CN107124239A - 一种车载中控频点干扰源检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载中控频点干扰源检测方法，包括：将待测设备置于屏蔽室中，接好车机***的电源，车机***包括主控制器、收音模块、存储外设、模块1~N‑1、程控电源1~N和***存储器；车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据；车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源。本发明能自动得出各模块对频点测试的影响，从而在收音机性能测试过程中，无需频繁从屏蔽环境中拿出拆开就能快速准确地找到干扰源，操作更简易，更快速，对测试环境要求更低且不易损坏车机，可广泛应用于测试领域。
Description
技术领域
本发明涉及测试领域，尤其是一种车载中控频点干扰源检测方法。
背景技术
众所周知，车载市场不同于一般的消费市场，车载产品对各器件的可靠性及耐久性要求一般都比较严格，故现阶段车载市场的技术发展水平远落后于普通消费类电子产品，特别是在前装车载领域。随着智能设备的兴起，公众对于车载产品的体验要求不断提高，各方的注意力开始聚焦至车载市场。
当前的前装车载中控（即车机***）一般采用超外差式收音机，在研发阶段工程师需频繁进出屏蔽房来测试其各项性能指标。特别是对干扰源的检测来说，收音机的频点较低，车机内部存在很多DC-DC电源，且机体内采用了很多集成模块，因而此类宽带噪声很难用近场探头进行识别。对此，现有的解决方法是硬件工程师先依据音频分析仪测试得到全频点信噪比测试结果，再将车机取出，根据经验和全频点信噪比测试结果来焊接或拆取相应的器件，然后组装放入屏蔽房来测试，如此反复操作来锁定最终的干扰源。这种通过频繁从屏蔽环境中拿出和拆开的收音机性能测试方式，操作繁琐，耗时较长，对测试环境要求较高，且频繁拆机的方式容易损坏车机，亟待进一步完善和提高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于：提供一种操作简易、快速、对测试环境要求低和不易损坏车机的，车载中控频点干扰源检测方法。
本发明所采取的技术方案是：
一种车载中控频点干扰源检测方法，包括以下步骤：
将待测设备置于屏蔽室中，接好车机***的电源，其中，车机***包括主控制器、收音模块、存储外设、模块1~N-1、程控电源1~N和***存储器，N为程控电源的总数，模块1~N-1分别与程控电源1~N-1一一对应连接，程控电源N与***存储器连接；
车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据；
车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源。
进一步，所述车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
车机***从FM模式、AM模式和FM+AM模式这三种预设模式中选择一种模式作为收音频点干扰查找模式；
车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据。
进一步，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S11、车机***根据选择的FM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S12、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S13、车机***通过收音模块进行当前情形下的FM全频点扫描，并将当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S14、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S13。
进一步，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S21、车机***根据选择的AM模式通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S22、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S23、车机***通过收音模块进行当前情形下的AM全频点扫描，并将当前情形下的AM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S24、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S23。
进一步，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S31、车机***根据选择的FM+AM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S32、进行FM模式初始化，以程控电源1作为FM模式当前电源；
S33、车机***通过收音模块进行FM模式当前情形下的FM全频点扫描，并将FM模式当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，FM模式当前情形为FM模式当前电源关闭且其它非FM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S34、判断FM模式当前电源是否为程控电源N，若是，则执行步骤S35，反之，则以下一程控电源作为FM模式当前电源并返回步骤S33；
S35、车机***通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S36、进行AM模式初始化，以程控电源1作为AM模式当前电源；
S37、车机***通过收音模块进行AM模式当前情形下的AM全频点扫描，并将AM模式当前情形下的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中，其中，AM模式当前情形为AM模式当前电源关闭且其它非AM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S38、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为AM模式当前电源并返回步骤S37。
进一步，所述车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源这一步骤，其包括：
车机***根据全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据分别计算各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况；
