CN107061078A - 一种燃油压力调节器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃油压力调节器，涉及汽车零部件技术领域，本发明的压力调节室包括弹簧室和溢油室，所述弹簧室和所述溢油室之间密封连接，所述弹簧设置于所述弹簧室内，所述膜片设置于所述溢油室内。本发明在内部的膜片仅穿孔损坏时，不会影响上侧压力调节室内的部件，不会影响压力调节的准确性，且能够被及时发现损坏。

Description

一种燃油压力调节器

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种燃油压力调节器。

背景技术

燃油压力调节器在车辆燃油供应***中是一个很重要的零部件，它保证了燃油供应***中燃油管路内的压力在一定范围内，使得发动机喷油器在喷油时有一定的压力，这样燃油喷到燃烧室内时，雾化效果会更好，燃烧会更加充分，减少了尾气污染，提高了整车动力性。同时避免出现燃油压力过低则喷油器喷油太弱或不喷油，以及油压太高则使油路损毁或喷油器损坏的情况。

目前市场上应用的燃油压力调节器如图1所示，其工作原理如下：燃油压力大小通过弹簧进行控制，当燃油压力高过预设的标准值时，则高压燃油会顶动图中示出的膜片，从而使得钢球和回油嘴之间的球阀打开，多余的燃油会通过打开球阀后形成的出口直接回流到燃油泵储油盒中；当燃油压力低过预设的标准值时，则会在弹簧预紧力的作用下拉住钢球从而将球阀关闭，停止回油并保持***压力稳定。

但是，膜片是运动件且较薄，运动多次以后容易损坏，若损坏的膜片仅仅是穿孔，此时并不影响膜片的运动，燃油压力调节器还能工作，并不会被维修人员直接发现，但是会有燃油流入上侧的压力调节室，会腐蚀压力调节室内部的部件，影响部件的工作从而影响压力调节的准确性；同时，压力调节室内充满燃油后，压力调节室内的压力会变大，也会影响压力调节的准确性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种燃油压力调节器，膜片仅穿孔损坏时，不会影响上侧压力调节室内的部件，不会影响压力调节的准确性，且能够被及时发现损坏。

本发明采用如下技术方案：

一种燃油压力调节器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有膜片，所述膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，所述压力调节室内设置有弹簧和压板，所述弹簧通过压板与膜片相连，所述燃油室内对应膜片一侧设置有阀座，所述下壳体上设置有回油嘴和进油口，所述回油嘴与阀座相配合，其特征在于，所述压力调节室包括弹簧室和溢油室，所述弹簧室和所述溢油室之间密封连接，所述弹簧设置于所述弹簧室内，所述膜片设置于所述溢油室内。

优选的，所述上壳体上位于所述溢油室处还设有开孔，所述开孔沿所述上壳体的周向均匀分布。

优选的，所述压力调节室上还设有一进气管，所述进气管与所述弹簧室连通，所述上壳体的外壁上位于所述开孔处还设有玻璃窗，所述玻璃窗与所述开孔密封连接。

优选的，所述压板的边缘设有向上折起的折边，所述压力调节室内对应所述压板的一侧还设有密封圈，所述密封圈的一侧嵌于所述上壳体内，所述密封圈的另一侧与所述折边相抵触，所述密封圈将所述压力调节室隔开形成上侧的所述弹簧室和下侧的所述溢油室。

优选的，所述压力调节室内与所述压板相对的另一侧设置有弹簧座，所述弹簧座与所述弹簧连接，所述压力调节室内还设有波纹管，所述波纹管的一端与所述弹簧座密封固定连接，所述波纹管的另一端与所述压板密封固定连接。

优选的，所述阀座上沿所述上壳体的轴向还设有一导槽，所述弹簧室内沿所述上壳体的轴向还设有与所述导槽相配合的导杆，所述导杆一端滑动设置于所述导槽内，所述导杆的另一端与所述弹簧座固定连接。

优选的，所述密封圈为丁腈橡胶密封圈。

本发明的有益效果：

(1)本发明将压力调节室分隔成弹簧室和溢油室，膜片仅穿孔损坏时，燃油仅进入溢油室，不会进入弹簧室，故燃油不会对弹簧室内的部件产生影响，在膜片尚能工作的情况下不会影响压力调节的准确性；

(2)本发明在上壳体上设有开孔，进入溢油室的燃油会通过开孔溢出，通过观察溢出情况即可及时发现膜片的损坏，便于及时维修；

(3)本发明在弹簧的外侧还设置了波纹管，进一步的保护了波纹管内的部件，能够延长弹簧的实用寿命，即使密封圈损坏也能够避免波纹管内部的部件被燃油腐蚀；

(4)本发明在压力调节室内设置有导杆，工作时，阀座通过导槽沿着导杆作往复运动，弹簧受力不均匀时阀座也会沿直线往复运动，大大的保证了压力调节的准确性。

附图说明

附图用来提供对本发明的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为背景技术中燃油压力调节器的结构示意图；

图2为本发明第一实施例的结构示意图；

图3为图2的局部放大示意图；

图4为本发明第二实施例的结构示意图；

图5为图4的局部放大示意图；

图6为本发明第三实施例的结构示意图；

图7为本发明第四实施例的结构示意图。

图中标记为：1、上壳体；2、下壳体；3、膜片；4、燃油室；5、压力调节室；51、弹簧室；52、溢油室；6、弹簧；7、压板；71、折边；8、阀座；9、回油嘴；10、进油口；11、密封圈；12、开孔；13、玻璃窗；14、弹簧座；15、波纹管；16、导槽；17、导杆；18、进气管。

