CN107131895A - Mt变速器全挡位传感器***及其全挡位传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种MT变速器全挡位传感器，包括感应壳体和感应插头，感应插头的两端分别设有插接段和连接段，插接段插装在所述感应壳体内，且插接段上设有PCB板组件，PCB板组件上装配设有霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述感应壳体的内壁之间间隙配合。本发明还公开了一种MT变速器全挡位传感器***，包括安装在MT变速器换挡杆上的磁铁支架和安装在MT变速器外壳上的如上所述的MT变速器全挡位传感器，所述磁铁支架上安装设有磁钢，且所述磁钢在所述MT变速器位于N挡状态时位于所述MT变速器全挡位传感器的正下方。本发明的MT变速器全挡位传感器***及其全挡位传感器，不仅能够识别每一个挡位，而且具有输出信号精度高、装配简单的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种挡位传感器，具体的为一种MT变速器全挡位传感器***及其全挡位传感器。
背景技术
目前，MT变速箱只装有空挡位置传感器，空挡位置的传感器的功用是采集轿车挡位在挡或空挡时的位置，并输出2路信号，空挡信号和传动链信号，以便ECU识别空挡位置状态，从而调节发动机状态，达到节能减排的目的。即现有的现有空挡位置传感器只能识别空挡和在挡功能，无法识别具体的挡位位置，即无法识别MT变速箱的1-5挡、N挡和R挡。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种MT变速器全挡位传感器***及其全挡位传感器，不仅能够识别每一个挡位，而且具有输出信号精度高、装配简单的优点。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明首先提出了一种MT变速器全挡位传感器，包括感应壳体和感应插头，所述感应插头的两端分别设有插接段和连接段，所述插接段插装在所述感应壳体内，且所述插接段上设有PCB板组件，所述PCB板组件上装配设有霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述感应壳体的内壁之间间隙配合。
进一步，所述插接段与所述感应壳体之间设有至少一道内密封圈。
进一步，所述插接段包括插接头，所述插接头的侧壁上设有用于安装PCB组件的安装面。
进一步，所述连接段上设有连接插头，所述连接插头内设有接线端。
进一步，所述感应壳体的外周壁上设有至少一道外密封圈。
进一步，所述霍尔芯片采用可编程独立双带霍尔芯片。
进一步，所述感应壳体与所述感应插头之间热熔铆接；所述PCB板组件与所述插接段之间锡焊连接；所述霍尔芯片与所述PCB板组件之间锡焊连接。
本发明还提出了一种MT变速器全挡位传感器***，包括安装在MT变速器换挡杆上的磁铁支架和安装在MT变速器外壳上的如上所述的MT变速器全挡位传感器，所述磁铁支架上安装设有磁钢，且所述磁钢在所述MT变速器位于N挡状态时位于所述MT变速器全挡位传感器的正下方。
本发明的有益效果在于：
本发明的MT变速器全挡位传感器***，当MT变速器换挡杠在换挡过程中呈线性角度变化时，磁钢与霍尔器件正表面呈线性角度变化，因此，本发明主要选取霍尔器件内部霍尔晶圆相对平行于磁钢方向的轴向，以保证感应最大磁场矢量值，同时保证了输出信号的稳定性，能够给ECU提供目前变速器所在的具体挡位，提供高精度输出信号保证整车运行的安全性。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：
图1为本发明MT变速器全挡位传感器***实施例的结构示意图；
图2为MT变速器全挡位传感器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1所示，为本发明MT变速器全挡位传感器***实施例的结构示意图。本实施例的MT变速器全挡位传感器***，包括安装在MT变速器换挡杆1上的磁铁支架2和安装在MT变速器外壳上的MT变速器全挡位传感器。本实施例的MT变速器全挡位传感器，包括感应壳体3和感应插头，所述感应插头3的两端分别设有插接段4和连接段5，所述插接段4插装在所述感应壳体3内，且所述插接段4上设有PCB板组件6，所述PCB板组件6上装配设有霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述感应壳体3的内壁之间间隙配合。所述磁铁支架2上安装设有磁钢7，且所述磁钢7在所述MT变速器位于N挡状态时位于所述MT变速器全挡位传感器的正下方。
