CN107054129A - 一种电动公交车电池检测及替换方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动公交车充电技术领域，尤其涉及一种电动公交车电池检测及替换方法，公交车终点站回车场内设有充电装置，计算公交车一个来回耗电量X、时间T,得出充电装置的单位时间充电量q的上限值、时间T内电池的最大充电量R；换电站内设置热敏传感器，公交车电池采用锂电池，锂电池的正常工作的温度范围为0‑60摄氏度；当X≤M、电池温度不超过60度，更换充满电的电池，如果温度超过60度，更换备用电池并将更换下来的电池先冷却、再充电；当X>M，更换备用电池,并将换下的电池进行检测，利用计算机的计算和热敏传感器对电池电量和性能检测，确认是否更换电池，节省了运营方的成本，提高了电池的使用效率，减少备用电池的数量。

Description

一种电动公交车电池检测及替换方法
技术领域
本发明涉及电动公交车充电技术领域，尤其涉及一种电动公交车电池检测及替换方法。
背景技术
电动汽车换电站主要利用给电动汽车更换电池的方式为电动汽车补充电能，相比通过充电桩对电动汽车进行充电的方式，节省了时间，增加了电动汽车车主的便利性，有利于电动汽车的普及。
现有的电动汽车换电站是将充满电的电池来替换电动汽车上原有的电瓶，这种方式对于家用车的车主比较方便，但是对于行驶里程较长且需要频繁更换电池的电动公交车不合适，因为公交车的班次多、车辆数量多、发班的规律性强且早、晚高峰时段会有较多的公交车同时需要更换电池，为了保障公交车的正常运行，一般需要以设定的比例配足备用的满电的电池，这样会使备用电池的数量较大，增加了公交运营方的成本，同时由于不可避免的存在一些备用电池未能发挥其作用，使其被闲置，由于每个电池都有其寿命周期，长期闲置的电池寿命相比使用中的电池会明显缩短，因而上述更换电池的方式不适合电动公交车。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的电池利用率不高、备用电池需求量较多、成本高的缺陷，提供一种电动公交车电池的更换方法，能够提高电池的利用率，减少备用电池的数量，减少电池的采购成本。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动公交车电池检测及替换方法，包括以下步骤:
(A)在电动公交的换电站内安装两个以上的充电装置，该换电站设置在公交车行驶路线终点的某个回车场内，各充电装置具有设定的充电电流及充电电压，即各充电装置能够在设定的范围内调节单位时间充电量q；
(B)每辆公交车从换电站内出站时对其进行电池电量的检测并自动记入计算机内，当公交车行驶了一个来回后再次进入换电站时，对其电池的电量进行检测并通过计算机与其前次出站时的电池电量进行比较，计算得出其一个来回的行驶过程中耗电量X，由上次出站至本次进站过程中的时间T,根据电池的充电曲线得出充电装置的单位时间充电量q的上限值qmax，然后计算出在时间T内的充电装置对电池的最大充电量M，其中t代表时间变量；
(C)换电站内设置用于检测公交车更换下来的电池温度的热敏传感器，公交车电池采用锂电池，锂电池的正常工作的温度范围为0-60摄氏度；
(D)当公交车到达换电站后，将其电池取下，利用计算机自动检测并判断是否X≤M，如果判断的结论为是，则进一步判断电池温度是否超过60度，如果温度不超过60度，更换充电装置上已充满电的电池，同时将更换下的电池放入充电装置进行充电，如果温度超过60度，更换备用电池并将更换下来的电池先进行冷却、然后放入充电装置进行充电；
(E)当X>M时，直接更换备用电池,同时将换下的电池进行检测确定其性能是否能恢复至正常状态，如果不能恢复则直接将电池报废,如果电池能恢复正常状态，则将该电池再次放入充电装置内进行充电并作为正常电池使用。