车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源。
进一步，所述车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源这一步骤，其包括：
S41、判断程控电源1~N中的任一程控电源关闭后所有干扰频点的干扰值是否均没有变化，若是，则判定主控制器为唯一干扰源；反之，则执行步骤S42；
S42、判断当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值是否不变，若是，则判定当前程控电源所对应的模块不是干扰源；反之，则判定当前程控电源所对应的模块为部分干扰频点的干扰源之一并在记录当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值减小值后执行步骤S43；其中，当前程控电源为程控电源1~N中的任一程控电源，当前程控电源所对应的模块为模块1~N中与当前程控电源对应的模块，部分干扰频点为所有干扰频点中的某一个或某几个频点；
S43、判断模块1~N中部分干扰频点的所有干扰源的干扰值减小值之和是否达到设定的阈值，若是，则判定主控制器不是部分干扰频点的干扰源之一，反之，则判定主控制器也是部分干扰频点的干扰源之一。
进一步，在所述步骤S43之后还设有步骤S44，所述步骤S44具体为：将各干扰频点及各干扰频点对应的所有干扰源以报表的形式进行存储。
进一步，还包括将干扰源的检测结果在车载中控屏幕进行显示的步骤。
进一步，还包括将干扰源的检测结果存储到存储外设中的步骤。
本发明的有益效果是：包括将待测设备置于屏蔽室中并接好车机***的电源，车机***进行收音频点干扰查找扫描和车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析的步骤，先预扫描车机***的整个收音频段来得到全频点预扫描数据，然后顺次关闭各模块的程控电源，并依次扫描车机***的整个收音频段来得到各次的全频点扫描数据，最后车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点扫描数据进行比对分析，自动得出各模块对频点测试的影响，从而在收音机性能测试过程中，无需频繁从屏蔽环境中拿出拆开就能快速准确地找到干扰源，操作更简易，更快速，对测试环境要求更低且不易损坏车机。
附图说明
图1为本发明一种车载中控频点干扰源检测方法的整体流程图；
图2为本发明车机***的结构框图；
图3为本发明三种车机收音频点干扰查找模式的具体流程图。
具体实施方式
参照图1和图2，一种车载中控频点干扰源检测方法，包括以下步骤：
将待测设备置于屏蔽室中，接好车机***的电源，其中，车机***包括主控制器、收音模块、存储外设、模块1~N-1、程控电源1~N和***存储器，N为程控电源的总数，模块1~N-1分别与程控电源1~N-1一一对应连接，程控电源N与***存储器连接；
车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据；
车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源。
其中，模块1~N-1分别与程控电源1~N-1一一对应连接，是指模块1与程控电源1连接，指模块2与程控电源2连接，……，模块N-1与程控电源N-1连接。
参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
车机***从FM模式、AM模式和FM+AM模式这三种预设模式中选择一种模式作为收音频点干扰查找模式；
车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据。
参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S11、车机***根据选择的FM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S12、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S13、车机***通过收音模块进行当前情形下的FM全频点扫描，并将当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S14、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S13。
参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S21、车机***根据选择的AM模式通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S22、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S23、车机***通过收音模块进行当前情形下的AM全频点扫描，并将当前情形下的AM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S24、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S23。
参照图3，进一步作为优选的实施方式，所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S31、车机***根据选择的FM+AM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S32、进行FM模式初始化，以程控电源1作为FM模式当前电源；
S33、车机***通过收音模块进行FM模式当前情形下的FM全频点扫描，并将FM模式当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，FM模式当前情形为FM模式当前电源关闭且其它非FM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S34、判断FM模式当前电源是否为程控电源N，若是，则执行步骤S35，反之，则以下一程控电源作为FM模式当前电源并返回步骤S33；
S35、车机***通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S36、进行AM模式初始化，以程控电源1作为AM模式当前电源；
