CN107148362A - 充气轮胎 - Google Patents

充气轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN107148362A
CN107148362A CN201580060992.XA CN201580060992A CN107148362A CN 107148362 A CN107148362 A CN 107148362A CN 201580060992 A CN201580060992 A CN 201580060992A CN 107148362 A CN107148362 A CN 107148362A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
recess
ring shore
addition
pneumatic tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN201580060992.XA
Other languages
English (en)
Inventor
古泽浩史
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Publication of CN107148362A publication Critical patent/CN107148362A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/036—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 3 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0362—Shallow grooves, i.e. having a depth of less than 50% of other grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0365—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明的充气轮胎在胎面具备作为花纹块列的环岸部(33)。此外，环岸部(33)在接地面具备多个细浅槽(7)和多个凹部(8)。此外，在一个环岸部(33)的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的四个凹部(8)，沿一条圆弧(L1)排列成一列。即，多个凹部(8)具有方向性地被排列。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够提高轮胎的冰上制动性能的充气轮胎。
背景技术
在一般的新品轮胎中，试剂附着于胎面表面，因此存在磨损初期的花纹块的吸水作用以及边缘作用小、冰上制动性能低的问题。因此，在近年来的无钉防滑轮胎中，采用了在花纹块的表面具备较浅且微细的多个细浅槽的构成。在相关构成中，在磨损初期，细浅槽去除夹存于冰路面与胎面之间的水膜，由此轮胎的冰上制动性能提高。作为采用相关构成的以往的充气轮胎，公知专利文献1中记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3702958号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够提高轮胎的冰上制动性能的充气轮胎。
技术方案
为了达到上述目的，本发明的充气轮胎在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或多个花纹块，其特征在于，所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的四个以上的所述凹部，沿一条圆弧排列成一列。
此外，本发明的充气轮胎在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或多个花纹块，其特征在于，所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的所述凹部，沿一条直线排列成一列。
此外，本发明的充气轮胎在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或多个花纹块，其特征在于，所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的所述凹部，在所述中央区域排列为向轮胎周向凸出的V字形状。
有益效果
在本发明的充气轮胎中，凹部具有规定的方向性地排列，因此在冰路面行驶时，凹部吸收的水膜在排列的凹部依次移动并被引导至轮胎宽度方向外侧。由此，具有水膜从环岸部的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。
图2是表示图1所述充气轮胎的胎面表面的俯视图。
图3是表示图2所述充气轮胎的环岸部的说明图。
图4是表示图3所述花纹块的主要部分的放大图。
图5是表示图4所述花纹块的接地面的A-A剖面图。
图6是表示图2所述充气轮胎的环岸部的说明图。
图7是表示图2所述充气轮胎的环岸部的说明图。
图8是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图9是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图10是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图11是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图12是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图13是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图14是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图15是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图16是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图17是表示图5所述充气轮胎的改进例的说明图。
图18是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图19是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图20是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图21是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。
图22是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明进行详细说明。需要说明的是，本发明不限定于该实施方式。此外，本实施方式的构成要素中包含在维持发明的同一性的同时可进行替换且替换显而易见的要素。此外，对于本实施方式中所述的多个改进例，能够在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图表示轮胎径向的单侧区域的剖面图。此外，该图作为充气轮胎的一个例子，示出了轿车用的子午线轮胎。
在该图中，轮胎子午线方向的剖面是指由包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的剖面。此外，符号CL指的是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向的轮胎中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11；一对胎边芯12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对侧壁橡胶16、16；一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
一对胎圈芯11、11是将多个胎圈钢丝捆绑而成的环状构件，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，构成胎圈部。
胎体层13具有包含一层帘布层的单层构造或者层叠多个帘布层而成的多层构造，呈圆环状架设于左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包裹胎圈芯11及胎边芯12的方式卷回并卡定于轮胎宽度方向外侧。此外，胎体层13的帘布层是通过涂层橡胶覆盖由钢或者有机纤维材(例如，芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等)形成的多个胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值在80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
