CN107095426A - 行李载具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种行李载具，包括行李架及载具架，所述行李架的后端设有后轮，所述载具架包括主杆及拉杆，所述主杆的后端与所述行李架的前端枢接，所述拉杆的后端与所述行李架枢接，所述主杆的侧壁开设有第一长形孔，所述拉杆通过一第一轴销滑动地设于所述第一长形孔内。本发明行李载具既可以装载行李，又可以供使用者骑行，提高出行的便利性。

Description

行李载具

技术领域

本发明涉及一种行李载具，尤其涉及一种行李车。

背景技术

随着生活水平的提高，人们的出行频率越来越高，行李箱是一种在长途旅行时必不可少的工具，人们通常使用行李箱装载衣物及生活用品，出行时只需要拖动一只行李箱即可，有利于携带。

然而，在出行的过程中，拖动一只行李箱行步显然也会增加使用者的负担，加速使用者疲劳感，例如，登机前步入机场及下机后步出机场时都需要携带大量的行李行走，虽然机场内有提供行李装载小车解决行李的搬运问题，但是，其只限于在机场内使用，而且都需要人手推动，当走出机场后问题仍然存在。若使用者在出行时同时带上一辆电动小车虽然可解决上述问题，但是电动小车体积大，不利存放，会极大地降低出行的便利性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既可以装载行李，又可以供使用者骑行，提高出行便利性的行李载具。

为了实现上述目的，本发明提供的行李载具包括行李架及载具架，所述行李架的后端设有后轮，所述载具架包括主杆及拉杆，所述主杆的后端与所述行李架的前端枢接，所述拉杆的后端与所述行李架枢接，所述主杆的侧壁开设有第一长形孔，所述拉杆通过一第一轴销滑动地设于所述第一长形孔内。

与现有技术相比，由于本发明通过设置主杆及拉杆，并将所述主杆及拉杆的一端分别枢接于所述行李架，而所述主杆及所述拉杆的另一端通过一第一长形孔及一第一轴销呈滑动地连接，因此，所述主杆、拉杆及所述行李架之间形成一可变的三角形支架；当所述第一轴销位于所述第一长形孔的后端时，该三角形支架展开，所述主杆与所述行李架之间形成一定角度，从而在承重的重力及所述拉杆的拉力作用下形成稳定的载具架，实现载人及载物；当所述第一轴销位于所述第一长形孔的前端时，该三角形支架收折，所述主杆与所述行李架之间重叠收折，从而使整个行李载具变成一拉杆箱，方便使用者拖动行李；极大地提高了出行的便利性。

较佳地，所述载具架的前端设有前轮。

较佳地，所述载具架还包括方向杆，所述方向杆设置于所述载具架的前端，所述前轮设于所述方向杆的下端。所述方向杆既可以在所述行李载具展开时作为车子转向杆使用，也可以在所述行李载具收折时作为行李箱的拉杆及把手，从而提高所述行李载具使用的便利性。

具体地，所述载具架还包括套筒，所述套筒的下端枢接于所述主杆的前端，所述方向杆套设于所述套筒内。设置所述套筒可以使所述方向杆能转动地设置其内，既实现收折或展开的功能，又可以使所述方向杆实现转向。

更具体地，所述载具架还包括联动杆，所述联动杆的一端与所述套筒的上端枢接，另一端与所述第一轴销枢接。设置所述联动杆，可以使所述套筒随所述载具架的收折而收折，从而提高折叠的便利性。

更具体地，所述载具架还包括联动杆，所述主杆的侧壁还设有第二长形孔，所述联动杆的一端与所述套筒的上端枢接，另一端与第二轴销枢接，所述第二轴销滑动地设于所述第二长形孔内。

