CN107091231B - 一种汽车空调旋叶式电动压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调旋叶式电动压缩机，属于压缩机技术领域。本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，对传统旋叶式压缩机进行深入优化设计，将电机、压缩机和控制器集成于一体，使旋叶式压缩机在电动汽车中实现电动驱动应用，通过在滑片上设置增重头实现压缩机效率和稳定性的提高；利用冷媒流道顺路为电机和控制器散热，提高了电机和控制器的散热效率；通过在油分离器的出口上还设有消声孔板，降低了压缩机的振动噪音。本发明从压缩原理上解决了涡旋式电动压缩机存在的涡旋盘加工困难、加工精度低而造成的制冷量低、耗电量大等问题，具有体积小、重量轻、散热快、寿命长、噪音小、工作稳定等优势，降低了电动汽车空调***的制造成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种压缩机，更具体地说，涉及一种汽车空调旋叶式电动压缩机。
背景技术
无论传统动力汽车或者油电混合动力汽车，装配的空调***都是利用发动机皮带进行驱动的，当车辆处于怠速或发动机停止状态时，压缩机就不能运转了。为了保持车内温度，此时就不得不起动发动机，运转压缩机以维持空调***的正常运行。
出于对能源危机和环境保护的关注，现各个国家都大力发展新能源车辆(包括纯电、混动、燃料电池等)，采用电能作为汽车的主要驱动能源，而电动汽车拥有200V～400V甚至更高的电源，不仅可以驱动汽车行驶，还能带动电动空调压缩机的运转，这样，空调***的运转就与发动机的工作状态无关，仅靠电力就可自由运行，确保随时提供舒适的制冷环境。
目前市场上比较成熟的汽车空调电动压缩机大多为涡旋式电动压缩机。涡旋式电动压缩机具有结构紧凑、高效节能、微振低噪、工作可靠性高等特点，已成为现代空调压缩机中最有竞争力的一种机型之一，但涡旋式电动压缩机的涡旋盘形状复杂、难于加工，目前国内受制于制造技术的限制，涡旋盘加工工艺不成熟，使得涡旋盘的加工精度无法保证，造成压缩机整机效率偏低，尤其是在低速运行范围制冷剂泄漏量较大，制冷量低，直接导致耗电量上升，严重影响电动汽车的续航能力，不利于新能源电动汽车产业的发展。
汽车空调常用的压缩机还有旋叶式压缩机，旋叶式压缩机具有体积小、重量轻、启动力矩小、力矩平衡性能好等优势，其缺点为摩擦功耗大，容积效率较低；随着旋叶式压缩机逐步用于汽车空调，对压缩机的体积以及重量的要求也逐步提高，前人在旋叶式压缩机的研究和应用方面也做了大量的工作，取得了许多富有成效的成果。但是，目前的旋叶式压缩机还是采用发动机皮带进行驱动的，已经难以适用于新能源电动汽车的使用。随着新能源电动汽车的快速发展以及电动汽车充电桩的完善，非常有必要开发旋叶式电动压缩机来满足电动汽车的空调***使用。目前，阻碍旋叶式电动压缩机发展的主要因素有以下几点：
1)旋叶式电动压缩机主要由压缩工作部、电机和控制器三大部分组成，这三个主要部分如何布局才能够实现电动压缩机工作稳定可靠、工作寿命长，并且要保证旋叶式电动压缩机具有更小的体积；压缩工作部、电机和控制器要求在较小体积的情况下采用一体结构，而电机和控制器在工作中易发热，如果不能及时有效散热，势必大幅缩短电机和控制器的使用寿命；
