CN107105465A - 一种轨道交通通信方法及*** - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种轨道交通通信方法及***,该方法包括:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;其中,目标FSO基站为位于轨道上的任一FSO基站;利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。本申请降低了用户设备的基站切换频率;并且提升了数据通信速率,能够更好地改善乘客的通信体验。
Description
技术领域
本发明涉及通信技术领域,特别涉及一种轨道交通通信方法及***。
背景技术
当前,为了方便用户在列车上使用宽带互联网服务,人们相应的提出了一些铁路无线通信技术方案,包括基于漏电同轴电缆、基于卫星链路以及基于WiMax(即WorldwideInteroperability for Microwave Access)的技术方案等。
然而,现有的铁路无线通信技术方案普遍存在以下问题,第一,通信速率较低,难以满足用户的需求;第二,在列车实际运行过程中,现有技术方案需要用户设备频繁地切换与之进行通信的基站,这种频繁切换基站的现象严重降低了数据的传输速率,如果出现切换失败的情况,将会导致乘客在这期间无法使用宽带互联网服务。总而言之,当前铁路无线通信的通信质量有待进一步改善,以提升乘客的通信体验。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的在于提供一种轨道交通通信方法及***,有效地降低了用户设备的基站切换频率,提高了数据传输速率,从而改善了乘客的通信体验。其具体方案如下:
一种轨道交通通信方法,应用于轨道交通通信***,所述***包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,所述方法包括:
在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到所述第一目标FSO收发器已移动到所述目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;其中,所述目标FSO基站为位于所述轨道上的任一FSO基站;
利用所述第二目标FSO收发器继续维持所述目标FSO基站与所述目标用户终端之间的数据通信过程。
可选的,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
可选的,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
可选的,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数;
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数;
利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
可选的,所述轨道交通通信方法,还包括:
在任一FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
可选的,所述轨道交通通信方法,还包括:
在任一FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
本发明还公开了一种轨道交通通信***,包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,所述中心控制器,通过调取存储器中的指令来执行以下步骤:
在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到所述第一目标FSO收发器已移动到所述目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;利用所述第二目标FSO收发器继续维持所述目标FSO基站与所述目标用户终端之间的数据通信过程;其中,所述目标FSO基站为位于所述轨道上的任一FSO基站。
可选的,所述中心控制器在执行从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程中,具体的执行步骤包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器;
或者,
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器;
或者,
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数;统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数;利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
可选的,所述轨道交通通信***,还包括设置在每一FSO收发器上的旋转器;其中,
设置在任一FSO收发器上的旋转器,用于在该FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
可选的,所述轨道交通通信***,还包括设置在每一FSO基站上的旋转器;其中,
设置在任一FSO基站上的旋转器,用于在该FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
本发明中,轨道交通通信方法应用于轨道交通通信***,该***包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,上述方法包括:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;其中,目标FSO基站为位于轨道上的任一FSO基站;利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。
可见,本发明在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,如果上述第一目标FSO收发器移出了目标FSO基站的信号覆盖范围,则意味着此时目标用户终端已无法通过上述第一目标FSO收发器与目标FSO基站进行通信了,本发明为了让目标用户终端能够继续使用宽带互联网服务,将会从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器,然后利用该FSO收发器来替代之前第一目标FSO收发器所扮演的角色,也即,利用上述筛选出来的FSO收发器继续维持目标FSO基站和目标用户终端之间的数据通信过程。可见,在第一目标FSO收发器已移出目标FSO基站的信号覆盖范围的情况下,目标用户终端无需切换与其进行通信的FSO基站,便可继续使用宽带互联网服务,由此降低了用户设备的基站切换频率;另外,本发明是基于FSO通信技术来实施轨道交通通信的,相比于其他通信技术,FSO通信技术具有更高的数据通信速率,能够更好地改善乘客的通信体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种轨道交通通信方法流程图;
图2为本发明实施例公开的在列车运行时FSO收发器切换过程示意图;
图3为本发明实施例公开的可旋转FSO收发器的信号覆盖范围示意图;
图4为本发明实施例公开的一种具体的轨道交通通信方法流程图;
图5为本发明实施例公开的一种具体的轨道交通通信方法流程图;
图6为本发明实施例公开的一种具体的轨道交通通信方法流程图;
图7为本发明实施例公开的一种轨道交通通信***结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种轨道交通通信方法,应用于轨道交通通信***,该***包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,参见图1所示,上述方法包括:
