description

一种机动车及其刹车***
技术领域
本发明涉及机动车技术领域，特别涉及一种机动车及其刹车***。
背景技术
液压碟刹***，也被称作油刹或者油碟刹、油碟，是利用液压油将刹车手柄的动力传递给制动卡钳，再由制动卡钳摩擦碟片实现制动效果的刹车装置，由于结构简单、制动效果好，已经在摩托车、汽车等机动车，甚至自行车上获得了广泛的应用。
现有技术中，液压碟刹***一般包括刹车泵、油杯、连接管路以及制动钳。刹车机构，如手刹或者脚刹驱动刹车泵压缩***内的制动液，液压油推动制动钳运动，从而实现刹车功能，这种结构的液压碟刹***一旦连接管路发生泄漏，则会导致整个刹车***失效，存在安全隐患，容易对骑乘者的安全构成威胁。
因此，如何改善液压碟刹***，提高其可靠性及安全性，保护骑乘者的安全，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种机动车及其刹车***，以达到提高其可靠性及安全性，保护骑乘者的安全的目的。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：
一种刹车***，包括第一刹车组件、第二刹车组件、第一制动钳、第二制动钳以及比例阀，所述比例阀包括阀体，所述阀体内设置有相互隔离的前腔以及后腔，所述前腔内设置有前腔活塞，所述后腔内设置有后腔活塞，所述阀体上设置有与所述前腔连通的前输入口、前输出口以及与所述后腔连通的后输入口，所述前腔活塞与所述后腔活塞刚性连接且所述后腔活塞的受力面积大于所述前腔活塞的受力面积，所述后输入口用于输入液体驱动所述后腔活塞带动所述前腔活塞将所述前腔内的液体经所述前输出口压出，所述阀体内设置有用于使所述前腔活塞以及所述后腔活塞复位的第一复位件；
所述第一刹车组件的液体输出端与所述前输入口连通，所述第二刹车组件的液体输出端分两路，一路与所述后输入口连通，另一路与所述第一制动钳连通，所述前输出口与所述第二制动钳连通。
优选地，所述前腔活塞将所述前腔分隔为前输入腔以及前输出腔，所述前输入口与所述前输入腔连通，所述前输出口与所述前输出腔连通，所述前输入腔与所述前输出腔通过回流道导通。
优选地，所述前腔活塞上设置有伸入所述前输出腔内的限位杆，所述第一复位件设置在所述限位杆与所述阀体之间。
优选地，所述第一刹车组件与所述第二刹车组件中的一个为手刹装置，另一个为脚刹装置。
优选地，所述第一刹车组件或所述第二刹车组件包括输送泵、油杯以及用于驱动所述输送泵的操纵机构。
优选地，所述输送泵包括泵体以及设置于所述泵体内并与所述泵体滑动配合的泵体活塞，所述泵体活塞的第一端与滑动设置于所述泵体上的推杆连接，第二端与所述泵体之间形成泵送腔，所述泵体上设置有与所述泵送腔连通的吸入口以及泵送口。
优选地，所述泵体活塞的第二端与所述泵体之间设置有第二复位件。
优选地，所述泵体上还设置有平衡口，所述平衡口与所述吸入口并排设置并且均与所述油杯的输出口连通，所述平衡口与所述吸入口分设于所述泵体活塞的两端。
一种机动车，包括车体以及设置于所述车体上的刹车***，所述刹车***为如上任一项所述的刹车***。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的刹车***，包括第一刹车组件、第二刹车组件、第一制动钳、第二制动钳以及比例阀，其中，比例阀包括阀体，阀体内设置有相互隔离的前腔以及后腔，前腔内设置有前腔活塞，后腔内设置有后腔活塞，阀体上设置有与前腔连通的前输入口、前输出口以及与后腔连通的后输入口，前腔活塞与后腔活塞刚性连接且后腔活塞的受力面积大于前腔活塞的受力面积，以此来改变前后腔的压力，当然，还可以根据需要使后腔活塞的受力面积小于前腔活塞的受力面积，或者采用其他的方式实现前后腔的压力的改变，以调整输出比例，后输入口用于输入液体驱动后腔活塞带动前腔活塞将前腔内的液体经前输出口压出，阀体内设置有用于使前腔活塞以及后腔活塞复位的第一复位件；第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通，第二刹车组件的液体输出端分两路，一路与后输入口连通，另一路与第一制动钳连通，前输出口与第二制动钳连通；
在使用时，第一刹车组件泵出的液压油经前输入口进入前腔，并从前输出口流向第一制动钳，控制第一制动钳进行制动；而在操纵第二刹车组件时，液压油分两路，一路直接流向第二制动钳进行制动，另一路经后输入口进入阀体后腔，驱动后腔活塞带动前腔活塞压缩前腔，将前腔内的液压油从前输出口压出，从而实现第一制动钳及第二制动钳同时制动，由于后腔活塞的受力面积大于前腔活塞的受力面积，能够以此来调整前后腔的液压油输出比例，使两个制动钳的制动力有所区别，以满足需要，提高安全性，通过上述结构可将两组刹车油路完全分开，从而至少保证其中一组刹车可用，提高整个刹车***的可靠性及安全性，保证骑乘者的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的刹车***的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的刹车***中比例阀的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的刹车***中手刹装置的输送泵的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的刹车***中脚刹装置的输送泵的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供了一种机动车及其刹车***，以达到提高其可靠性及安全性，保护骑乘者的安全的目的。