2)旋叶式电动压缩机安装于汽车中，汽车行驶的颠簸和振动均会对旋叶式电动压缩机的工作性能及使用寿命带来一定影响；首先，汽车的颠簸和振动会对压缩机内部结构造成一定影响，严重的甚至会造成压缩机损坏，现有设计通过压缩机内部结构优化和减震安装等设计已经有效降低了压缩机因振动而损坏的情况，但是汽车的振动对压缩机内的旋叶滑片所造成的影响并没有得到很好地解决，随着车辆振动，旋叶式压缩机的压缩效率和稳定性也会出现较为明显的波动，为了解决因振动而引起的滑片漏气问题，也有人提出在滑片底部增设弹簧的方式，但这样一来又增加了滑片与缸体的摩擦；其次，压缩机的控制器中存在很多电子器件，车辆的振动也会导致这些电子器件振动而松动，这也是造成控制器损坏的主要原因之一，传统做法是在控制器内浇注树脂，使控制器内的电子器件成为一个整体，从而降低了控制器的损坏率，但是树脂的加入也带来了其他新的问题，主要体现在控制器的散热方面，因为树脂的散热效果较差，因此导致控制器散热困难；
3)旋叶式压缩机在工作过程中自身也会产生振动，这种振动所产生的噪音在车辆行驶过程中可以被引擎的声音覆盖，但是对于电动汽车来说，当引擎停止时压缩机的运行噪音就会凸显出来，这些噪音的主要来源是旋叶式压缩机的滑片摩擦以及压缩流体的脉动所产生的，滑片摩擦和流体脉动不仅增加了压缩机的功耗，对于压缩机的稳定性也具有较为严重的影响。
发明内容
1.发明要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种汽车空调旋叶式电动压缩机，采用本发明的技术方案，从压缩原理上解决了涡旋式电动压缩机存在的涡旋盘加工困难、加工精度低而造成的制冷量低、耗电量大等问题；同时，对传统的旋叶式压缩机进行结构优化，使之更加便于电动一体化，更加适用于电动汽车空调使用，具有体积小、重量轻、散热快、寿命长、噪音小、工作稳定等优势，实现了旋叶式压缩机在电动汽车中的电动驱动应用，降低了电动汽车空调***的制造成本。
2.技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，包括电机、压缩机和控制器，所述的电机、压缩机和控制器集成于一体，其中：
所述的电机为永磁无刷直流电机，包括电机壳体、电机端盖、电机定子、电机转子和电机轴，所述的电机壳体和电机端盖密封连接，所述的电机轴的两端分别通过轴承安装于电机壳体和电机端盖上，所述的电机转子安装于电机轴上，所述的电机定子固定在电机壳体内，且电机定子套设于电机转子的外侧；
所述的压缩机为旋叶式压缩机，包括压缩机壳体、压缩机前轴承、压缩机后轴承、压缩机转子和压缩机缸体，所述的压缩机壳体与电机端盖密封连接，所述的压缩机前轴承和压缩机后轴承分别密封地安装于压缩机壳体的前端和后端，且压缩机前轴承与电机端盖紧贴，所述的压缩机转子安装于压缩机前轴承和压缩机后轴承之间，且压缩机转子与电机轴同轴传动连接，所述的压缩机缸体具有一椭圆形内腔，该压缩机缸体套设于压缩机转子的外侧，且椭圆形内腔与压缩机转子同心，所述的压缩机转子与压缩机缸体的椭圆形内腔形成两个月牙形压缩腔，每个月牙形压缩腔的两侧各设有一个进气口和一个出气口，在压缩机转子上均匀设有两个及以上的滑槽，每个滑槽内均设有一个可自由伸缩的滑片，所述的滑片的头部具有一个增重头，在滑槽的开口处设有一个与增重头形状相适配的缺口；在压缩机后轴承上还设有连通出气口的油分离器，在油分离器的出口上还设有消声孔板；
所述的电机壳体与压缩机壳体连通为一个密封的腔体，所述的电机壳体的前端设有吸气口，所述的压缩机壳体的后端设有排气口，且在吸气口处还设有单向阀，在排气口处还设有卸压阀；所述的电机壳体的内腔周围形成连通吸气口和排气口的冷媒流道；
所述的控制器安装于电机壳体上，控制器包括控制器组件和控制器壳体，所述的控制器壳体通过密封圈与电机壳体形成密封的控制器容纳腔，所述的控制器组件固定在电机壳体上，且控制器组件与电机壳体之间还设有散热硅脂。
更进一步地，所述的增重头与压缩机缸体的椭圆形内腔的接触面为椭圆形，且该椭圆形的长半轴与短半轴之比与椭圆形内腔的长半轴与短半轴之比相等。
更进一步地，所述的滑片在压缩机转子上均匀设有5个，且滑片具有沿压缩机转子转动方向倾斜的偏心角度。