步骤S11:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器。
其中,目标FSO基站为位于轨道上的任一FSO基站。
另外,需要说明的是,本实施例中用户终端与FSO收发器之间均还需设有相应的接入点AP(即Access Point),其中,接入点AP也是设置于列车上的,通常设置于列车的内部。而FSO收发器具体可以设置于列车的外部,也可以设置于列车的内部。
步骤S12:利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。
例如,参见图2所示,假设在t1时刻,用户终端MT1通过接入点AP1和FSO收发器TX/RX1与FSO与FSO基站BS1进行通信。由于列车正在快速移动,在t2时刻,TX/RX1不再处于BS1的信号覆盖范围内,而是进入了FSO基站BS2的信号覆盖范围,此时用户终端MT1与BS1之间的通信将通过已经位于BS1的信号覆盖范围之内的FSO收发器TX/RX2来进行维持。由此可知,在列车快速移动的过程中,只要在列车上还存在位于BS1的信号覆盖范围之内的FSO收发器,用户终端MT1就可以一直保持与BS1的通信,而不用切换通信基站,从而大幅降低了用户终端的基站切换频率。
为了进一步提升用户终端的通信质量,本发明实施例中的轨道交通通信方法还可以包括:在任一FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。参见图3所示,本发明通过对FSO收发器的方位角进行调整,能够保证FSO收发器具有较大的通信覆盖范围,有利于保证列车在高速运行的过程中,基站与车载FSO收发器之间通过自由旋转来保持较长时间的持续对准,相对于静止不动的收发器,能够自由调整方向角的收发器具有更大的通信范围,有利于提升通信的稳定性以及提高通信速率,并且有利于扩大轨道沿线基站之间的间距,从而减少基站个数,有效地降低了投资成本。
为了进一步提升用户终端的通信质量,本发明实施例中的轨道交通通信方法还可以包括:在任一FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。本实施例中,FSO基站可以为方向角能够自由调整的基站,而相对于静止不动的基站,能够自由调整方向角的基站具有更大的通信范围。
可见,本发明实施例在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,如果上述第一目标FSO收发器移出了目标FSO基站的信号覆盖范围,则意味着此时目标用户终端已无法通过上述第一目标FSO收发器与目标FSO基站进行通信了,本发明实施例为了让目标用户终端能够继续使用宽带互联网服务,将会从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器,然后利用该FSO收发器来替代之前第一目标FSO收发器所扮演的角色,也即,利用上述筛选出来的FSO收发器继续维持目标FSO基站和目标用户终端之间的数据通信过程。可见,在第一目标FSO收发器已移出目标FSO基站的信号覆盖范围的情况下,目标用户终端无需切换与其进行通信的FSO基站,便可继续使用宽带互联网服务,由此降低了用户设备的基站切换频率;另外,本发明实施例是基于FSO通信技术来实施轨道交通通信的,相比于其他通信技术,FSO通信技术具有更高的数据通信速率,能够更好地改善乘客的通信体验。
参见图4所示,本发明实施例公开了一种具体的轨道交通通信方法,包括以下步骤:
步骤S21:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器。
步骤S22:利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。
也即,本发明实施例中,为了平衡收发器之间的流量负载,可以在第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外的情况下,将当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的具有最小负载的一个FSO收发器确定为上述第二目标FSO收发器,从而实现了将流量引导至负载较轻的收发器上,有利于缓解信令拥塞以及通信请求长时间处于排队延迟状态等现象。
参见图5所示,本发明实施例公开了一种具体的轨道交通通信方法,包括以下步骤:
步骤S31:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器。
步骤S32:利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。
也即,本发明实施例中,可以将通信距离作为筛选FSO收发器的依据,以便筛选出来的FSO收发器与目标用户终端之间具有最短的通信距离,这样有利于保证目标用户终端具有较好的通信质量。
参见图6所示,本发明实施例公开了一种具体的轨道交通通信方法,包括以下步骤:
步骤S41:在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数。
可以理解的是,本实施例中,FSO收发器的负载大小与第一类权重系数的数值大小之间呈负相关关系。
步骤S42:统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数。
可以理解的是,本实施例中,上述通信距离的大小与第二类权重系数的数值大小之间呈负相关关系。
步骤S43:利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器。
本实施例中,可以通过将每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数进行相加,从而得到每个FSO收发器相应的优先指数,其中,某个FSO收发器的优先指数越大,则表明该FSO收发器越具有作为第二目标FSO收发器的潜力。本发明实施例优先将优先指数最大的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器。
步骤S44:利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程。
本发明实施例相应公开了一种轨道交通通信***,参见图7所示,包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器11,以及位于轨道上的FSO基站;其中,中心控制器11,通过调取存储器中的指令来执行以下步骤:
在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到第一目标FSO收发器已移动到目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;利用第二目标FSO收发器继续维持目标FSO基站与目标用户终端之间的数据通信过程;其中,目标FSO基站为位于轨道上的任一FSO基站。
需要说明的是,本实施例中用户终端与FSO收发器之间均还需设有相应的接入点AP,其中,接入点AP也是设置于列车上的,通常设置于列车的内部。而FSO收发器具体可以设置于列车的外部,也可以设置于列车的内部。
在一种具体实施方式中,上述中心控制器11在执行从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程中,具体的执行步骤可以包括:统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器;
在另一种具体实施方式中,上述中心控制器11在执行从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程中,具体的执行步骤可以包括:统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器;