带束层14由一对交叉带束141、142和带罩143层叠而成，以围绕胎体层13外周的方式配置。一对交叉带束141、142是通过涂层橡胶覆盖由钢或者有机纤维材形成的多个带束层帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值在20[deg]以上且55[deg]以下的带束层角度。此外，一对交叉带束141、142具有互为相反符号的带束层角度(带束层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，以使带束层帘线的纤维方向相互交叉的方式进行层叠(斜交构造)。带罩143是对通过涂层橡胶覆盖的、由钢或有机纤维材料形成的多个帘线进行轧制加工而构成，具有绝对值在0[deg]以上且10[deg]以下的带束层角度。此外，带罩143以层叠于交叉带束141、142的轮胎径向外侧的方式配置。
胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右胎圈芯11、11以及胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧，构成左右胎圈部相对于轮辋凸缘的接触面。
[胎面花纹]
图2是表示图1所述充气轮胎的胎面的俯视图。该图表示无钉防滑轮胎的胎面花纹。在该图中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。此外，符号T是轮胎接地端。
如图2所示，充气轮胎1在胎面部具备：在轮胎周向延伸的多个周向主槽21、22；由这些周向主槽21、22所划分的多个环岸部31～33；配置于这些环岸部31～33的多个横纹槽41～43。
周向主槽是指，具有表示磨损末期的磨耗标志的周向槽，一般具有5.0[mm]以上的槽宽以及7.5[mm]以上的槽深。此外，横纹槽是指具有2.0[mm]以上的槽宽以及3.0[mm]以上的槽深的横槽。
槽宽是在将轮胎安装至规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，作为槽开口部的左右槽壁的距离的最大值被测定的。环岸部在边缘部具有切口部、倒角部的构成中，在以槽长度方向作为法线方向的剖面视图中，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为基准来测定槽宽。此外，槽在轮胎周向呈锯齿状或者波状延伸的构成中，以槽壁的振幅的中心线为基准来测定槽宽。
槽深是在将轮胎安装至规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，作为从胎面踏面至槽底的距离的最大值被测定的。此外，槽在槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的构成中，排除这些以外来测定槽深。
规定轮辋是指由JATMA规定的“适用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim”。此外，规定内压是指由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，规定载重是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。不过，JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]，规定载重为最大负荷能力的88[％]。
例如，在图2的构成中，具有直线形状的四条周向主槽21、22以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置。此外，通过四条周向主槽21、22划分出五列环岸部31～33。此外，环岸部31配置于轮胎赤道面CL上。此外，各环岸部31～33具备以规定间隔配置于轮胎周向并在轮胎宽度方向贯通环岸部31～33的多个横纹槽41～43。此外，第二环岸部32具备在轮胎周向屈曲并且延伸的周向细槽23。然后，各环岸部31～33被周向主槽21、22、周向细槽23以及横纹槽41～43划分为花纹块列。
需要说明的是，在图2的构成中，如上所述，周向主槽21、22具有直线形状。但是，并不限于此，周向主槽21、22也可以具有在轮胎周向屈曲或者弯曲并且延伸的锯齿形状或者波状形状(省略图示)。
此外，在图2的构成中，如上所述，各环岸部31～33被横纹槽41～43在轮胎周向截断而成为花纹块列。但是，并不限于此，例如横纹槽41～43具有终止于环岸部31～33的内部的半封闭式构造，由此，环岸部31～33也可以是在轮胎周向连续的肋(省略图示)。
此外，在图2的构成中，充气轮胎1具有左右点对称的胎面花纹。但是，并不限于此，充气轮胎1例如也可以具有左右线对称的胎面花纹、左右非对称的胎面花纹、在轮胎旋转方向具有方向性的胎面花纹(省略图示)。
此外，在图2的构成中，充气轮胎1具备在轮胎周向延伸的周向主槽21、22。但是，并不限于此，充气轮胎1也可以代替周向主槽21、22而具备以规定角度相对于轮胎周向倾斜并且延伸的多个倾斜主槽。例如，充气轮胎1也可以具备：具有在轮胎周向凸出的V字形状，并且在轮胎宽度方向延伸并在左右胎面端开口的多个V字倾斜主槽；连接相邻的V字倾斜主槽的多个横纹槽；以及，由这些V字倾斜主槽以及横纹槽所划分的多个环岸部(省略图示)。
[旋转方向的指定]
此外，该充气轮胎1具备表示轮胎旋转方向的指定部(省略图示)。轮胎旋转方向是指，在使用轮胎时，使用频率高的旋转方向，例如是指车辆前进时的旋转方向。以该旋转方向的指定为基准，定义了花纹块5的先接地侧(起步侧或者趾端侧)以及后接地侧(延展侧或者跟端侧)(参照图2)。起步侧是指轮胎向指定的旋转方向转动时先接地的一侧，延展侧是与起步侧相反的一侧。需要说明的是，轮胎旋转方向的指定部例如由轮胎的侧壁部所带有的标记、凹凸构成。
[花纹块的刀槽花纹]
图3是表示图2所述充气轮胎的环岸部的说明图。该图表示构成胎肩环岸部33的一个花纹块5的俯视图。
如图2以及图3所示，在该充气轮胎1中，所有的环岸部31～33的花纹块5分别具有多个刀槽花纹6。通过这些刀槽花纹6，环岸部31～33的边缘成分增加，轮胎的冰雪上性能提高。
刀槽花纹为形成于环岸部的切槽，一般而言，通过具有小于1.0[mm]的刀槽花纹宽度以及2.0[mm]以上的刀槽花纹深度，在轮胎接地时刀槽花纹闭塞。需要说明的是，刀槽花纹深度的上限无特别限定，但一般比主槽的槽深浅。
刀槽花纹宽度是在将轮胎安装于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，作为环岸部的接地面上的刀槽花纹的开口宽度的最大值被测定的。
需要说明的是，刀槽花纹6也可以具有如下任一构造：两端部终止于花纹块5的内部的封闭式构造、一方的端部开口于花纹块5的边缘部并且另一方的端部终止于花纹块5的内部的半封闭式构造、以及两端部开口于花纹块5的边缘部的开放式构造。此外，环岸部31～33中的刀槽花纹6的长度、数量以及配置构造能够在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行适当的选择。此外，刀槽花纹6能够在轮胎宽度方向、轮胎周向以及相对于这些方向倾斜的任意方向延伸。
例如，在图3的构成中，胎肩环岸部33具备由最外周向主槽22以及多个横纹槽43(参照图2)划分而成的多个花纹块5。此外，一个花纹块5具备多个刀槽花纹6。此外，这些刀槽花纹6具有在轮胎宽度方向延伸的锯齿形状，此外，在轮胎周向隔开规定间隔地并列配置。此外，位于轮胎周向的最外侧的刀槽花纹6具有两端部终止于花纹块5的内部的封闭式构造。由此，确保轮胎转动时的花纹块5的起步侧以及延展侧的边缘部的刚性。此外，位于轮胎周向的中央部的刀槽花纹6具有一方的端部开口于周向主槽22、另一方的端部终止于花纹块5的内部的半封闭式构造。由此，花纹块5的中央部的刚性降低，花纹块5的轮胎周向的刚性分布均匀化。
[花纹块的细浅槽]
图4是表示图3所述花纹块的主要部分的放大图。图5是图4所述花纹块的接地面的A-A剖面图。在这些图中，图4表示刀槽花纹6、细浅槽7以及凹部8的位置关系，图5表示细浅槽7以及凹部8的深度方向的剖面图。
在该充气轮胎1中，环岸部31～33在接地面具备多个细浅槽7(参照图3)。在相关构成中，在轮胎接地时，细浅槽7吸取并去除夹存于冰路面与胎面表面之间的水膜，由此轮胎的冰上制动性能提高。
细浅槽7具有0.2[mm]以上且0.7[mm]以下的槽宽以及0.2[mm]以上且0.7[mm]以下的槽深Hg(参照图5)。因此，细浅槽7比刀槽花纹6浅。此外，多个细浅槽7配置于环岸部31～33的整个面。
例如，在图3的构成中，遍及胎肩环岸部33的接地面的整个区域地配置有多个细浅槽7。此外，细浅槽7具有直线形状，并以规定的倾斜角θ(参照图4)相对于轮胎周向倾斜地进行配置。此外，多个细浅槽7相互隔开规定间隔P(参照图4)地并列配置。此外，如图4所示，细浅槽7与刀槽花纹6交叉，被刀槽花纹6在长尺寸方向截断。
需要说明的是，如图3所示，在多个细浅槽7具有长的形状并相互并列配置的构成中，细浅槽7的倾斜角θ(参照图4)优选在20[deg]≤θ≤80[deg]的范围内，更优选在40[deg]≤θ≤60[deg]的范围内。此外，细浅槽7的配置间隔P(参照图4)优选在0.5[mm]≤P≤1.5[mm]的范围内，更优选在0.7[mm]≤P≤1.2[mm]的范围内。由此，适当地确保由细浅槽7所产生的水膜去除作用，此外，确保环岸部31～33的接地面积。需要说明的是，细浅槽7的配置密度无特别限定，但是因上述配置间隔P而受到制约。
细浅槽7的配置间隔P被定义为相邻细浅槽7、7的槽中心线的距离。
[花纹块的凹部]