更进一步地，所述的消声孔板上的孔的孔径为4mm～6mm。
更进一步地，所述的控制器组件包括设于电路板一面上的若干电子器件，该电路板安装于电机壳体上，散热硅脂设于电路板与电机壳体之间，所述的电子器件上设有封装的浇注树脂，在浇注树脂上还设有散热导体，该散热导体上设有若干散热导针和若干散热翅片，所述的散热导针靠近但不接触电子器件，所述的散热翅片裸露在控制器容纳腔中。
更进一步地，所述的散热导体的材质为铜或银。
更进一步地，所述的电机轴与电机壳体之间设置的电机轴前轴承为深沟球轴承，电机轴与电机端盖之间设置的电机轴后轴承为滚针轴承。
更进一步地，所述的电机轴与压缩机转子通过传动销连接。
更进一步地，所述的电机和控制器的三相联接座子设于靠近电机端盖的一端。
更进一步地，所述的吸气口上还设有吸气堵塞座，所述的排气口上还设有排气堵塞座。
3.有益效果
采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：
(1)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其从压缩原理上解决了涡旋式电动压缩机存在的涡旋盘加工困难、加工精度低而造成的制冷量低、耗电量大等问题；同时，对传统的旋叶式压缩机进行结构优化，使之更加便于电动一体化，更加适用于电动汽车空调使用，具有体积小、重量轻、散热快、寿命长、噪音小、工作稳定等优势，实现了旋叶式压缩机在电动汽车中的电动驱动应用，降低了电动汽车空调***的制造成本；
(2)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其电机为永磁无刷直流电机，具有启动扭矩大，效率高，调速方便，噪声低及可靠性高，使用寿命长等优点；
(3)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其压缩机壳体与电机端盖密封连接，且电机壳体与压缩机壳体连通为一个密封的腔体，结构更加紧凑，使旋叶式电动压缩机的体积可以做的更小，满足旋叶式电动压缩机在汽车中的使用，减小了占用面积；
(4)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其滑片的头部具有一个增重头，在滑槽的开口处设有一个与增重头形状相适配的缺口，通过增重头的设计，压缩机转子在旋转过程中，滑片的离心作用力更强，使滑片与压缩机缸体的椭圆形内腔更加紧密地贴合，提高了压缩机的压缩效率和运行稳定性，同时可以有效防止因振动而引起的滑片漏气问题；通过缺口的设计，更加有利于润滑油流入滑槽内，提高滑片的伸缩顺畅性，进一步提高了压缩机的稳定性，同时也可以减少滑片的磨损，提高压缩机工作寿命；
(5)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其在油分离器的出口上还设有消声孔板，由油分离器排出的压缩介质经过消声孔板而发生内部剪切等内消能效应，降低了压缩流体的脉动作用，从而降低了压缩机的振动噪音，采用消声孔板的设计，结构简单，通过消声孔的孔径调节即可达到稳定冷媒流态的作用；
(6)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其电机壳体的内腔周围形成连通吸气口和排气口的冷媒流道，控制器组件固定在电机壳体上，且控制器组件与电机壳体之间还设有散热硅脂，制冷***的冷媒流经电机和控制器，顺路实现电机和控制器的冷却和散热，提高了电机和控制器的使用寿命；