在又一种具体实施方式中,上述中心控制器11在执行从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程中,具体的执行步骤可以包括:统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数;统计当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数;利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为第二目标FSO收发器。
进一步的,本实施例中的轨道交通通信***,还可以包括设置在每一FSO收发器上的旋转器;其中,设置在任一FSO收发器上的旋转器,用于在该FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
进一步的,本实施例中的轨道交通通信***,还包括设置在每一FSO基站上的旋转器;其中,设置在任一FSO基站上的旋转器,用于在该FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
可见,本发明实施例在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,如果上述第一目标FSO收发器移出了目标FSO基站的信号覆盖范围,则意味着此时目标用户终端已无法通过上述第一目标FSO收发器与目标FSO基站进行通信了,本发明实施例为了让目标用户终端能够继续使用宽带互联网服务,将会从当前依然位于目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器,然后利用该FSO收发器来替代之前第一目标FSO收发器所扮演的角色,也即,利用上述筛选出来的FSO收发器继续维持目标FSO基站和目标用户终端之间的数据通信过程。可见,在第一目标FSO收发器已移出目标FSO基站的信号覆盖范围的情况下,目标用户终端无需切换与其进行通信的FSO基站,便可继续使用宽带互联网服务,由此降低了用户设备的基站切换频率;另外,本发明实施例是基于FSO通信技术来实施轨道交通通信的,相比于其他通信技术,FSO通信技术具有更高的数据通信速率,能够更好地改善乘客的通信体验。
最后,还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种轨道交通通信方法及***进行了详细介绍,本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种轨道交通通信方法,其特征在于,应用于轨道交通通信***,所述***包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,所述方法包括:
在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到所述第一目标FSO收发器已移动到所述目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;其中,所述目标FSO基站为位于所述轨道上的任一FSO基站;
利用所述第二目标FSO收发器继续维持所述目标FSO基站与所述目标用户终端之间的数据通信过程。
2.根据权利要求1所述的轨道交通通信方法,其特征在于,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
3.根据权利要求1所述的轨道交通通信方法,其特征在于,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
4.根据权利要求1所述的轨道交通通信方法,其特征在于,所述从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程,包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数;
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数;
利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
5.根据权利要求1至4任一项所述的轨道交通通信方法,其特征在于,还包括:
在任一FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
6.根据权利要求1至4任一项所述的轨道交通通信方法,其特征在于,还包括:
在任一FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
7.一种轨道交通通信***,其特征在于,包括位于列车上的FSO收发器和中心控制器,以及位于轨道上的FSO基站;其中,所述中心控制器,通过调取存储器中的指令来执行以下步骤:
在目标FSO基站通过第一目标FSO收发器与目标用户终端进行数据通信的过程中,若监测到所述第一目标FSO收发器已移动到所述目标FSO基站的信号覆盖范围之外,则从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器;利用所述第二目标FSO收发器继续维持所述目标FSO基站与所述目标用户终端之间的数据通信过程;其中,所述目标FSO基站为位于所述轨道上的任一FSO基站。
8.根据权利要求7所述的轨道交通通信***,其特征在于,所述中心控制器在执行从当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的所有FSO收发器中筛选出一个FSO收发器作为第二目标FSO收发器的过程中,具体的执行步骤包括:
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并将负载最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器;
或者,
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并将通信距离最小的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器;
或者,
统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器的负载,并根据负载的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第一类权重系数;统计当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器与目标用户终端之间的通信距离,并根据通信距离的大小,为当前依然位于所述目标FSO基站的信号覆盖范围之内的每个FSO收发器分配相应的第二类权重系数;利用每个FSO收发器的第一类权重系数和第二类权重系数,计算每个FSO收发器的优先指数,然后将优先指数最大的一个FSO收发器确定为所述第二目标FSO收发器。
9.根据权利要求7或8所述的轨道交通通信***,其特征在于,还包括设置在每一FSO收发器上的旋转器;其中,
设置在任一FSO收发器上的旋转器,用于在该FSO收发器与外界进行通信的过程中,根据该FSO收发器的实际通信状态,对该FSO收发器的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
10.根据权利要求7或8所述的轨道交通通信***,其特征在于,还包括设置在每一FSO基站上的旋转器;其中,
设置在任一FSO基站上的旋转器,用于在该FSO基站与外界进行通信的过程中,根据该FSO基站的实际通信状态,对该FSO基站的方位角进行相应地调整,以优化相应通信网络的通信质量。
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