如图2以及图3所示，在该充气轮胎1中，所有的环岸部31～33在接地面具备多个凹部8。在相关构成中，在轮胎接地时，凹部8吸取在冰路面与胎面之间产生的水膜，此外，通过凹部8，环岸部31～33的边缘成分增加，轮胎的冰上制动性能提高。
凹部8是形成于环岸部31～33的接地面的封闭的凹陷(不在接地面的边界开口的凹陷。所谓的浅凹)，在环岸部31～33的接地面具有任意的几何形状。例如，凹部8可以具有圆形、椭圆形、四边形、六边形等多边形状。从环岸部31～33的接地面的不均匀磨损较小这一点来说优选圆形或者椭圆形的凹部8，从边缘成分较大且能够提高冰上制动性能这一点来说优选多边形的凹部8。
此外，凹部8的开口面积优选在2.5[mm2]以上且10[mm2]以下的范围内。例如，如果是圆形的凹部8，其直径在约1.8[mm]～3.6[mm]的范围内。由此，确保凹部8的水膜去除性能。
凹部8的开口面积是环岸部31～33的接地面中的凹部8的开口面积，将轮胎安装至规定轮辋，赋予规定内压，并且设为无负荷状态来进行测定。
此外，优选凹部8的深度Hd(参照图5)与细浅槽7的槽深Hg具有0.5≤Hd/Hg≤1.5的关系，更优选具有0.8≤Hd/Hg≤1.2的关系。即，凹部8的深度Hd与细浅槽7的槽深Hg大致相同。由此，环岸部31～33的接地面的吸水作用提高。此外，凹部8比刀槽花纹(例如，线状刀槽花纹6、圆形刀槽花纹(省略图示))浅，因此适当地确保环岸部31～33的刚性。由此，确保轮胎的冰上制动性能。
此外，优选凹部8的壁角度α(参照图5)在-85[deg]≤α≤95[deg]的范围内。即，优选凹部8的内壁相对于环岸部31～33的接地面大致垂直。由此，凹部8的边缘成分增加。
凹部8的壁角度α是在凹部8的深度方向的剖面视图中，作为环岸部31～33的接地面与凹部8的内壁所成的角来进行测定的。
此外，如图4所示，凹部8从刀槽花纹6分离配置。即，凹部8与刀槽花纹6在环岸部31～33的接地面配置于相互不同的位置，并不交叉。此外，凹部8与刀槽花纹6的距离g优选在0.2[mm]≤g的范围内，更优选在0.3[mm]≤g的范围内。由此，适当地确保环岸部31～33的刚性。
此外，如图4所示，凹部8与细浅槽7交叉配置，与细浅槽7连通。此外，凹部8跨越相互分离的相邻的多个细浅槽7、7地进行配置。换言之，相互分离的相邻的多个细浅槽7、7贯通一个凹部8地进行配置。由此，相邻的多个细浅槽7、7经由凹部8连接并相互连通。此外，凹部8夹存于相邻的多个细浅槽7、7之间，局部地扩大细浅槽7的容积。如此一来，在轮胎接地时，凹部8成为水的滞留场所，冰路面的水膜被高效地吸收。由此，轮胎的冰上制动性能提高。
相互分离的多个细浅槽7是指，在除了刀槽花纹6以及凹部8以外的仅细浅槽7的配置图案中，相互不交叉地延伸的多个细浅槽7。因此，多个细浅槽7相互交叉的配置图案除外。
例如，在图3的构成中，具有直线形状的多个细浅槽7以规定角度相对于轮胎周向倾斜，并且以规定间隔配置于环岸部33的整个面。因此，如图4所示，相邻的细浅槽7、7相互平行地配置并在一个方向并行。此外，凹部8跨越相邻的两条细浅槽7、7进行配置，连接这些细浅槽7、7。换言之，并行的两条细浅槽7、7在一个方向贯通一个凹部8。需要说明的是，并不限于以上所述，也可以是三条以上的细浅槽7贯通一个凹部8(省略图示)。
此外，在图3的构成中，环岸部33在接地面具备将细浅槽7划分的多个刀槽花纹6。此外，由刀槽花纹6所划分的一个细浅槽7的部分不贯通多个凹部8地延伸。即，多个凹部8以如下方式分散配置：相对于由刀槽花纹6所划分的一个细浅槽7的部分，不重复配置。因此，在一个细浅槽7的部分，最多仅配置一个凹部8。
此外，如图3所示，凹部8比细浅槽7配置得稀疏。具体而言，环岸部31～33的连续的接地面的整个区域中的凹部8的配置密度Da优选在0.8[个/cm2]≤Da≤4.0[个/cm2]的范围内，更优选在1.0[个/cm2]≤Da≤3.0[个/cm2]的范围内。由此，确保环岸部31～33的接地面的面积。
凹部8的配置密度Da被定义为相对于环岸部31～33的连续的接地面的面积的凹部8的总数。例如，在环岸部为在轮胎周向连续的肋的情况(省略图示)下，相对于一个肋整体的接地面积的凹部8的总数成为上述配置密度Da。此外，在环岸部为花纹块的情况(参照图2以及图3)下，相对于一个花纹块5的接地面积的凹部8的总数设定为上述配置密度Da。
环岸部的接地面积是在将轮胎安装至规定轮辋，赋予规定内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加了与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面进行测定的。
此外，在图3的构成中，在一个环岸部33的连续的接地面(一个花纹块5的接地面)，具有规定方向性地排列有凹部8。
具体而言，一个花纹块5合计具备十六个凹部8。此外，以这些凹部8中的五个为一组的两组凹部8分别沿圆弧L1排列成一列。此外，在定义一条圆弧L1的一组凹部8中，最靠轮胎赤道面CL侧的凹部8配置于花纹块5的最外周向主槽22侧的端部区域，最靠轮胎宽度方向外侧的凹部8配置于轮胎接地端T的附近。此外，其他两个或者三个凹部8配置于花纹块5的轮胎宽度方向的中央区域。
圆弧L1定义为穿过四个以上的凹部8的单一圆弧。因此，四个以上的凹部8沿具有固定曲率的一条圆弧L1配置。此外，优选五个以上的凹部8沿一条圆弧L1配置(参照图3)。此外，如果凹部8的一部分位于一条圆弧L1上，则可以说凹部8沿圆弧L1配置。因此，也可以配置为凹部8的中心稍微偏离于圆弧L1。
在上述构成中，五个凹部8沿圆弧L1配置为一列，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在圆弧L1上的凹部8依次移动并被引导至轮胎宽度方向外侧。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，在一条圆弧L1上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此具有在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在图3的构成中，沿圆弧L1排列的凹部8的配置间隔Pd优选在5.0[mm]以下的范围内。由此，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至圆弧L1上相邻的凹部8。凹部8的配置间隔Pd的下限无特别限定，但通过相邻的凹部8不连通而受到制约，此外，通过与上述凹部8的配置密度Da的关系而受到制约。
细浅槽8的配置间隔Pd被定义为相邻的凹部8、8的中心点的距离。
此外，在图3的构成中，圆弧L1的切线的相对于轮胎周向的倾斜角优选在的范围内，更优选在的范围内。由此，使凹部8的排列方向的倾斜角合理化。
圆弧L1的切线的倾斜角是作为各凹部8的配置位置上的圆弧L1的切线与轮胎周向所成的角来进行测定的。
此外，在图3的构成中，圆弧L1的相对于轮胎周向的倾斜角随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加。因此，连接圆弧L1上相邻的凹部8、8的直线的倾斜角随着从轮胎赤道面CL侧朝向轮胎宽度方向外侧而变大。由此，凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8，水膜从花纹块5的接地面被高效地排出。
此外，在图3的构成中，细浅槽7具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角θ(参照图4)相对于轮胎周向倾斜。此外，圆弧L1的切线的相对于轮胎周向的倾斜方向(省略尺寸符号)与细浅槽7的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。换言之，圆弧L1的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向相互向不同的方向倾斜并交叉。在上述那样的细浅槽7具有长尺寸结构的构成中，细浅槽7吸收的水膜易于沿细浅槽7的长尺寸方向流动。此时，圆弧L1的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向交叉，由此水膜在圆弧L1的凹部8依次移动，也在细浅槽7的槽宽方向(与槽长度方向垂直的方向)流动。由此，水膜被高效地分散，从花纹块5的接地面被高效地排出。
此外，在所述构成中，圆弧L1的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向所成的角(省略尺寸符号)，优选在70[deg]以上且110[deg]以下的范围内，更优选在80[deg]以上且100[deg]以下的范围内。由此，圆弧L1的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向大致正交地配置。
圆弧L1的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向所成的角是作为各凹部8的配置位置上的圆弧L1的切线与细浅槽7的长尺寸方向的中心线所成的角来进行测定的。
此外，在图3的构成中，圆弧L1朝向轮胎赤道面CL侧向轮胎旋转方向弯曲。换言之，圆弧L1随着从花纹块5的先接地侧(轮胎旋转方向侧)朝向后接地侧而向轮胎宽度方向外侧弯曲。由此，在向轮胎旋转方向转动时，凹部8吸收的水膜易于移动至圆弧L1上相邻的凹部8。