具体实施方式

下面结合附图描述本发明的具体实施方式。

实施例1

如图2、图3所示，本发明的一种燃油压力调节器，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间设置有膜片3，膜片3将上壳体1和下壳体2之间的空腔隔开形成燃油室4和压力调节室5，压力调节室5内设置有弹簧6和压板7，弹簧6通过压板7与膜片3相连，燃油室4内对应膜片3一侧设置有阀座8，下壳体2上设置有回油嘴9和进油口10，回油嘴9与阀座8相配合，压力调节室5包括弹簧室51和溢油室52，弹簧室51和溢油室52之间密封连接，弹簧6设置于弹簧室51内，膜片3设置于溢油室52内。

上壳体1上位于溢油室52处还设有开孔12，开孔12沿上壳体1的周向均匀分布。

压板7的边缘设有向上折起的折边71，压力调节室5内对应压板7的一侧还设有密封圈11，密封圈11的一侧嵌于上壳体1内，密封圈11的另一侧与折边71相抵触，密封圈11将压力调节室5隔开形成上侧的弹簧室51和下侧的溢油室52；密封圈11为丁腈橡胶密封圈。

本发明在压力调节室5内设有密封圈11，密封圈11、折边71、上壳体1的内壁以及膜片3共同围成一个腔室即溢油室52，膜片3仅穿孔损坏时，燃油仅进入溢油室52，在密封圈11的作用下不会进入弹簧室51，故燃油不会对弹簧室51内的部件产生影响，在膜片3尚能工作的情况下不会影响压力调节的准确性；进入溢油室52的燃油会通过开孔12溢出，开孔12的大小应当为仅能通过燃油的最小尺寸，通过观察溢出情况即可及时发现膜片3的损坏，便于及时维修。

实施例2

如图4、图5所示，本实施例2较实施例1的区别在于，压力调节室5上还设有一进气管18，该进气管18与发动机进气歧管真空室相连，此时在上壳体1的外壁上位于开孔12处还设有玻璃窗13，玻璃窗13与开孔12密封连接。

当本发明应用于需要与发动机进气歧管真空室相连时，本发明在开孔12处设置了密封连接的玻璃窗13，保证了压力调节室5内的气密性，当膜片3仅穿孔损坏时，燃油仅进入溢油室52，通过玻璃窗13观察溢油室52内的情况，即可及时发现膜片3的损坏。

实施例3

如图6所示，本实施例3较实施例1的区别在于，压力调节室5内与压板7相对的另一侧设置有弹簧座14，弹簧座14与弹簧6连接，压力调节室5内还设有波纹管15，波纹管15的一端与弹簧座14密封固定连接，波纹管15的另一端与压板7密封固定连接。

弹簧6设置于波纹管15内，依靠波纹管15的伸缩性，将不会影响本发明的正常工作，同时波纹管15对内部的弹簧6进一步的进行保护，能够延长弹簧6的实用寿命，即使密封圈11损坏也能够避免波纹管15内部的部件被燃油腐蚀。

实施例4

如图7所示，本实施例4较实施例3的区别在于，阀座8上沿上壳体1的轴向还设有一导槽16，弹簧室51内沿上壳体1的轴向还设有与所述导槽相配合的导杆17，导杆17一端滑动设置于导槽16内，导杆17的另一端与弹簧座14固定连接。

现有技术中，阀座8仅通过弹簧6与上壳体1的顶部内壁连接，工作时阀座8在弹簧6的作用下往复运动，由于弹簧6的性质，当受力不均匀时阀座8不会沿直线往复运动，将影响压力调节的准确性；本发明在压力调节室5内设置有导杆17，阀座8上设置了与之相配合的导槽16，工作时，阀座8通过导槽16沿着导杆17作往复运动，阀座8仅会沿直线往复运动，大大的保证了压力调节的准确性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种燃油压力调节器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有膜片，所述膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，所述压力调节室内设置有弹簧和压板，所述弹簧通过压板与膜片相连，所述燃油室内对应膜片一侧设置有阀座，所述下壳体上设置有回油嘴和进油口，所述回油嘴与阀座相配合，其特征在于，所述压力调节室包括弹簧室和溢油室，所述弹簧室和所述溢油室之间密封连接，所述弹簧设置于所述弹簧室内，所述膜片设置于所述溢油室内。

2.根据权利要求1所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述上壳体上位于所述溢油室处还设有开孔，所述开孔沿所述上壳体的周向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述压力调节室上还设有一进气管，所述上壳体的外壁上位于所述开孔处还设有玻璃窗，所述玻璃窗与所述开孔密封连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述压板的边缘设有向上折起的折边，所述压力调节室内对应所述压板的一侧还设有密封圈，所述密封圈的一侧嵌于所述上壳体内，所述密封圈的另一侧与所述折边相抵触，所述密封圈将所述压力调节室隔开形成上侧的所述弹簧室和下侧的所述溢油室。

5.根据权利要求4中任一项所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述压力调节室内与所述压板相对的另一侧设置有弹簧座，所述弹簧座与所述弹簧连接，所述压力调节室内还设有波纹管，所述波纹管的一端与所述弹簧座密封固定连接，所述波纹管的另一端与所述压板密封固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述阀座上沿所述上壳体的轴向还设有一导槽，所述弹簧室内沿所述上壳体的轴向还设有与所述导槽相配合的导杆，所述导杆一端滑动设置于所述导槽内，所述导杆的另一端与所述弹簧座固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种燃油压力调节器，其特征在于，所述密封圈为丁腈橡胶密封圈。