CN107089110A - 一种汽车扭梁悬架后轴总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种汽车扭梁悬架后轴总成，包括后轴横梁总成（8），对应设置在该后轴横梁总成（8）两端的两个纵梁臂（11）以及两个弹簧托盘支架（12），其特征在于：所述纵臂梁（11）设置有承托所述后轴横梁总成（8）的配合面，所述纵臂梁（11）通过螺钉连接同侧的所述弹簧托盘支架（12），两个所述弹簧托盘支架（12）通过焊接各固定有一个扭杆梁支架（10），两个所述弹簧托盘支架（12）通过对应的扭杆梁支架（10）连接到所述后轴横梁总成（8）两端。本发明提供的后轴横梁结构简单，抗扭性能好，稳固性能强，解决现有技术中安装不稳，焊接难度大的问题，还可节省材料，减轻后轴总成重量。

Description

一种汽车扭梁悬架后轴总成
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种汽车扭梁悬架后轴总成。
背景技术
汽车后轴属于汽车底盘悬架***，是影响汽车舒适性、操纵性的关重零部件。汽车扭梁悬架后轴安装在车身后部、在后轴与车身之间装配减震器、减震弹簧，装配制动器与车轮连接，随车身拖（推）动后轮行驶，承载车辆的载荷、承受路面各种工况反馈的复杂方向的冲击。而后轴横梁安装通常是设计在车身后地板边梁上，与车身通过焊接连成一体。该安装方式使汽车后轴安装的刚强度取决于后轴安装支架结构本身的刚强度，造成了现有汽车后轴横梁安装的刚强度不高，容易开裂，极大的影响了后轴横梁的安装，进而影响了驾乘的安全性。到目前为止，市场上还没有提供具有更高抗扭性能的开口截面类型的后轴横梁。
发明内容
针对上述存在的不足，本发明提供了一种汽车扭梁悬架后轴总成，解决现有技术中安装不稳、质量笨重、低抗扭性的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车扭梁悬架后轴总成，包括后轴横梁总成，对应设置在该后轴横梁总成两端的两个纵梁臂以及两个弹簧托盘支架，其特征在于：所述纵臂梁设置有承托所述后轴横梁总成的配合面，所述纵臂梁通过螺钉连接同侧的所述弹簧托盘支架，两个所述弹簧托盘支架通过焊接各固定有一个扭杆梁支架，两个所述弹簧托盘支架通过对应的扭杆梁支架连接到所述后轴横梁总成两端。
具体的，所述两扭杆梁支架间设置有扭杆梁，所述扭杆梁位于所述后轴横梁总成内侧。
具体的，所述后轴横梁总成两端分别设置有纵臂梁配合切口、纵臂梁焊接面、扭杆梁支架配合面、弹簧托盘配合面，所述纵臂梁配合切口位于后轴横梁总成端面，所述纵臂梁焊接面位于所述后轴横梁总成与所述纵臂梁接触面外缘；所述扭杆梁支架配合面位于所述后轴横梁总成与所述扭杆梁支架接触面外缘；所述与弹簧托盘配合面位于所述后轴横梁总成与所述弹簧托盘支架接触面外缘。
具体的，所述臂梁配合切口、纵臂焊接面、扭杆梁支架配合面和弹簧托盘配合面的切口形状为椭圆曲面，并左右对称。
具体的，所述弹簧托盘支架与所述弹簧托盘配合焊接面结合处分别设置有4处线束座装配孔。
具体的，所述后轴横梁总成截面呈三角状，并设置有用于与扭杆梁支架配合面配合固定的内凹槽。
具体的，所述后轴横梁总成两侧分别设置有减重孔和工艺孔。
具体的，所述减重孔为∅25×75mm。
具体的，所述后轴横梁总成由B510L材质钣金件冲压成型。
综上所述，本发明由于采用了上述方案，本发明具有以下优点：
本发明一种汽车扭梁悬架后轴总成，所述后轴横梁总成两端分别搭配扭杆梁与扭杆梁支架焊接固定有所述弹簧托盘支架，增加了后轴横梁总成的刚度、强度，获得更好的获得更好的扭矩抗扭性能。左右弹簧托盘支架与后轴横梁焊接贴合面开设两处，左右对称，分别与后轴横梁总成V型槽两侧交汇处的顶面与侧面焊接，更好的消除焊后应力，防止冷却变形，增加后轴的稳固性能。后轴横梁总成倒三角V槽其中一侧开设有减重孔∅25×75mm，还可节省材料，减轻后轴总成重量。本发明实现了后轴横梁安装与左右纵臂梁以及左右弹簧托盘更好的连接在一起，简化焊接工序，更好的与车身形成一个整体，使其刚度强度更好。其次，该结构的制造工艺简单，操作可行。
附图说明
图1是本发明实施例1的一种汽车扭梁悬架后轴总成结构示意图。
图2是本发明实施例1的一一种汽车扭梁悬架后轴总成装配示意图。
图中零件名称和序号：
纵臂梁配合切口1、纵臂梁焊接面2、扭杆梁支架配合面3、线束座装配孔4、减重孔5、工艺孔6、弹簧托盘配合面7、后轴横梁总成8、扭杆梁9、扭杆梁支架10、纵臂梁11、弹簧托盘支架12。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，作进一步说明。