此外，在图3的构成中，胎肩环岸部33的花纹块5具有矩形的接地面。此外，多个刀槽花纹6在轮胎周向并列配置，并在轮胎周向将花纹块5划分为多个区间。此外，所有的区间都具有至少一个凹部8。
此外，在图3的构成中，胎肩环岸部33的花纹块5具有矩形的接地面。此外，多个刀槽花纹6在轮胎周向并列配置，并在轮胎周向将花纹块5划分为多个区域。此外，所有的区域都具有至少一个凹部8。此外，在花纹块5的轮胎周向的中央部中，在花纹块5的周向主槽22侧的端部具有凹部8的区域与在所述端部不具有凹部8的区域混合配置。此外，在花纹块5的轮胎周向的两端部的区间，凹部8分别配置于花纹块5的周向主槽22侧的角部。此外，在花纹块5的轮胎周向的两端部的区间，凹部8未配置于轮胎宽度方向的中央区域(配置于角部)。
环岸部31～33的中央部区域被定义为环岸部31～33的连续的接地面的轮胎宽度方向的中央区域50[％]的区域。此外，环岸部31～33的端部区域被定义为环岸部31～33的连续的接地面的轮胎宽度方向的左右端部25[％]的各区域。此外，排除形成于环岸部31～33的局部的切口部311(参照后述的图7)以外，定义出中央区域以及端部区域。此外，例如，在环岸部为在轮胎周向连续的肋的情况下(省略图示)，对于一个肋整体的接地面，定义出中央区域以及端部区域。此外，在环岸部为花纹块的情况(参照图2以及图3)下，对于一个花纹块5的接地面，定义出中央区域以及端部区域。此外，如果凹部8的中心位于上述中央区域或者端部区域，则可以说凹部8配置于上述中央区域或者端部区域。需要说明的是，图3、图6以及图7的虚线表示中央区域与端部区域的边界线。
环岸部的接地面是由将轮胎安装至规定轮辋，赋予规定内压，并且以静止状态相对于平板垂直地放置轮胎并施加了与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面定义的。
环岸部31～33的角部被定义为包含环岸部的接地面的角部的5[mm]见方的区域。环岸部的角部不仅包含由主槽以及横纹槽所划分的环岸部的部分，还包含由形成于环岸部的切口部所划分的环岸部的部分。此外，如果凹部8的中心位于所述角部，则可以说凹部8配置于所述角部。
此外，在图3的构成中，在轮胎周向相邻的任意三个区间分别包含：在轮胎宽度方向的端部区域具有凹部8的区间、在轮胎宽度方向的中央区域具有凹部8的区间。由此，凹部8分散配置于环岸部31～33的端部区域以及中央区域。
花纹块5的轮胎周向的两端部的区间是指在由多个刀槽花纹6在轮胎周向所划分的花纹块5的多个区间中，位于轮胎周向的两端部的一对区间。此外，花纹块5的轮胎周向的中央部的区间是指除了所述轮胎周向的两端部的区间以外的区间。
在花纹块5的角部，在轮胎接地时，比花纹块5的中央部大的接地压发挥作用。因此，在冰路面行驶时，由于接地压，路面的冰易融化，易发生水膜。因此，凹部8配置于花纹块5的角部，由此冰路面的水膜被高效地吸收，轮胎的冰上制动性能提高。
此外，在图3的构成中，刀槽花纹6与横纹槽43平行或者稍微倾斜地配置，此外，仅配置于轮胎接地端T的轮胎宽度方向内侧的区域。此外，细浅槽7越过轮胎接地端T延伸到环岸部33的轮胎宽度方向外侧的区域。此外，凹部8仅配置于轮胎接地端T的轮胎宽度方向内侧的区域。
轮胎接地端T是指在将轮胎安装至规定轮辋，并赋予规定内压，并且以静止状态下相对于平板垂直地放置轮胎并施加了与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面上的轮胎轴向的最大宽度位置。
需要说明的是，在所述构成中，优选至少一部分的凹部8配置于与轮胎成型模具(省略图示)的排气孔(vent hole)对应的位置。即，在轮胎硫化成型工序中，为了将生胎挤压至轮胎成型模具，需要将轮胎成型模具内的空气排出到外部。因此，轮胎成型模具在使环岸部31～33的接地面成型的模具表面具有多个排气装置(省略图示)。此外，某种排气装置在硫化成型后的环岸部31～33的接地面形成排气孔(小凹陷)。因此，将该排气孔作为上述凹部8来使用，由此能够有效地利用排气孔，此外，能够减少环岸部31～33的接地面上的无用的凹陷并适当地确保环岸部31～33的接地面积。
图6以及图7是表示图2所述充气轮胎的环岸部的说明图。在这些图中，图6表示构成第二环岸部32的一个花纹块5的俯视图。此外，图7表示构成中央环岸部31的一个花纹块5的俯视图。
在图2的构成中，第二环岸部32通过一条周向细槽23在轮胎宽度方向被截断，并且通过多个横纹槽42在轮胎周向被截断，而划分成多个花纹块5。此外，在第二环岸部32的轮胎宽度方向内侧的区域，在轮胎周向形成有长的花纹块5，在轮胎宽度方向外侧的区域形成有短尺寸的花纹块5。
此外，如图6所示，在一个环岸部32的连续的接地面(一个花纹块5的接地面)，具有规定方向性地排列有凹部8。
具体而言，一个花纹块5合计具备十三个凹部8。此外，以这些凹部8中的三个为一组的三组凹部8沿直线L2分别排列成一列。此外，在定义一条直线L2的一组凹部8中，位于轮胎赤道面CL侧的凹部8配置于花纹块5的周向细槽23侧的端部区域，最靠轮胎宽度方向外侧的凹部8配置于花纹块5的最外周向主槽22侧的端部区域。此外，另一个凹部8配置于花纹块5的轮胎宽度方向的中央区域。
直线L2被定义为穿过三个以上的凹部8的直线。因此，沿一条直线L2配置有三个以上的凹部8。此外，优选沿一条直线L2配置有四个以上的凹部8(省略图示)。此外，如果凹部8的一部分位于一条直线L2上，则可以说凹部8沿直线L2配置。因此，也可以配置为凹部8的中心稍微偏离于直线L2。
在所述构成中，三个凹部8沿直线L2配置成一列，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在直线L2上的凹部8依次移动并被引导至轮胎宽度方向外侧。由此，水膜从花纹块5的接地面被高效地排出，轮胎的冰上制动性能提高。此外，在一条直线L2上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此具有在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在图6的构成中，沿直线L2排列的凹部8的配置间隔Pd优选在5.0[mm]以下的范围内。由此，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8。凹部8的配置间隔Pd的下限无特别限定，但通过相邻的凹部8不连通而受到制约，此外，通过与上述凹部8的配置密度Da的关系而受到制约。
此外，在图6的构成中，直线L2的相对于轮胎周向的倾斜角优选在的范围内，更优选在的范围内。由此，使凹部8的排列方向的倾斜角合理化。
此外，在图6的构成中，细浅槽7具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角θ相对于轮胎周向倾斜。此外，直线L2的相对于轮胎周向的倾斜角与细浅槽7的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。换言之，直线L2的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向相互向不同的方向倾斜并交叉。在上述那样的细浅槽7具有长尺寸结构的构成中，细浅槽7吸收的水膜易于沿细浅槽7的长尺寸方向流动。此时，直线L2的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向交叉，由此水膜在直线L2的凹部8依次移动，也在细浅槽7的槽宽度方向(与槽长度方向垂直的方向)流动。由此，水膜被高效地分散，从花纹块5的接地面被高效地排出。
此外，直线L2的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向所成的角(省略尺寸符号)优选在70[deg]以上且110[deg]以下的范围内，更优选在80[deg]以上且100[deg]以下的范围内。由此，直线L2的长尺寸方向与细浅槽7的长尺寸方向大致正交地配置。
此外，在图6的构成中，与直线L2不同的三个凹部8设为一组的三组凹部8沿直线L3分别排列成一列。此外，在定义一条直线L3的一组凹部8中，位于轮胎赤道面CL侧的凹部8配置于花纹块5的周向细槽23侧的端部区域，最靠轮胎宽度方向外侧的凹部8配置于花纹块5的最外周向主槽22侧的端部区域。此外，另一个凹部8配置于花纹块5的轮胎宽度方向的中央区域。
此外，在图6的构成中，将第二环岸部32的花纹块5进行划分的横纹槽42在40[deg]以上且80[deg]以下的范围内相对于轮胎宽度方向倾斜。具体而言，横纹槽42朝向轮胎赤道面CL侧向轮胎旋转方向倾斜。由此，轮胎转动时的横纹槽42的排水性提高。
此外，在图6的构成中，直线L2朝向轮胎赤道面CL侧向轮胎旋转方向倾斜。换言之，直线L2随着从花纹块5的先接地侧(轮胎旋转方向侧)朝向后接地侧而向轮胎宽度方向外侧倾斜。在相关构成中，在向轮胎旋转方向转动时，凹部8吸收的水膜易于移动至直线L2上相邻的凹部8。
此外，在图6的构成中，直线L3相对于轮胎周向的倾斜方向与横纹槽42相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。换言之，直线L3的长尺寸方向与横纹槽42的槽中心线L4的长尺寸方向相互向不同的方向倾斜并交叉。因此，直线L2的长尺寸方向和细浅槽7的长尺寸方向配置为以轮胎宽度方向为轴大致线对称。使凹部8相对于横纹槽42的配置构造合理化。此外，直线L3的相对于轮胎宽度方向的倾斜角(省略尺寸符号)优选在20[deg]以上且80[deg]以下的范围内，更优选在40[deg]以上且60[deg]以下的范围内。由此，使直线L3的倾斜角合理化。