进一步，所述插接段4与所述感应壳体3之间设有至少一道内密封圈8，本实施例的插接段4与所述感应壳体3之间设有一道内密封圈8。感应壳体3的外周壁上设有至少一道外密封圈9，本实施例的感应壳体3的外周壁上设有一道外密封圈9。
进一步，所述插接段4包括插接头，所述插接头的侧壁上设有用于安装PCB组件6的安装面，使得霍尔芯片与所述感应壳体3的内壁之间间隙配合。
进一步，所述连接段5上设有连接插头，所述连接插头内设有接线端10，便于外接。
进一步，本实施例的所述霍尔芯片采用可编程独立双带霍尔芯片，根据实际挂档位置进行实时编程，编程过程对独立双带霍尔芯片单独进行，从而实现传感器输出冗余功能。
进一步，所述感应壳体3与所述感应插头4之间热熔铆接；所述PCB板组件6与所述插接段4之间锡焊连接；所述霍尔芯片与所述PCB板组件6之间锡焊连接。保证连接可靠性。
本实施例的MT变速器全挡位传感器***，当MT变速器换挡杠在换挡过程中呈线性角度变化时，磁钢与霍尔器件正表面呈线性角度变化，因此，本实施例主要选取霍尔器件内部霍尔晶圆相对平行于磁钢方向的轴向，以保证感应最大磁场矢量值，同时保证了输出信号的稳定性，采用独立双带霍尔芯片通过多点编程方式设计具有冗余功能的档位传感器，能够给ECU提供目前变速器所在的具体挡位，提供高精度输出信号保证整车运行的安全性。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.一种MT变速器全挡位传感器，其特征在于：包括感应壳体和感应插头，所述感应插头的两端分别设有插接段和连接段，所述插接段插装在所述感应壳体内，且所述插接段上设有PCB板组件，所述PCB板组件上装配设有霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述感应壳体的内壁之间间隙配合。
2.根据权利要求1所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述插接段与所述感应壳体之间设有至少一道内密封圈。
3.根据权利要求1所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述插接段包括插接头，所述插接头的侧壁上设有用于安装PCB组件的安装面。
4.根据权利要求1所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述连接段上设有连接插头，所述连接插头内设有接线端。
5.根据权利要求1所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述感应壳体的外周壁上设有至少一道外密封圈。
6.根据权利要求1所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述霍尔芯片采用可编程独立双带霍尔芯片。
7.根据权利要求1-6任一项所述的MT变速器全挡位传感器，其特征在于：所述感应壳体与所述感应插头之间热熔铆接；所述PCB板组件与所述插接段之间锡焊连接；所述霍尔芯片与所述PCB板组件之间锡焊连接。
8.一种MT变速器全挡位传感器***，其特征在于：包括安装在MT变速器换挡杆上的磁铁支架和安装在MT变速器外壳上的如权利要求1-7任一项所述的MT变速器全挡位传感器，所述磁铁支架上安装设有磁钢，且所述磁钢在所述MT变速器位于N挡状态时位于所述MT变速器全挡位传感器的正下方。
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| CN109682988A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-26 | 上海精传电子科技有限公司 | 一种正交速度和方向传感器 |
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| JP2009025222A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Denso Corp | 回転角度検出装置 |
| CN104235341A (zh) * | 2014-07-30 | 2014-12-24 | 长城汽车股份有限公司 | 挡位开关、换挡机构及具有该换挡机构的车辆 |
| CN106499808A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-03-15 | 重庆集诚汽车电子有限责任公司 | 一种prnds档位传感装置 |
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