更具体地，所述第一轴销与所述第二轴销之间连接有连杆。

具体地，所述方向杆为伸缩杆。

较佳地，所述主杆的前端设有脚踏。所述脚踏可以在载人时供使用者的脚踩踏，提高舒适性。

较佳地，所述行李架上设有行李箱。所述行李箱可以收纳衣物及生活用品等物品，接近传统的行李箱，方便使用都快速上手使用。

较佳地，所述行李架上固定地设有座位支架。设置所述座位支架可以使使用者承坐于其上，达到骑行的目的，实现代步功能。

较佳地，所述主杆与所述行李架在展开时的夹角为大于0度且小于180度。

附图说明

图1是本发明实施例一的行李载具展开时的立体图。

图2是本发明实施例一的行李载具去除行李箱后的侧视图。

图3是本发明实施例一的行李载具收折后的立体图。

图4是本发明实施例二的行李载具展开时的立体图。

图5是本发明实施例二的行李载具去除行李箱后的侧视图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

实施例一：

如图1、图2所示，本发明行李载具100包括行李架1及载具架2，所述行李架1由两底杆11及若干横杆12组成，所述底杆11的后端设有后轮3，所述载具架2的前端设有前轮4，所述载具架2包括一方向杆21、一套筒22以及呈对称地设置于载具架2两侧的主杆23、拉杆24及联动杆25，所述主杆23的后端与所述行李架1的前端枢接形成枢接点a，所述拉杆24的后端与所述行李架1枢接形成枢接点b，枢接点b位于所述行李架的靠前端，所述主杆23及所述拉杆24位于所述底杆11的内侧；所述主杆23的前端侧壁开设有第一长形孔23a，所述第一长形孔23a沿所述主杆23的长度方向设置，所述拉杆24的前端通过第一轴销24a滑动地设于所述第一长形孔23a内。所述方向杆21设置于所述载具架2的前端，具体地，所述套筒22的下端枢接于所述主杆23的前端，所述方向杆21套设于所述套筒22内。所述前轮4设于所述方向杆21的下端。设置所述套筒22可以使所述方向杆21能转动地设置其内，实现收折或展开的功能；所述方向杆21为伸缩杆，所述方向杆21既可以在所述行李载具100展开时作为车子转向杆使用，也可以在所述行李载具100收折时作为行李箱6的拉杆，从而提高所述行李载具100使用的便利性。所述联动杆25的一端与所述套筒22的上端枢接，另一端与所述第一轴销24a枢接。设置所述联动杆25，可以使所述套筒22随所述载具架2的收折而收折，从而提高折叠的便利性。

所述主杆23的前端设有脚踏5。所述脚踏5可以在载人时供使用者的脚踩踏，提高舒适性。

所述行李架1上固定地设有行李箱6。所述行李箱6包裹于所述行李架1，并在底部留有一容置槽61，用于在收折时容置所述载具架2。所述行李箱6可以收纳衣物及生活用品等物品，接近传统的行李箱6，方便使用都快速上手使用。

所述行李架1上固定地设有座位支架7。所述座位支架7位于的行李箱6内，被所述行李箱6包裹，所述行李箱6的包裹部分的表面为倾斜面62，当所述行李载具100展开时，所述倾斜面62刚好呈水平状态，设置所述座位支架7可以使使用者承坐于其上，达到骑行的目的，实现代步功能。

另外，所述前轮4或后轮3上可设有马达(图中未示)，电池及电路板设置于行李箱6内，通过电池供电给马达，使马达驱动后轮3转动，实现电动行驶。

综合上述，并结合图3，当展开时，所述主杆23相对所述行李架1围绕枢接点a转动远离所述底杆11，从而使所述主杆23与所述行李架1之间的夹角大于0度且小于180度。该角度的大小可由所述第一长形孔23a的设置长度决定，本实施例所述主杆23与所述行李架1之间的夹角大致为90度。所述第一轴销24a从所述第一长形孔23a的前端滑到后端，此时所述拉杆24带动所述联动杆25摆动，所述拉杆24带动套筒22摆动展开，以使所述方向杆21打开一定角度，以适合使用握持。此时，使用者即可坐上所述座位支架7上，脚踩踏于所述脚踏5上，进行骑行。

当收折时，所述主杆23相对所述行李架1围绕枢接点a转动并靠近所述底杆11，从而使所述主杆23与所述行李架1之间的夹角缩小，直到所述主杆23位于所述两所述底杆11之间与所述底杆11重叠；在此过程中，所述联动杆25带动所述套筒22摆动，以使所述方向杆21靠近所述行李架1，最终收折到两所述主杆23之间，实现完全收折。此时，行李载具100变成一行李箱6，使用者即可握持所述方向杆21拖动行李箱6滑行。