此外，如图6所示，第二环岸部32的轮胎宽度方向外侧的花纹块5具有矩形的接地面。此外，多个刀槽花纹6并列地配置于轮胎周向，并将花纹块5划分为多个区间。此外，所有的区间都具有至少一个凹部8。例如，在花纹块5的轮胎周向的中央部，仅在花纹块5的轮胎宽度方向的端部区域具有凹部8的区间与仅在轮胎宽度方向的中央区域具有凹部8的区间在轮胎周向交替配置。此外，凹部8分别配置于花纹块5的四个角部。此外，在花纹块5的轮胎周向的两端部的区间，凹部8未配置于轮胎宽度方向的中央区域。
一般而言，在具有短尺寸的花纹块5的环岸部32，由于花纹块5的刚性低，因此在车辆制动时，花纹块5的倒塌量大。特别是，在花纹块5具有多个刀槽花纹6的构成中，其倾向显著，轮胎的冰上制动性能容易降低。因此，在相关构成中，花纹块5在由刀槽花纹6所划分的花纹块5的所有区间具有凹部8，由此冰路面的水膜被高效地吸收，确保轮胎的冰上制动性能。
此外，在图2的构成中，中央环岸部31在轮胎周向被多个横纹槽41截断，而划分成多个花纹块5。此外，花纹块5在第二环岸部32的横纹槽42的延长线上具有切口部311。此外，花纹块5具有矩形的接地面。
此外，如图7所示，在一个环岸部31的连续的接地面(一个花纹块5的接地面)，具有规定方向性地排列有凹部8。
具体而言，一个花纹块5合计具备二十二个凹部8。此外，在这些凹部8中，三个为一组的三组凹部8分别沿向轮胎周向凸出的V字形状的假想线L5排列。具体而言，位于V字形状的两端部的凹部8、8配置于花纹块5的周向细槽21侧的端部区域，位于V字形状的顶部的凹部8配置于花纹块5的轮胎宽度方向的中央区域。
假想线L5由包含规定V字形状的顶部以及左右端部的三个凹部8的三个以上的凹部8来定义。具体而言，选择位于花纹块5的中央区域的一个凹部8来作为顶部，选择在轮胎周向与该凹部8相邻且位于花纹块5的端部区域的左右一对凹部8。然后，通过这三个凹部8来定义V字形状的假想线L5。此外，优选四个以上的凹部8沿一条假想线L5配置(省略图示)。此外，如果凹部8的一部分位于一条假想线L5上，则可以说凹部8沿假想线L5配置。因此，也可以配置为凹部8的中心稍微偏离于假想线L5。
在上述构成中，三个凹部8沿V字形状的假想线L5配置，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在假想线L5上的凹部8依次移动，并被引导至花纹块5的左右的周向主槽21、21。由此，水膜从花纹块5的接地面被高效地排出，轮胎的冰上制动性能提高。此外，在一条直线L2上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出，轮胎的冰上制动性能提高。
此外，在图7的构成中，沿假想线L5排列的凹部8的配置间隔Pd优选在5.0[mm]以下的范围内。在相关构成中，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8。凹部8的配置间隔Pd的下限无特别限定，但通过相邻的凹部8不连通而受到制约，此外，通过与上述凹部8的配置密度Da的关系而受到制约。
此外，在图7的构成中，假想线L5的V字形状的左右部分的相对于轮胎周向的倾斜角优选在的范围内，更优选在的范围内。由此，使假想线L5的V字形状合理化。
此外，在图7的构成中，假想线L5的V字形状向轮胎旋转方向凸出。换言之，假想线L5的V字形状在花纹块5的先接地侧(轮胎旋转方向侧)具有顶部，在后接地侧具有左右端部。由此，使V字形状的朝向合理化。
此外，如图7所示，中央环岸部31的花纹块5具有矩形的接地面。此外，多个刀槽花纹6并列地配置于轮胎周向，并将花纹块5划分为多个区间。此外，所有的区间都具有至少一个凹部8。此外，在轮胎周向配置为一列的多个凹部8分别配置于花纹块5的中央区域以及左右的端部区域。此外，位于中央区域的凹部8的列相对于位于左右的端部区域的凹部8的列在轮胎周向偏离配置。例如，在花纹块5的轮胎周向的中央部，仅在花纹块5的轮胎宽度方向的端部区域具有凹部8的区间与仅在轮胎宽度方向的中央区域具有凹部8的区间在轮胎周向交替配置。此外，凹部8分别配置于花纹块5的四个角部。此外，在花纹块5的轮胎周向的两端部的区间，凹部8未配置于轮胎宽度方向的中央区域。此外，与切口部311邻接的区间具有凹部8。
需要说明的是，在上述构成中，在整个花纹块5，凹部8呈网眼状排列。因此，凹部8以具有如下两种方向性图案的方式进行排列，即具有向轮胎旋转方向凸出的V字形状的假想线L5，以及，具有向反方向凸出的V字形状的假想线(省略图示)。
此外，并不限于此，花纹块5也可以具备不具有凹部8的区间(省略图示)。在相关构成中，优选任意的相邻的三个区间包含不具有凹部8的区间。例如，仅在花纹块5的轮胎宽度方向的两端部具有凹部8的区间与不具有凹部8的区间在轮胎周向交替配置。一般而言，将位于轮胎赤道面CL上的环岸部31(参照图2)，或者隔着轮胎赤道面CL相邻的环岸部(省略图示)称作中央环岸部。为了确保轮胎的驾驶稳定性能，该中央环岸部31优选具有高的刚性。因此，如上所述，中央环岸部31的花纹块5局部地具备不具有凹部8的区间，由此，确保花纹块5的刚性，确保轮胎的驾驶稳定性能。
[改进例]
图8～图14是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。这些图表示刀槽花纹6、细浅槽7以及凹部8的位置关系。
在图4的构成中，细浅槽7配置为以规定角度θ相对于轮胎周向倾斜。在通过倾斜的细浅槽7产生向轮胎周向以及轮胎宽度方向这两个方向的边缘成分这一点来说，优选相关构成。
但是，并不限于此，细浅槽7既可以平行于轮胎周向地延伸(参照图8)，也可以平行于轮胎宽度方向地延伸(参照图9)。
此外，在图4的构成中，细浅槽7具有直线形状。在细浅槽7的形成容易这一点来说，优选相关构成。
但是，并不限于此，细浅槽7既可以具有锯齿形状(参照图10)，也可以具有波状形状(参照图11)。此时，如图10以及图11所示，多个细浅槽7可以以相互对齐相位的方式配置，如图12所示，也可以以相互错开相位的方式配置。此外，如图13所示，细浅槽7也可以具有屈曲或者弯曲的短尺寸结构。此时，短尺寸的细浅槽7既可以在相互偏离的同时接连排列(参照图13)，也可以以排列为矩阵状的方式配置(省略图示)。此外，细浅槽7既可以具有圆弧形状(参照图14)，也可以具有S字形状等弯曲形状(省略图示)。
此外，在图10～图14中也与图4、图8以及图9的构成同样地，细浅槽7可以以规定角度θ相对于轮胎周向倾斜，也可以平行于轮胎周向地延伸，还可以平行于轮胎宽度方向地延伸。需要说明的是，在细浅槽7具有锯齿形状或者波状形状的情况下，细浅槽7的倾斜角θ是以锯齿形状或者波状形状的振幅的中心为基准来测定的。
图15及图16是表示图4所述的充气轮胎的改进例的说明图。这些图表示刀槽花纹6、细浅槽7以及凹部8的位置关系。
在图4的构成中，细浅槽7具有在规定方向延伸的线状构造。在细浅槽7能够遍及花纹块5的接地面的整个区域地连续延伸这一点来说，优选相关构成。
但是，并不限于此，如图15以及图16所示，细浅槽7也可以具有环状构造，并相互隔开规定间隔地配置。例如，细浅槽7可以具有圆形(图15)或者椭圆形(省略图示)、矩形(图16)、三角形、六边形等多边形状(省略图示)。此外，在相关构成中，凹部8也跨越相互分离的相邻的多个细浅槽7、7进行配置。
图17是表示图5所述充气轮胎的改进例的说明图。该图表示细浅槽7a、7b以及凹部8的深度方向的剖面图。
在图5的构成中，所有细浅槽7具有相同的槽深Hg。
与此相对，在图17的构成中，一部分的细浅槽7b的槽深被设定为比作为基准的细浅槽7a的槽深Hg浅。在相关构成中，由于轮胎的磨损的进行，具有较浅的槽深的细浅槽7b先消失，之后具有较深的槽深Hg的细浅槽7a消失。由此，能够抑制因所有细浅槽7同时消失而造成的花纹块5的性状变化。
图18～图21是表示图4所述充气轮胎的改进例的说明图。这些图表示刀槽花纹6、细浅槽7以及凹部8的位置关系。
在图4的构成中，所有的细浅槽7相互平行地配置。因此，细浅槽7配置为条纹状，但并不相互交叉。
但是，并不限于此，如图18～图21所示，细浅槽7可以相互交叉或者连通地配置。例如，如图18以及图19所示，多个细浅槽7可以配置为网眼状。此时，细浅槽7可以相对于轮胎周向以及轮胎宽度方向倾斜地配置(图18)，也可以相对于轮胎周向以及轮胎宽度方向平行地配置(图19)。此外，一部分细浅槽7例如也可以弯曲成圆弧状、波状等进行配置(图20)。此外，细浅槽7也可以具有环状构造并相互连通地配置(图21)。例如，在图21的构成中，细浅槽7配置为蜂窝状。此外，在这些构成中，凹部8也与相互不交叉的两条以上的细浅槽7交叉地配置。
[效果]
如以上说明的那样，该充气轮胎1在胎面具备作为肋或者花纹块列的环岸部33(参照图2)。此外，环岸部33在接地面具备多个细浅槽7和多个凹部8(参照图3以及图4)。此外，在一个环岸部33的连续的接地面(在图3中，为花纹块5的接地面)中，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的四个以上(在图3中为五个)的凹部8，沿一条圆弧L1排列成一列(参照图3)。即，多个凹部(8)具有方向性地排列。