S37、车机***通过收音模块进行AM模式当前情形下的AM全频点扫描，并将AM模式当前情形下的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中，其中，AM模式当前情形为AM模式当前电源关闭且其它非AM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S38、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为AM模式当前电源并返回步骤S37。
进一步作为优选的实施方式，所述车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源这一步骤，其包括：
车机***根据全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据分别计算各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况；
车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源。
进一步作为优选的实施方式，所述车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源这一步骤，其包括：
S41、判断程控电源1~N中的任一程控电源关闭后所有干扰频点的干扰值是否均没有变化，若是，则判定主控制器为唯一干扰源；反之，则执行步骤S42；
S42、判断当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值是否不变，若是，则判定当前程控电源所对应的模块不是干扰源；反之，则判定当前程控电源所对应的模块为部分干扰频点的干扰源之一并在记录当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值减小值后执行步骤S43；其中，当前程控电源为程控电源1~N中的任一程控电源，当前程控电源所对应的模块为模块1~N中与当前程控电源对应的模块，部分干扰频点为所有干扰频点中的某一个或某几个频点；
S43、判断模块1~N中部分干扰频点的所有干扰源的干扰值减小值之和是否达到设定的阈值，若是，则判定主控制器不是部分干扰频点的干扰源之一，反之，则判定主控制器也是部分干扰频点的干扰源之一。
进一步作为优选的实施方式，在所述步骤S43之后还设有步骤S44，所述步骤S44具体为：将各干扰频点及各干扰频点对应的所有干扰源以报表的形式进行存储。
进一步作为优选的实施方式，还包括将干扰源的检测结果在车载中控屏幕进行显示的步骤。
进一步作为优选的实施方式，还包括将干扰源的检测结果存储到存储外设中的步骤。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步解释和说明。
实施例一
针对现有车载中控（即车机***）需要频繁从屏蔽环境中拿出和拆开来进行收音机性能测试的方式所存在的问题，本实施例提出了一种新的车载中控频点干扰源检测方法。该方法的车载中控通过***预置的三种模式，先预扫整个收音频段频谱并缓存，然后顺次关闭各模块的程控电源，并依次扫描收音整个频段频谱和进行缓存，最后车机***将预扫频谱与缓存的各次频谱进行比对，自动得出各模块对频点测试的影响，从而快速准确地定位出干扰源。
本实施例的方法当车机在收音性能指标测试需要查找干扰源时，用户通过车机***的触摸屏操作指令进入频点干扰源查找模式，车机***会在用户界面预设三种频点干扰源查找模式，分别为FM模式、AM模式及FM+AM模式。
本实施例的车机***的结构如图2所示，包括主控制器、收音模块、存储外设、模块1~N-1、程控电源1~N、***存储器和其它模块，其中，主控制器通过程序来控制程控电源1~N的通断，进而控制模块1~N-1以及***存储器电源的通断。***存储器可采用EPROM来实现。收音模块，用于进行收音性能测试。存储外设，用于存储检测的结果数据。其它模块，包括输入模块等模块。
本实施例的干扰源检测方法的具体实现过程如下：
（1）将待测设备置于屏蔽室当中，接好电源。
待测设备可作为车机***模块1~N-1中的某一个或某几个模块，这样测试起来更方便。
（2）在图2所示的车机***中输入指令进入测试模式，并选择车机收音频点干扰查找模式（该模式的实现流程图如图3所示，用户可按照需要从FM模式、AM模式及FM+AM模式中选择一种预设模式）。如图3所示，以选择FM+AM模式为例，车机***开始利用自身的收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的全频点预扫描数据（即整个收音频段的预扫描频谱）缓存于***存储器，然后关闭程控电源1，再次进行FM全频点扫描并存储相应的数据；接着，关闭程控电源2，再次进行FM全频点扫描并存储相应的数据……如此循环往复操作至程控电源N关闭后的FM全频点扫描完毕，此时车机***自动切换至AM模式进行全频点测试，同理采取顺次关闭程控电源的全频点AM全频点扫描方式，直至程控电源N关闭后的AM全频点扫描完毕。车机***随后将分别调取FM/AM模式下的全频点数据进行比对分析，并存储比对分析的结果。
（3）存储完毕，检测的结果将在车载中控的显示屏中显示，并根据需要，本实施例检测的结果还可以通过点击存储功能至存储外设。本实施例的整个过程都是全自动执行的。
而FM模式与AM模式的车机收音频点干扰查找原理与FM+AM模式的原理相同。
而本实施例进行比对分析的基本原理为：将关闭某个程控电源对应的模块后的全频点测试数据与整机正常工作时全频点测试数据（即全频点预扫描数据）进行差值对比，例如：如果关闭程控电源1对应的模块1后某个或某些干扰频点的干扰值减小，则可以确认模块1是这个或这些干扰频点的干扰源之一，而如果关闭程控电源1对应的模块1后这些干扰频点的干扰值没有变化，则说明模块1不是干扰源，可类似的方法分析出其他模块是否为干扰源。如果顺次比对完模块1至模块N关闭后部分干扰频点的干扰值有所减小但没有达标（即所有干扰源的干扰值减小值之和未达到设定的阈值），则说明主控制器也是部分干扰点的干扰源之一，而如果顺次比对完后发现，模块1至模块N中的各模块关闭后所有干扰频点的干扰值都没有变化，则说明主控制器是这些干扰频点的唯一干扰源。最终，可通过分析软件将所有干扰频点的所有干扰源以报表的形式呈现出来。
本发明在分析收音频点干扰源时由主控控制器的软件控制并输出测试结果，不需要拆机，也不需要额外的音频分析仪、频谱仪及近场探头等设备，一轮全频点扫描测试完后就可以准确定位出单个或多个干扰源，测试效率高，测试成本低，测试结果同样也可以用于辅助车机EMI的分析。
以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：包括以下步骤：
将待测设备置于屏蔽室中，接好车机***的电源，其中，车机***包括主控制器、收音模块、存储外设、模块1~N-1、程控电源1~N和***存储器，N为程控电源的总数，模块1~N-1分别与程控电源1~N-1一一对应连接，程控电源N与***存储器连接；