与现有技术相比，由于本发明通过设置主杆23及拉杆24，并将所述主杆23及拉杆24的一端分别枢接于所述行李架1，而所述主杆23及所述拉杆24的另一端通过一第一长形孔23a及一第一轴销24a呈滑动地连接，因此，所述主杆23、拉杆24及所述行李架1之间形成一可变的三角形支架；当所述第一轴销24a位于所述第一长形孔23a的后端时，该三角形支架展开，所述主杆23与所述行李架1之间形成一定角度，从而在承重的重力及所述拉杆24的拉力作用下形成稳定的载具架2，实现载人及载物；当所述第一轴销24a位于所述第一长形孔23a的前端时，该三角形支架收折，所述主杆23与所述行李架1之间重叠收折，从而使整个行李载具100变成一拉杆箱，方便使用者拖动行李；极大地提高了出行的便利性。

实施例二：

如图4及图5所示，本发明实施例二的行李载具200的行李架1、方向杆21、套筒22等基本结构与实施例一的行李载具100基本相同，不同点在一载具架2的结构上，本实施例的主杆23设有第一长形孔23a及第二长形孔23b，所述第一长形孔23a靠近于所述主杆23的后端，所述第二长形孔23b靠近于所述主杆23的前端，所述拉杆24的后端与所述行李架1枢接，枢接点b位于所述行李1架的靠后端，所述拉杆24的前端通过第一轴销24a滑动地设置于所述第一长形孔23a中。所述联动杆25的一端与所述套筒22的上端枢接，另一端与第二轴销25a枢接，所述第二轴销25a滑动地设于所述第二长形孔23b内。所述第一轴销24a与所述第二轴销25a之间连接有连杆8，所述连杆8的两端分别枢接于所述第一轴销24a及第二轴销25a，所述连杆8内置于所述主杆23内部，并可在主杆23内部沿其长度方向滑动。所述连杆8可以使所述第一轴销24a及第二轴销25a同步滑动。以将所述拉杆24的动力传递到所述联动杆上25。

收折时，所述主杆23相对所述行李架1围绕枢接点a转动并靠近所述行李架1，从而使所述主杆23与所述行李架1之间的夹角缩小，直到所述主杆23位于所述两所述底杆11之间与所述底杆11重叠；在此过程中，所述第一轴销24a从所述第一长形孔23a的前端滑动到后端，所述第一轴销24a带动所述连杆8动作，所述连杆8带动所述第二轴销25a从所述第二长形孔23b的前端滑到后端，这时，所述联动杆25带动所述套筒22摆动，以使所述方向杆21靠近所述行李架1，最终收折到两所述主杆23之间，实现完全收折。此时，行李载具200变成一行李箱，使用者即可握持所述方向杆21拖动行李箱滑行。当展开时，各个部件与收折时呈反向运动，本领域技术人员完全可以理解其展开原理，在此不再详细描述。另外，本实施例二的技术效果与实施例一的技术效果是相同的。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种行李载具，其特征在于：包括行李架及载具架，所述行李架的后端设有后轮，所述载具架包括主杆及拉杆，所述主杆的后端与所述行李架的前端枢接，所述拉杆的后端与所述行李架枢接，所述主杆的侧壁开设有第一长形孔，所述拉杆通过一第一轴销滑动地设于所述第一长形孔内。

2.如权利要求1所述的行李载具，其特征在于：所述载具架的前端设有前轮。

3.如权利要求2所述的行李载具，其特征在于：所述载具架还包括方向杆，所述方向杆设置于所述载具架的前端，所述前轮设于所述方向杆的下端。

4.如权利要求3所述的行李载具，其特征在于：所述载具架还包括套筒，所述套筒的下端枢接于所述主杆的前端，所述方向杆套设于所述套筒内。

5.如权利要求4所述的行李载具，其特征在于：所述载具架还包括联动杆，所述联动杆的一端与所述套筒的上端枢接，另一端与所述第一轴销枢接。

6.如权利要求4所述的行李载具，其特征在于：所述载具架还包括联动杆，所述主杆的侧壁还设有第二长形孔，所述联动杆的一端与所述套筒的上端枢接，另一端与第二轴销枢接，所述第二轴销滑动地设于所述第二长形孔内。

7.如权利要求6所述的行李载具，其特征在于：所述第一轴销与所述第二轴销之间连接有连杆。

8.如权利要求3所述的行李载具，其特征在于：所述方向杆为伸缩杆。

9.如权利要求1所述的行李载具，其特征在于：所述主杆的前端设有脚踏。

10.如权利要求1所述的行李载具，其特征在于：所述行李架上设有行李箱。

11.如权利要求1所述的行李载具，其特征在于：所述行李架上固定地设有座位支架。

12.如权利要求1所述的行李载具，其特征在于：所述主杆与所述行李架在展开时的夹角为大于0度且小于180度。