在相关构成中，(1)环岸部33在接地面具备凹部8，因此具有环岸部33的边缘成分增加、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(2)四个以上的凹部8沿一条圆弧L1配置，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在圆弧L1上的凹部8依次移动，并被引导至轮胎宽度方向外侧。由此，具有水膜从环岸部33的地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(3)在一条圆弧L1上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此具有在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(4)凹部8比刀槽花纹(例如，线状刀槽花纹6、圆形刀槽花纹(省略图示))浅，因此适当地确保环岸部33的刚性。由此，具有确保轮胎的冰上制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，沿所述圆弧L1排列的凹部8的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。在相关构成中，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至圆弧L1上相邻凹部8。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，圆弧L1的切线的相对于轮胎周向的倾斜角在的范围内(参照图3)。在相关构成中，具有使凹部8的排列方向的倾斜角合理化的优点。即，通过为水膜通过圆弧L1上的凹部8被引导至轮胎宽度方向外侧并从花纹块5的接地面被高效地排出。此外，通过为通过与轮胎旋转方向的矢量成分的关系，水膜被引导至轮胎宽度方向外侧并从花纹块5的接地面被高效地排出。
此外，在该充气轮胎1中，圆弧L1的切线的相对于轮胎周向的倾斜角随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加(参照图3)。由此，具有凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8，水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，细浅槽7具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角θ(参照图4)相对于轮胎周向倾斜。此外，圆弧L1的切线的相对于轮胎周向的倾斜方向与细浅槽7的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向(参照图3)。在相关构成中，水膜在圆弧L1的凹部8依次移动，也在细浅槽7的槽宽度方向(与槽长度方向垂直的方向)流动，因此水膜被高效地分散。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，圆弧L1朝向轮胎赤道面CL侧向轮胎旋转方向弯曲(参照图3)。在相关构成中，在向轮胎旋转方向转动时，凹部8吸收的水膜易于移动至圆弧L1上相邻的凹部8。由此，具有水膜朝向轮胎宽度方向高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，该充气轮胎1在胎面具备作为肋或者花纹块列的环岸部32(参照图2)。此外，环岸部32在接地面具备多个细浅槽7和多个凹部8(参照图6以及图4)。此外，在一个环岸部32的连续的接地面(在图6中，为花纹块5的接地面)中，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上(在图6中为三个)的凹部8，沿一条直线L2排列成一列(参照图6)。即，多个凹部(8)具有方向性地排列。
在相关构成中，(1)环岸部32在接地面具备凹部8，因此具有环岸部32的边缘成分增加、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(2)三个以上的凹部8沿一条直线L2配置，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在直线L2上的凹部8依次移动并被引导至轮胎宽度方向外侧。由此，具有水膜从环岸部32的地面高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(3)在一条直线L2上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此具有在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(4)凹部8比刀槽花纹(例如，线状刀槽花纹6、圆形刀槽花纹(省略图示))浅，因此适当地确保环岸部32的刚性。由此，具有确保轮胎的冰上制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，沿直线L2排列的凹部的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。在相关构成中，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，在相关构成中，使凹部8的配置间隔Pd合理化，因此在轮胎转动时，凹部8吸收的水膜易于在直线L2上的凹部8依次移动。
此外，在该充气轮胎1中，细浅槽7具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角θ相对于轮胎周向倾斜(参照图6)。此外，直线L2的相对于轮胎周向的倾斜方向与细浅槽7的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。在相关构成中，水膜在直线L2的凹部8依次移动，也在细浅槽7的槽宽度方向(与槽长度方向垂直的方向)流动，因此水膜被高效地分散。由此，具有从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，该充气轮胎1具备表示轮胎旋转方向的指定部。此外，直线L2朝向轮胎赤道面CL侧向轮胎旋转方向倾斜(参照图6)。在相关构成中，在向轮胎旋转方向转动时，凹部8吸收的水膜易于移动至直线L2上相邻的凹部8。由此，具有水膜朝向轮胎宽度方向高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，具备将环岸部32进行划分的多个横纹槽42(参照图6)。此外，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的凹部8，沿与直线L2不同的一条直线L3排列成一列。此外，直线L3的相对于轮胎周向的倾斜方向与横纹槽42的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。直线L3的倾斜方向与横纹槽42的倾斜方向互为反方向，由此边缘作用提高。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。特别是，第二环岸部32(被最外周向主槽22所划分的轮胎宽度方向内侧的环岸部)对轮胎的排水性影响较大。因此，如图6所示，第二环岸部32的花纹块5的凹部8沿上述的两种直线L2、L3配置，由此花纹块5的接地面的排水性提高，轮胎的湿地性能提高。
此外，该充气轮胎1在胎面具备作为肋或者花纹块列的环岸部31(参照图2)。此外，环岸部31在接地面具备多个细浅槽7和多个凹部8(参照图7以及图4)。此外，在一个环岸部31的连续的接地面(在图7中，为花纹块5的接地面)中，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上(图7中为三个)的凹部8，在中央区域排列为向轮胎周向凸出的V字形状(参照图7)。即，多个凹部(8)具有方向性地排列。
在相关构成中，(1)环岸部31～33在接地面具备凹部8，因此具有环岸部31的边缘成分增加、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(2)三个凹部8沿V字形状的假想线L5配置，因此在冰路面行驶时，凹部8吸收的水膜在假想线L5上的凹部8依次移动并被引导至花纹块5的左右的周向主槽21、21。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，在一条直线L2上，在接地面的轮胎宽度方向的中央区域以及左右的端部区域，至少逐一配置凹部8，因此具有在接地面的整个区域中适当地确保水膜的排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。此外，(4)凹部8比刀槽花纹(例如，线状刀槽花纹6、圆形刀槽花纹(省略图示))浅，因此适当地确保环岸部31的刚性。由此，具有确保轮胎的冰上制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，沿V字形状排列的凹部8的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。在相关构成中，凹部8的配置间隔Pd窄，因此凹部8吸收的水膜易于移动至相邻的凹部8。由此，具有水膜从花纹块5的接地面被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，V字形状的左右部分的相对于轮胎周向的倾斜角在的范围内。在相关构成中，具有使V字形状的屈曲角合理化的优点。由此，具有使假想线L5的V字形状合理化的优点。即，通过为水膜通过假想线L5上的凹部8被引导至轮胎宽度方向外侧并从花纹块5的接地面被高效地排出。此外，通过为通过与轮胎旋转方向的矢量成分的关系，水膜被引导至轮胎宽度方向外侧并从花纹块5的接地面被高效地排出。