(7)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其增重头与压缩机缸体的椭圆形内腔的接触面为椭圆形，且该椭圆形的长半轴与短半轴之比与椭圆形内腔的长半轴与短半轴之比相等，增重头的接触面与压缩机缸体的椭圆形内腔贴合紧密，使滑片与压缩机缸体的密封性更好，不仅可以提高压缩效率，而且可有效减轻滑片与压缩机缸体之间的摩擦，保证了滑片均匀磨损，并具有良好的润滑和密封性；
(8)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其滑片在压缩机转子上均匀设有5个，且滑片具有沿压缩机转子转动方向倾斜的偏心角度，滑片在压缩机转子上的布局更加合理，有助于滑片的离心滑出，改善旋叶式压缩机初始工作状态的稳定性；
(9)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其电子器件上设有封装的浇注树脂，在浇注树脂上还设有散热导体，该散热导体上设有若干散热导针和若干散热翅片，散热导针靠近但不接触电子器件，散热翅片裸露在控制器容纳腔中，利用浇注树脂将电子器件封装一体，避免了电子器件因振动而出现损坏，并且在浇注树脂中预埋具有散热导针和散热翅片的散热导体，通过散热导针将电子器件产生的热量传递给散热翅片，通过散热翅片将热量及时快速散发出去；同时在电路板与电机壳体之间设置散热硅脂，大幅提高了控制器组件的散热效果，提高了控制器的工作稳定性和使用寿命；
(10)本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其还具有低碳环保、可靠性高、NVH优越、安装方便等优点；还可以采用48V/60V/72V和320V/380V通用型电机，可用于中低速纯电动汽车和油电混合动力汽车。
附图说明
图1为本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机的剖视结构示意图；
图2为本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机的俯视结构示意图；
图3为本发明中的压缩机转子与压缩机缸体的配合工作原理示意图；
图4为本发明中的控制器组件的结构示意图。
示意图中的标号说明：
1、电机壳体；2、电机端盖；3、电机定子；4、电机转子；5、电机轴；6、电机轴前轴承；7、电机轴后轴承；8、压缩机壳体；9、压缩机前轴承；10、压缩机后轴承；11、压缩机转子；11-1、滑槽；11-2、缺口；11-3、滑片；11-4、增重头；12、压缩机缸体；12-1、进气口；12-2、出气口；13、传动销；14、油分离器；15、消声孔板；16、冷冻油；17、吸气堵塞座；18、单向阀；19、排气堵塞座；20、控制器组件；20-1、电子器件；20-2、浇注树脂；20-3、散热导体；20-4、散热导针；20-5、散热翅片；21、控制器壳体；22、密封圈；23、散热硅脂；24、三相联接座子；25、卸压阀。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。
实施例
结合图1、图2和图3所示，本实施例的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，包括电机、压缩机和控制器，电机、压缩机和控制器集成于一体，其中：
电机为永磁无刷直流电机，具有启动扭矩大，效率高，调速方便，噪声低及可靠性高，使用寿命长，无需定期维护等优点，具体包括电机壳体1、电机端盖2、电机定子3、电机转子4和电机轴5，电机壳体1和电机端盖2密封连接，在电机壳体1和电机端盖2的配合面上可设置密封圈进行密封，防止压缩机漏气；电机轴5的两端分别通过轴承安装于电机壳体1和电机端盖2上，具体地，电机轴5与电机壳体1之间设置的电机轴前轴承6为深沟球轴承，电机轴5与电机端盖2之间设置的电机轴后轴承7为滚针轴承，电机轴5运转顺畅稳定；电机转子4安装于电机轴5上，电机定子3固定在电机壳体1内，且电机定子3套设于电机转子4的外侧。