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的刹车***的结构示意图，图2为本发明实施例提供的刹车***中比例阀的结构示意图。
本发明提供的一种刹车***，包括第一刹车组件1、第二刹车组件2、第一制动钳4、第二制动钳5以及比例阀3。
其中，比例阀3包括阀体，阀体内设置有相互隔离的前腔以及后腔，前腔内设置有前腔活塞35，后腔内设置有后腔活塞32，阀体上设置有与前腔连通的前输入口34、前输出口39以及与后腔连通的后输入口31，前腔活塞35与后腔活塞32刚性连接且后腔活塞32的受力面积大于前腔活塞35的受力面积，以此来改变前后腔的压力，当然，还可以根据需要使后腔活塞32的受力面积小于前腔活塞35的受力面积，或者采用其他的方式实现前后腔的压力的改变，以调整输出比例，后输入口31用于输入液体驱动后腔活塞32带动前腔活塞35将前腔内的液体经前输出口39压出，阀体内设置有用于使前腔活塞35以及后腔活塞32复位的第一复位件38；第一刹车组件1的液体输出端与前输入口34连通，第二刹车组件2的液体输出端分两路，一路与后输入口31连通，另一路与第一制动钳4连通，前输出口39与第二制动钳5连通。
与现有技术相比，本发明提供的刹车***，在使用时，第一刹车组件1泵出的液压油经前输入口34进入前腔，并从前输出口39流向第一制动钳4，控制第一制动钳4进行制动；而在操纵第二刹车组件2时，液压油分两路，一路直接流向第二制动钳5进行制动，另一路经后输入口31进入阀体后腔，驱动后腔活塞32带动前腔活塞35压缩前腔，将前腔内的液压油从前输出口39压出，从而实现第一制动钳4及第二制动钳5同时制动，由于后腔活塞32的受力面积大于前腔活塞35的受力面积，能够以此来调整前后腔的液压油输出比例，使两个制动钳的制动力有所区别，以满足需要，提高安全性，通过上述结构可将两组刹车油路完全分开，从而至少保证其中一组刹车可用，提高整个刹车***的可靠性及安全性，保证骑乘者的安全。
后腔活塞32在带动前腔活塞35将液压油压出时，液压油可能会从前输入口34回流，导致输出的液压油减少，从而引起制动速度慢，制动力不足等问题，为解决上述问题，可在前输入口34处设置单向阀，或者，可采用如图2所示的方式，通过前腔活塞35将前腔分隔为前输入腔33以及前输出腔36，使前输入口34与前输入腔33连通，前输出口39与前输出腔36连通，并且在阀体上设置回流道37将前输入腔33与前输出腔36导通，通过上述结构，当前腔活塞35在后腔活塞32带动下压缩前输出腔36时，回流道37的曲折结构将阻止液压油回流，且前腔活塞35的侧壁也能够迅速封堵回流道37与前输出腔36的连通口，从而避免液压油经回流道37回流，保证液压油的输出量，满足制动要求。
第一复位件38用于使前腔活塞35以及后腔活塞32复位，因此只要能够使两个活塞及时复位即可，比如，可以将第一复位件38布置于前腔或者后腔中，也可以在前腔及后腔中同时布置弹性件作为第一复位件38，如图2所示，在本发明实施例中，第一复位件38包括设置于前腔内的弹簧，弹簧不仅限于图中所示的压缩弹簧，还可以是碟簧、扭簧等等。
进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，前腔活塞35上设置有伸入前输出腔36内的限位杆，第一复位件38设置在限位杆与阀体之间，上述的限位杆不仅能够起到固定第一复位件38的作用，还能够在制造时通过调整限位杆的截面积来实现对前腔活塞35受力面积的调整，从而实现前后腔输出比例的调整。
上述的第一刹车组件1以及第二刹车组件2可以均为手刹装置，也可以是其中一个为手刹装置，另一个为脚刹装置，而在本发明实施例中，如图1所示，提供了一种第一刹车组件1为手刹装置，第二刹车组件2为脚刹装置的刹车***。
第一刹车组件1以及第二刹车组件2用于接受骑乘者的操作，向制动钳输出液压油，因此，在本发明实施例中，第一刹车组件1或第二刹车组件2应当包括输送泵、油杯以及用于驱动输送泵的操纵机构，其中，油杯用于盛放液压油，其可以与输送泵为一体结构，也可以采用分体结构，输送泵采用类似于柱塞泵的结构，利用骑乘者对于操纵机构，如刹车手柄、刹车踏板的操作而从油杯中吸油并输出。