此外，在该充气轮胎1中，具备表示轮胎旋转方向的指定部。此外，所述V字形状向轮胎旋转方向凸出(参照图7)。在相关构成中，使V字形状的朝向合理化。由此，在轮胎转动时，具有凹部8吸收的水膜朝向花纹块5的左右的周向主槽21、21被高效地排出、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，环岸部31～33的连续的接地面的整个区域中的凹部8的配置密度Da在0.8[个/cm2]≤Da≤4.0[个/cm2]的范围内。由此，具有使凹部8的配置密度合理化的优点。即，通过为0.8[个/cm2]≤Da，确保凹部8的配置数量，并适当地确保凹部8对水膜的去除作用。此外，通过为Da≤4.0[个/cm2]，适当地确保环岸部31～33的接地面积。
此外，在该充气轮胎1中，环岸部31～33在接地面具备多个刀槽花纹6，且凹部8与刀槽花纹6分离配置(例如，参照图3)。在相关构成中，凹部8与刀槽花纹6相互分离地配置，因此具有确保环岸部31～33的刚性、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个刀槽花纹6在轮胎周向并列配置并将环岸部31～33划分为多个区间。此外，相邻的三个所述区间分别包含：在轮胎宽度方向的中央区域具有凹部8的所述区间、在环岸部31～33的宽度方向的端部区域具有凹部8的所述区间(例如，参照图3以及图6)。由此，具有凹部8分散配置于环岸部31～33的端部区域以及中央区域的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个刀槽花纹6在轮胎周向并列配置并将环岸部31～33划分为多个区间。此外，在轮胎周向相邻的任意三个所述区间分别包含：具有凹部8的区间、不具有凹部8的所述区间(参照图7)。在相关构成中，配置有不具有凹部8的区间，由此，凹部8分散配置。由此，具有确保环岸部31～33的接地面积、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，环岸部31～33为具有多个花纹块5的花纹块列，在花纹块5的角部具有凹部8(参照图3、图6以及图7)。在相关构成中，在接地压较高且容易产生水膜的花纹块5的角部配置凹部8。由此，具有冰路面的水膜被高效地吸收、轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，环岸部31～33为具有多个花纹块5的花纹块列，在花纹块5的轮胎周向的端部且轮胎宽度方向的中央区域不具有凹部8(参照图6以及图7)。由此，具有确保花纹块的起步侧以及延展侧的端部的接地面积以及刚性、提高轮胎的冰上制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，凹部8的开口面积在2.5[mm2]以上且10[mm2]以下的范围内。由此，具有使凹部8的开口面积合理化的优点。即，通过凹部8的开口面积为2.5[mm2]以上，确保凹部8的边缘作用以及吸水性。此外，通过凹部8的开口面积在10[mm2]以下，确保环岸部31～33的接地面积以及刚性。
此外，在该充气轮胎1中，凹部8在环岸部31～33的接地面具有圆形状(参照图4)或者椭圆形状(省略图示)。由此，与凹部8具有多边形状的构成(省略图示)相比，具有能够抑制环岸部31～33的接地面的不均匀磨损的优点。
此外，在该充气轮胎1中，凹部8的壁角度α在-85[deg]≤α≤95[deg]的范围内(参照图5)。由此，具有凹部8的边缘作用提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，凹部8的深度Hd与细浅槽7的槽深Hg具有0.5≤Hd/Hg≤1.5的关系(参照图5)。由此，具有使凹部8的深度Hd合理化的优点。即，通过为0.5≤Hd/Hg，确保凹部8的吸水作用。此外，通过为Hd/Hg≤1.5，能够抑制因凹部8相对于细浅槽7过深而造成的环岸部31～33的刚性降低。
此外，在该充气轮胎1中，至少一部分的凹部8配置于与轮胎成型模具的排气孔(省略图示)对应的位置。具有能够有效地利用排气孔，此外减少环岸部31～33的接地面上的无用凹陷，并适当地确保环岸部31～33的接地面积的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个细浅槽7具有长尺寸形状并且相互并列配置(参照图4、图8～图14)。在相关构成中，细浅槽7具有长尺寸形状，由此能够在细浅槽7的长尺寸方向引导细浅槽7吸收的水膜并排出。此外，由于凹部8跨越具有相关长尺寸形状的多个细浅槽7配置，因此凹部8成为被吸收的水膜的滞留场所，环岸部31～33的吸水性提高。由此，具有轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个细浅槽7具有环状形状并且相互分离地配置(参照图15以及图16)。在相关构成中，与细浅槽7贯通环岸部31～33的构成比较，环岸部31～33的刚性较高。由此，具有轮胎的冰上制动性能提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个细浅槽7配置为网眼状(参照图18～图20)。由此，具有细浅槽7的槽面积增加、由细浅槽7产生的水膜的吸收作用提高的优点。
此外，在该充气轮胎1中，多个细浅槽7具有环状形状并且相互连通地配置(参照图21)。由此，具有细浅槽7的槽面积增加、由细浅槽7产生的水膜的吸收作用提高的优点。
实例
图22是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验结果的图表。
在该性能试验中，对多种试验轮胎进行了关于冰上制动性能的评价。此外，将轮胎尺寸195/65R15的试验轮胎组装于JATMA规定的适用轮辋，对该试验轮胎赋予230[kPa]的气压以及JATMA规定的最大负荷。此外，试验轮胎安装在作为试验车辆的排气量为1600[cc]且FF(Front engine Front drive：前置前驱)式的轿车上。
在关于冰上制动性能的评价中，试验车辆在规定的冰路面上行驶，测定从行驶速度为40[km/h]开始的制动距离。然后，基于该测定结果，进行将以往例作为基准(100)的指数评价。该评价的数值越大越好。
实例1～11的试验轮胎具备图1以及图2的构成，环岸部31～33的花纹块5分别具有刀槽花纹6、细浅槽7以及凹部8。此外，如图4所示，直线状的细浅槽7相对于轮胎周向倾斜并且平行配置，并贯通花纹块5。此外，细浅槽7的槽宽以及槽深为0.3[mm]。此外，各环岸部31～33的凹部8具有规定方向性地排列。
对于以往例的试验轮胎，在实例2的构成中，花纹块5仅具有刀槽花纹6以及细浅槽7，不具有凹部8。
如试验结果所示，可知：在实例1～11的试验轮胎中，轮胎的冰上性能提高。
符号说明
1 充气轮胎
21、22 周向主槽
23 周向细槽
31～33 环岸部
311 切口部
41～43 横纹槽
5 花纹块
6 刀槽花纹
7 细浅槽
8 凹部
11 胎圈芯
12 胎边芯
13 胎体层
14 带束层
141、142 交叉带束
143 带罩
15 胎面橡胶
16 侧壁橡胶
17 轮辋缓冲橡胶

Claims (16)

1.一种充气轮胎，在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或多个花纹块，其特征在于，
所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，
在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的四个以上的所述凹部，沿一条圆弧排列成一列。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
沿所述圆弧排列的所述凹部的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述圆弧的切线的相对于轮胎周向的倾斜角在的范围内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述圆弧的切线的相对于轮胎周向的倾斜角随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述细浅槽具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角相对于轮胎周向倾斜，并且，
所述圆弧的切线的相对于轮胎周向的倾斜方向与所述细浅槽的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，
具备表示轮胎旋转方向的指定部，并且，
所述圆弧朝向轮胎赤道面侧向轮胎旋转方向弯曲。
7.一种充气轮胎，在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或多个花纹块，其特征在于，
所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，
在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的所述凹部，沿一条直线排列成一列。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