压缩机为旋叶式压缩机，从压缩结构和原理上讲，旋叶式压缩机具有体积小、重量轻、启动力矩小、力矩平衡性能好等优势，其具体包括压缩机壳体8、压缩机前轴承9、压缩机后轴承10、压缩机转子11和压缩机缸体12，压缩机壳体8与电机端盖2密封连接，压缩机前轴承9和压缩机后轴承10分别密封地安装于压缩机壳体8的前端和后端，且压缩机前轴承9与电机端盖2紧贴，压缩机转子11安装于压缩机前轴承9和压缩机后轴承10之间，且压缩机转子11与电机轴5同轴传动连接，优选地，电机轴5与压缩机转子11通过传动销13连接，装配方便，运转质心在压缩机转子11的转轴上，无需搭配平衡块，NVH由于涡旋电动压缩机结构。参见图3所示，压缩机缸体12具有一椭圆形内腔，该压缩机缸体12套设于压缩机转子11的外侧，且椭圆形内腔与压缩机转子11同心，压缩机转子11与压缩机缸体12的椭圆形内腔形成两个月牙形压缩腔，每个月牙形压缩腔的两侧各设有一个进气口12-1和一个出气口12-2，在压缩机转子11上均匀设有两个及以上的滑槽11-1，每个滑槽11-1内均设有一个可自由伸缩的滑片11-3，滑片11-3的头部具有一个增重头11-4，在滑槽11-1的开口处设有一个与增重头11-4形状相适配的缺口11-2，通过增重头11-4的设计，压缩机转子11在旋转过程中，滑片11-3的离心作用力更强，使滑片11-3与压缩机缸体12的椭圆形内腔更加紧密地贴合，提高了压缩机的压缩效率和运行稳定性，同时可以有效防止因振动而引起的滑片11-3漏气问题；通过缺口11-2的设计，更加有利于润滑油流入滑槽11-1内，提高滑片11-3的伸缩顺畅性，进一步提高了压缩机的稳定性，同时也可以减少滑片11-3的磨损，提高压缩机工作寿命。上述的增重头11-4与压缩机缸体12的椭圆形内腔的接触面为椭圆形，且该椭圆形的长半轴与短半轴之比与椭圆形内腔的长半轴与短半轴之比相等，增重头11-4的接触面与压缩机缸体12的椭圆形内腔贴合紧密，使滑片11-3与压缩机缸体12的密封性更好，不仅可以提高压缩效率，而且可有效减轻滑片11-3与压缩机缸体12之间的摩擦，保证了滑片11-3均匀磨损，并具有良好的润滑和密封性。并且，本实施例中优选地，滑片11-3在压缩机转子11上均匀设有5个，且滑片11-3具有沿压缩机转子11转动方向倾斜的偏心角度，该偏心角度一般为15°作用，滑片11-3在压缩机转子11上的布局更加合理，有助于滑片11-3的离心滑出，改善了旋叶式压缩机初始工作状态的稳定性。此外，在压缩机后轴承10上还设有连通出气口12-2的油分离器14，在油分离器14的出口上还设有消声孔板15，由油分离器14排出的压缩介质经过消声孔板15而发生内部剪切等内消能效应，降低了压缩流体的脉动作用，从而降低了压缩机的振动噪音，采用消声孔板15的设计，结构简单，通过消声孔的孔径调节即可达到稳定冷媒流态的作用；消声孔板15上的孔的孔径优选为4mm～6mm，既不会对冷媒形成节流作用，又可以达到有效的消能降噪作用。
电机壳体1与压缩机壳体8连通为一个密封的腔体，使旋叶式电动压缩机的结构更加紧凑，体积可以做的更小，满足旋叶式电动压缩机在汽车中的使用，减小了占用面积；电机壳体1的前端设有吸气口，压缩机壳体8的后端设有排气口，且在吸气口处还设有单向阀18，在排气口处还设有卸压阀25(如图2所示)；电机壳体1的内腔周围形成连通吸气口和排气口的冷媒流道，制冷***的冷媒流经电机，顺路实现电机的冷却和散热，提高了电机的使用寿命。