车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据；
车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源。
2.根据权利要求1所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***进行收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
车机***从FM模式、AM模式和FM+AM模式这三种预设模式中选择一种模式作为收音频点干扰查找模式；
车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据。
3.根据权利要求2所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S11、车机***根据选择的FM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S12、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S13、车机***通过收音模块进行当前情形下的FM全频点扫描，并将当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S14、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S13。
4.根据权利要求2所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S21、车机***根据选择的AM模式通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S22、进行初始化，以程控电源1作为当前电源；
S23、车机***通过收音模块进行当前情形下的AM全频点扫描，并将当前情形下的AM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，当前情形为当前电源关闭且其它非当前电源的程控电源打开的情形；
S24、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为当前电源并返回步骤S23。
5.根据权利要求2所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***根据选择的模式进行相应模式的收音频点干扰查找扫描，得到车机***关闭程控电源1~N前的全频点预扫描数据以及车机***顺次关闭程控电源1~N后各次的全频点扫描数据这一步骤，其包括：
S31、车机***根据选择的FM+AM模式通过收音模块自动进行FM全频点预扫描，并将所测得的FM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S32、进行FM模式初始化，以程控电源1作为FM模式当前电源；
S33、车机***通过收音模块进行FM模式当前情形下的FM全频点扫描，并将FM模式当前情形下的FM全频点扫描数据缓存到***存储器中，其中，FM模式当前情形为FM模式当前电源关闭且其它非FM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S34、判断FM模式当前电源是否为程控电源N，若是，则执行步骤S35，反之，则以下一程控电源作为FM模式当前电源并返回步骤S33；
S35、车机***通过收音模块自动进行AM全频点预扫描，并将所测得的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中；
S36、进行AM模式初始化，以程控电源1作为AM模式当前电源；
S37、车机***通过收音模块进行AM模式当前情形下的AM全频点扫描，并将AM模式当前情形下的AM全频点预扫描数据缓存到***存储器中，其中，AM模式当前情形为AM模式当前电源关闭且其它非AM模式当前电源的程控电源打开的情形；
S38、判断当前电源是否为程控电源N，若是，则结束收音频点干扰查找扫描过程，反之，则以下一程控电源作为AM模式当前电源并返回步骤S37。
6.根据权利要求1所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***将全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据进行比对分析，以定位出干扰源这一步骤，其包括：
车机***根据全频点预扫描数据与各次的全频点预扫描数据分别计算各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况；
车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源。
7.根据权利要求6所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：所述车机***根据各程控电源关闭后干扰频点的干扰值变化情况确定干扰频点的干扰源这一步骤，其包括：
S41、判断程控电源1~N中的任一程控电源关闭后所有干扰频点的干扰值是否均没有变化，若是，则判定主控制器为唯一干扰源；反之，则执行步骤S42；
S42、判断当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值是否不变，若是，则判定当前程控电源所对应的模块不是干扰源；反之，则判定当前程控电源所对应的模块为部分干扰频点的干扰源之一并在记录当前程控电源关闭后部分干扰频点的干扰值减小值后执行步骤S43；其中，当前程控电源为程控电源1~N中的任一程控电源，当前程控电源所对应的模块为模块1~N中与当前程控电源对应的模块，部分干扰频点为所有干扰频点中的某一个或某几个频点；
S43、判断模块1~N中部分干扰频点的所有干扰源的干扰值减小值之和是否达到设定的阈值，若是，则判定主控制器不是部分干扰频点的干扰源之一，反之，则判定主控制器也是部分干扰频点的干扰源之一。
8.根据权利要求7所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：在所述步骤S43之后还设有步骤S44，所述步骤S44具体为：将各干扰频点及各干扰频点对应的所有干扰源以报表的形式进行存储。
9.根据权利要求1-8任一项所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：还包括将干扰源的检测结果在车载中控屏幕进行显示的步骤。
10.根据权利要求1-8任一项所述的一种车载中控频点干扰源检测方法，其特征在于：还包括将干扰源的检测结果存储到存储外设中的步骤。
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