沿所述直线排列的所述凹部的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。
9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其中，
所述直线的相对于轮胎周向的倾斜角在的范围内。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述细浅槽具有长尺寸结构，并且以规定的倾斜角相对于轮胎周向倾斜，并且，
所述直线的相对于轮胎周向的倾斜方向与所述细浅槽的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其中，
具备表示轮胎旋转方向的指定部，并且，
所述直线朝向轮胎赤道面侧向轮胎旋转方向倾斜。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的充气轮胎，其中，
具备将所述环岸部进行划分的多个横纹槽，并且，
在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的所述凹部，沿与所述直线不同的一条直线排列成一列，
所述直线的相对于轮胎周向的倾斜方向与所述横纹槽的相对于轮胎周向的倾斜方向互为反方向。
13.一种充气轮胎，在胎面具备环岸部，所述环岸部具有肋或者多个花纹块，其特征在于，
所述环岸部在接地面具备多个细浅槽和多个凹部，并且，
在一个所述环岸部的连续的接地面，在轮胎宽度方向的中央区域和左右的端部区域至少逐一配置的三个以上的所述凹部，在所述中央区域排列为向轮胎周向凸出的V字形状。
14.根据权利要求13所述的充气轮胎，其中，
沿所述V字形状排列的所述凹部的配置间隔Pd在Pd≤5.0[mm]的范围内。
15.根据权利要求13或14所述的充气轮胎，其中，
所述V字形状的左右部分的相对于轮胎周向的倾斜角在的范围内。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的充气轮胎，其中，
具备表示轮胎旋转方向的指定部，并且，
所述V字形状向轮胎旋转方向凸出。
CN201580060992.XA 2014-12-03 2015-12-03 充气轮胎 Withdrawn CN107148362A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-245355 2014-12-03
JP2014245355A JP2016107727A (ja) 2014-12-03 2014-12-03 空気入りタイヤ
PCT/JP2015/084058 WO2016088854A1 (ja) 2014-12-03 2015-12-03 空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107148362A true CN107148362A (zh) 2017-09-08

Family

ID=56091794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580060992.XA Withdrawn CN107148362A (zh) 2014-12-03 2015-12-03 充气轮胎

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20180333990A1 (zh)
EP (1) EP3228477A4 (zh)
JP (1) JP2016107727A (zh)
CN (1) CN107148362A (zh)
RU (1) RU2017123019A (zh)
WO (1) WO2016088854A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109910520A (zh) * 2017-12-13 2019-06-21 东洋橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN111591090A (zh) * 2019-02-20 2020-08-28 通伊欧轮胎株式会社 充气轮胎

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019038470A (ja) 2017-08-28 2019-03-14 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
JP7198080B2 (ja) * 2018-12-27 2022-12-28 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
DE102019204327A1 (de) * 2019-03-28 2020-10-01 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP7183961B2 (ja) * 2019-06-04 2022-12-06 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03208705A (ja) * 1990-01-09 1991-09-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The スタッドレスタイヤ
JP4329901B2 (ja) * 2003-12-24 2009-09-09 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4511253B2 (ja) * 2004-06-15 2010-07-28 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2006151228A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP4643463B2 (ja) * 2006-02-10 2011-03-02 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2008062749A (ja) * 2006-09-06 2008-03-21 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109910520A (zh) * 2017-12-13 2019-06-21 东洋橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN111591090A (zh) * 2019-02-20 2020-08-28 通伊欧轮胎株式会社 充气轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
US20180333990A1 (en) 2018-11-22
EP3228477A1 (en) 2017-10-11
WO2016088854A1 (ja) 2016-06-09
JP2016107727A (ja) 2016-06-20
RU2017123019A3 (zh) 2019-01-09
EP3228477A4 (en) 2018-06-13
RU2017123019A (ru) 2019-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107148362A (zh) 充气轮胎
CN107107665B (zh) 充气轮胎
CN110382258B (zh) 充气轮胎
CN106347034A (zh) 充气轮胎
CN107000488A (zh) 充气轮胎
CN107206845A (zh) 充气轮胎
CN106183642A (zh) 充气轮胎
CN107000489A (zh) 充气轮胎
CN107107664A (zh) 充气轮胎
CN108501624A (zh) 充气轮胎
CN107685600A (zh) 充气轮胎
US11872848B2 (en) Pneumatic tire
JPH0640215A (ja) 空気入りタイヤ
CN110290937B (zh) 充气轮胎
CN110072709A (zh) 充气轮胎
CN107921823A (zh) 充气轮胎
JP7069793B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2021111665A1 (ja) 空気入りタイヤ
WO2021111664A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP7069792B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7059782B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN113453914A (zh) 充气轮胎
JP7293840B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2021131183A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP6825252B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20170908