一种适用于汽车扭梁悬架后轴总成的后轴横梁，如图1图2所示，包括纵臂梁11、弹簧托盘支架12以及后轴横梁总成8，纵臂梁11设置有承托后轴横梁总成8的配合面，纵臂梁11通过螺钉连接有弹簧托盘支架12，弹簧托盘支架12通过焊接固定有扭杆梁支架10，两弹簧托盘支架12通过扭杆梁支架10连接后轴横梁总成8两端。
后轴横梁总成8的开口内设有两块扭杆梁支架配合面3，左右对称，两块扭杆梁支架配合面3分别靠近后轴横梁总成8的两端，扭杆梁支架配合面3和扭杆梁支架10的内表面以焊接方式固定。
后轴横梁总成8的开口内设有两块纵臂梁焊接面2，左右对称，两块纵臂梁焊接面2分别靠近后轴横梁8的两端，纵臂梁焊接面2和纵臂梁11的侧表面以焊接方式固定，形成主要焊缝线。
后轴横梁总成8倒三角型凹槽外侧面两端开设有弹簧托盘配合面7，在横梁V型两侧面交界圆弧处，与弹簧托盘配合面7两两焊接固定，形成弹簧托盘支架12连接的主要焊缝。
后轴横梁总成8倒三角型凹槽内侧面两端焊接固定扭杆梁支架10，左右对称。扭杆梁支架10之间穿放一根扭杆梁9，采用圆周焊固定，形成抗扭力的主要焊缝；扭杆梁9的作用在于增强后轴横梁总成8的抗扭性能，可有效提高后轴总成的使用寿命。
以上所述仅为发明的较佳实施例而已，但其并不是用来限定本发明。任何本领域技术人员实际生产制造过程中，在工艺、安装效果上可以做出可能的变动和修改。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车扭梁悬架后轴总成，包括后轴横梁总成（8），对应设置在该后轴横梁总成（8）两端的两个纵梁臂（11）以及两个弹簧托盘支架（12），其特征在于：所述纵臂梁（11）设置有承托所述后轴横梁总成（8）的配合面，所述纵臂梁（11）通过螺钉连接同侧的所述弹簧托盘支架（12），两个所述弹簧托盘支架（12）通过焊接各固定有一个扭杆梁支架（10），两个所述弹簧托盘支架（12）通过对应的扭杆梁支架（10）连接到所述后轴横梁总成（8）两端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：两所述扭杆梁支架（10）间设置有扭杆梁（9），所述扭杆梁（9）位于所述后轴横梁总成（8）内侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述后轴横梁总成（8）两端分别设置有纵臂梁配合切口（1）、纵臂梁焊接面（2）、扭杆梁支架配合面（3）、弹簧托盘配合面（7），所述纵臂梁配合切口（1）位于后轴横梁总成（8）端面，所述纵臂梁焊接面（2）位于所述后轴横梁总成（8）与所述纵臂梁（11）接触面外缘；所述扭杆梁支架配合面（3）位于所述后轴横梁总成（8）与所述扭杆梁支架（10）接触面外缘；所述弹簧托盘配合面（7）位于所述后轴横梁总成（8）与所述弹簧托盘支架（12）接触面外缘。
4.根据权利要求3所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述纵臂梁配合切口（1）、纵臂焊接面（2）、扭杆梁支架配合面（3）和弹簧托盘配合面（7）的切口形状为椭圆曲面，并左右对称。
5.根据权利要求1所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述弹簧托盘支架（12）与所述弹簧托盘配合焊接面（7）结合处分别设置有4处线束座装配孔（4）。
6.根据权利要求1或3所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述后轴横梁总成（8）截面呈三角状，并设置有用于与扭杆梁支架配合面（3）配合固定的内凹槽。
7.根据权利要求1所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述后轴横梁总成（8）两侧分别设置有减重孔（5）和工艺孔（6）。
8.根据权利要求7所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述减重孔（5）为∅25×75mm。
9.根据权利要求1所述的一种汽车扭梁悬架后轴总成，其特征在于：所述后轴横梁总成（8）由B510L材质钣金件冲压成型。
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