控制器安装于电机壳体1上，控制器包括控制器组件20和控制器壳体21，控制器壳体21通过密封圈22与电机壳体1形成密封的控制器容纳腔，控制器组件20固定在电机壳体1上，且控制器组件20与电机壳体1之间还设有散热硅脂23，控制器组件20与电机壳体1之间通过散热硅脂23实现良好的热量交换，控制器靠近冷媒流道设计，在冷媒流经控制器时，顺路实现控制器的冷却和散热，提高了控制器的使用寿命。本实施例中的控制器采用智能微处理器，转速控制精度高达1％，效率可达95％以上。此外，为了提高控制器组件20的抗震性能，如图4所示，在本实施例中，控制器组件20包括设于电路板一面上的若干电子器件20-1，该电路板安装于电机壳体1上，散热硅脂23设于电路板与电机壳体1之间，电子器件20-1上设有封装的浇注树脂20-2，在浇注树脂20-2上还设有散热导体20-3，该散热导体20-3上设有若干散热导针20-4和若干散热翅片20-5，散热导针20-4靠近但不接触电子器件20-1，散热翅片20-5裸露在控制器容纳腔中，利用浇注树脂20-2将电子器件20-1封装一体，避免了电子器件20-1因振动而出现损坏，并且在浇注树脂20-2中预埋具有散热导针20-4和散热翅片20-5的散热导体20-3，通过散热导针20-4将电子器件20-1产生的热量传递给散热翅片20-5，通过散热翅片20-5将热量及时快速散发出去；同时在电路板与电机壳体之间设置散热硅脂，大幅提高了控制器组件20的散热效果，提高了控制器的工作稳定性和使用寿命。上述的散热导体20-3的材质为铜或银，具有良好的导热性能。
接续图1所示，本实施例的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其电机和控制器的三相联接座子24设于靠近电机端盖2的一端，便于旋叶式电动压缩机的组装以及旋叶式电动压缩机在车辆中的安装。作为独立的汽车空调旋叶式电动压缩机，其吸气口上还设有吸气堵塞座17，排气口上还设有排气堵塞座19，防止旋叶式电动压缩机内部吸入灰尘等杂质。在压缩机壳体8内还设有冷冻油16，为旋叶式电动压缩机提供足够的润滑介质。此外，在本实施例中，未述及的有关汽车空调旋叶式电动压缩机的内容与现有技术相同，在此就不再赘述。
本发明的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其从压缩原理上解决了涡旋式电动压缩机存在的涡旋盘加工困难、加工精度低而造成的制冷量低、耗电量大等问题；同时，对传统的旋叶式压缩机进行结构优化，使之更加便于电动一体化，更加适用于电动汽车空调使用，具有体积小、重量轻、散热快、寿命长、噪音小、工作稳定等优势，实现了旋叶式压缩机在电动汽车中的电动驱动应用，降低了电动汽车空调***的制造成本。还具有低碳环保、可靠性高、NVH优越、安装方便等优点，可以采用48V/60V/72V和320V/380V通用型电机，可用于中低速纯电动汽车和油电混合动力汽车。
以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车空调旋叶式电动压缩机，包括电机、压缩机和控制器，所述的电机、压缩机和控制器集成于一体，其特征在于:
所述的电机为永磁无刷直流电机，包括电机壳体(1)、电机端盖(2)、电机定子(3)、电机转子(4)和电机轴(5)，所述的电机壳体(1)和电机端盖(2)密封连接，所述的电机轴(5)的两端分别通过轴承安装于电机壳体(1 )和电机端盖(2)上，所述的电机转子(4)安装于电机轴(5)上，所述的电机定子(3)固定在电机壳体(1)内，且电机定子(3)套设于电机转子(4)的外侧；