请参阅图3，图3为本发明实施例提供的刹车***中手刹装置的输送泵的结构示意图，手刹装置的输送泵包括泵体101以及设置于泵体101内并与泵体101滑动配合的泵体活塞103，油杯111与泵体101为一体结构，泵体活塞103的第一端与滑动设置于泵体101上的推杆104连接，推杆104伸出泵体101外并与刹车手柄(图3未显示，请参阅图1)铰接，第二端与泵体101之间形成泵送腔，泵体101上设置有与泵送腔连通的吸入口106以及泵送口107，由于在本发明实施例中，手刹装置作为第一刹车组件1使用，因此其只需要一个泵送口107与比例阀3的前输入口34连通即可。
接下来请看图4，图4为本发明实施例提供的刹车***中脚刹装置的输送泵的结构示意图，脚刹装置的输送泵包括泵体211以及设置于泵体211内并与泵体211滑动配合的泵体活塞213，油杯22与泵体211采用了分体式结构，泵体活塞213的第一端与滑动设置于泵体211上的推杆214连接，推杆214伸出泵体211外并与刹车踏板(图中未示出)铰接于固定轴23处，第二端与泵体211之间形成泵送腔，泵体211上设置有与泵送腔连通的吸入口216以及泵送口217，从图中可以看出，由于需要输出两路液压油，因此在本发明实施例中，直接在泵体上开设了两个泵送口217，当然，也可以至设置一个泵送口217，然后通过在泵送管路上设置三通来实现两路输出。
在使用时，以两轮摩托车为例，非紧急状态下，对制动力及制动速度要求不高，可仅通过操作手刹装置以前刹车钳进行刹车，而在紧急状态下，可通过脚刹装置实现前后轮的同时刹车，当手刹液压管路及脚刹液压管路中的一个破损后，骑行者还能够依靠另一个进行制动，安全性高。
进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，泵体活塞103(213)的第二端与泵体101(211)之间设置有第二复位件102(212)。
在泵体活塞103(213)活动时，活塞两侧的容积发生变化，导致两侧的压力也发生变化，容易导致活塞的运动较为困难，因此，在本发明实施例中，泵体101(211)上还设置有平衡口105(215)，平衡口105(215)与吸入口106(216)并排设置并且均与油杯111(22)的输出口连通，平衡口105(215)与吸入口106(216)分设于泵体活塞103(213)的两端。
本发明实施例还提供了一种机动车，包括车体以及设置于车体上的刹车***，其中，刹车***为如上任一项所述的刹车***。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种刹车***，其特征在于，包括第一刹车组件、第二刹车组件、第一制动钳、第二制动钳以及比例阀，所述比例阀包括阀体，所述阀体内设置有相互隔离的前腔以及后腔，所述前腔内设置有前腔活塞，所述后腔内设置有后腔活塞，所述阀体上设置有与所述前腔连通的前输入口、前输出口以及与所述后腔连通的后输入口，所述前腔活塞与所述后腔活塞刚性连接且所述后腔活塞的受力面积大于所述前腔活塞的受力面积，所述后输入口用于输入液体驱动所述后腔活塞带动所述前腔活塞将所述前腔内的液体经所述前输出口压出，所述阀体内设置有用于使所述前腔活塞以及所述后腔活塞复位的第一复位件；
所述第一刹车组件的液体输出端与所述前输入口连通，所述第二刹车组件的液体输出端分两路，一路与所述后输入口连通，另一路与所述第一制动钳连通，所述前输出口与所述第二制动钳连通。
2.根据权利要求1所述的刹车***，其特征在于，所述前腔活塞将所述前腔分隔为前输入腔以及前输出腔，所述前输入口与所述前输入腔连通，所述前输出口与所述前输出腔连通，所述前输入腔与所述前输出腔通过回流道导通。
3.根据权利要求2所述的刹车***，其特征在于，所述前腔活塞上设置有伸入所述前输出腔内的限位杆，所述第一复位件设置在所述限位杆与所述阀体之间。
4.根据权利要求1所述的刹车***，其特征在于，所述第一刹车组件与所述第二刹车组件中的一个为手刹装置，另一个为脚刹装置。
5.根据权利要求1所述的刹车***，其特征在于，所述第一刹车组件或所述第二刹车组件包括输送泵、油杯以及用于驱动所述输送泵的操纵机构。
6.根据权利要求5所述的刹车***，其特征在于，所述输送泵包括泵体以及设置于所述泵体内并与所述泵体滑动配合的泵体活塞，所述泵体活塞的第一端与滑动设置于所述泵体上的推杆连接，第二端与所述泵体之间形成泵送腔，所述泵体上设置有与所述泵送腔连通的吸入口以及泵送口。
7.根据权利要求6所述的刹车***，其特征在于，所述泵体活塞的第二端与所述泵体之间设置有第二复位件。
8.根据权利要求6所述的刹车***，其特征在于，所述泵体上还设置有平衡口，所述平衡口与所述吸入口并排设置并且均与所述油杯的输出口连通，所述平衡口与所述吸入口分设于所述泵体活塞的两端。
9.一种机动车，包括车体以及设置于所述车体上的刹车***，其特征在于，所述刹车***为如权利要求1-8任一项所述的刹车***。
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