所述的压缩机为旋叶式压缩机，包括压缩机壳体(8)、压缩机前轴承(9)、压缩机后轴承(10)、压缩机转子(11)和压缩机缸体(12)，所述的压缩机壳体(8)与电机端盖(2)密封连接，所述的压缩机前轴承(9)和压缩机后轴承(10)分别密封地安装于压缩机壳体(8)的前端和后端，且压缩机前轴承(9)与电机端盖(2)紧贴，所述的压缩机转子(11)安装于压缩机前轴承(9)和压缩机后轴承(10)之间，且压缩机转子(11)与电机轴(5)同轴传动连接，所述的压缩机缸体(12)具有一椭圆形内腔，该压缩机缸体(12)套设于压缩机转子(11)的外侧，且椭圆形内腔与压缩机转子(11)同心，所述的压缩机转子(11)与压缩机缸体(12)的椭圆形内腔形成两个月牙形压缩腔，每个月牙形压缩腔的两侧各设有一个进气口(12-1)和一个出气口(12-2)，在压缩机转子(11)上均匀设有两个及以上的滑槽(11-1)，每个滑槽(11-1)内均设有一个可自由伸缩的滑片(11-3)，所述的滑片(11-3)的头部具有一个增重头(11-4)，在滑槽(11-1)的开口处设有一个与增重头(11-4)形状相适配的缺口(11-2)；在压缩机后轴承(10) 上还设有连通出气口(12-2)的油分离器(14)，在油分离器(14)的出口上还设有消声孔板(15)；
所述的电机壳体(1)与压缩机壳体(8)连通为一个密封的腔体，所述的电机壳体(1)的前端设有吸气口，所述的压缩机壳体(8)的后端设有排气口，且在吸气口处还设有单向阀(18)，在排气口处还设有卸压阀(25)；所述的电机壳体(1)的内腔周围形成连通吸气口和排气口的冷媒流道；
所述的控制器安装于电机壳体(1)上，控制器包括控制器组件(20)和控制器壳体(21)，所述的控制器壳体(21)通过密封圈(22)与电机壳体(1)形成密封的控制器容纳腔，所述的控制器组件(20)固定在电机壳体(1)上，且控制器组件(20)与电机壳体(1)之间还设有散热硅脂(23)；
所述的增重头(11-4)与压缩机缸体(12)的椭圆形内腔的接触面为椭圆形，且该椭圆形的长半轴与短半轴之比与椭圆形内腔的长半轴与短半轴之比相等；
所述的滑片(11-3)在压缩机转子(11)上均匀设有5个，且滑片(11-3)具有沿压缩机转子(11)转动方向倾斜的偏心角度；
所述的控制器组件(20)包括设于电路板一面上的若干电子器件(20-1)，该电路板安装于电机壳体(1)上，散热硅脂(23)设于电路板与电机壳体(1)之间，所述的电子器件(20-1)上设有封装的浇注树脂(20-2)，在浇注树脂(20-2)上还设有散热导体(20-3)，该散热导体(20-3)上设有若干散热导针(20-4)和若干散热翅片(20-5)，所述的散热导针(20-4)靠近但不接触电子器件(20-1)，所述的散热翅片(20-5)裸露在控制器容纳腔中；
所述的散热导体(20-3)的材质为铜或银。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其特征在于:所述的消声孔板(15)上的孔的孔径为4mm~6mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其特征在于：所述的电机轴(5)与电机壳体(1)之间设置的电机轴前轴承(6)为深沟球轴承，电机轴(5)与电机端盖(2)之间设置的电机轴后轴承(7)为滚针轴承。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其特征在于:所述的电机轴(5)与压缩机转子(11)通过传动销(13)连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其特征在于:所述的电机和控制器的三相联接座子(24)设于靠近电机端盖(2)的一端。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，其特征在于:所述的吸气口上还设有吸气堵塞座(17)，所述的排气口上还设有排气堵塞座(19)。
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