有益效果：本发明利用计算机的计算和热敏传感器实现对电池电量和性能的检测、判断，进而确认是否更换电池，大大提高了电池的周转及使用率，节省了公交车运营方的电池采购量及运营成本，提高了电池的使用效率，减少了备用电池的数量。
附图说明
图1是本发明的流程图。
具体实施方式
下面结合图1，对本发明作进一步的描述。
一种电动公交车电池检测及替换方法，包括以下步骤:
(A)在电动公交的换电站内安装两个以上的充电装置，该换电站设置在公交车行驶路线终点的某个回车场内，各充电装置具有设定的充电电流及充电电压，即各充电装置能够在设定的范围内调节单位时间充电量q；
(B)每辆公交车从换电站内出站时对其进行电池电量的检测并自动记入计算机内，当公交车行驶了一个来回后再次进入换电站时，对其电池的电量进行检测并通过计算机与其前次出站时的电池电量进行比较，计算得出其一个来回的行驶过程中耗电量X，由上次出站至本次进站过程中的时间T,根据电池的充电曲线得出充电装置的单位时间充电量q的上限值qmax，然后计算出在时间T内的充电装置对电池的最大充电量M，其中t代表时间变量；
(C)换电站内设置用于检测公交车更换下来的电池温度的热敏传感器，公交车电池采用锂电池，锂电池的正常工作的温度范围为0-60摄氏度；
(D)当公交车到达换电站后，将其电池取下，利用计算机自动检测并判断是否X≤M，如果判断的结论为是，则进一步判断电池温度是否超过60度，如果温度不超过60度，更换充电装置上已充满电的电池，同时将更换下的电池放入充电装置进行充电，如果温度超过60度，更换备用电池并将更换下来的电池先进行冷却、然后放入充电装置进行充电；先对电池进行冷却后再充电，可以提高电池的充电效率，防止电池充电过程中持续产生的热量而引起电池温度过高、损坏电池，提高电池的使用寿命，降低电池的替换采购成本；
(E)当X>M时，直接更换备用电池,同时将换下的电池进行检测确定其性能是否能恢复至正常状态，如果不能恢复则直接将电池报废,如果电池能恢复正常状态，则将该电池再次放入充电装置内进行充电并作为正常电池使用。
本发明利用计算机的计算和热敏传感器实现对电池电量和性能的检测、判断，进而确认是否更换电池，大大提高了电池的周转及使用率，节省了公交车运营方的电池采购量及运营成本，提高了电池的使用效率，减少了备用电池的数量。
进一步的，当交通拥堵时，公交车行驶速度慢且走走停停，一个来回的行驶时间T延长，相应耗电量X会增大，调节充电装置的充电电压或电流的来调节充电速度，进而提高单位时间的充电量q，以满足公交车行驶一个来回对电的需求量。
更进一步的，在时间T内充电装置的充电量Q的值等于X，其中t代表时间变量，根据Q的计算公式得到q的值以便于精确调节q，防止q取值过大而使充电的电压或电流过大，以保护电池，防止过高的充电电压或电流损害到电池。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (3)

1.一种电动公交车电池检测及替换方法，包括以下步骤:
(A)在电动公交的换电站内安装两个以上的充电装置，该换电站设置在公交车行驶路线终点的某个回车场内，各充电装置具有设定的充电电流及充电电压，即各充电装置能够在设定的范围内调节单位时间充电量q；
(B)每辆公交车从换电站内出站时对其进行电池电量的检测并自动记入计算机内，当公交车行驶了一个来回后再次进入换电站时，对其电池的电量进行检测并通过计算机与其前次出站时的电池电量进行比较，计算得出其一个来回的行驶过程中耗电量X，由上次出站至本次进站过程中的时间T,根据电池的充电曲线得出充电装置的单位时间充电量q的上限值qmax，然后计算出在时间T内的充电装置对电池的最大充电量M，其中t代表时间变量；
(C)换电站内设置用于检测公交车更换下来的电池温度的热敏传感器，公交车电池采用锂电池，锂电池的正常工作的温度范围为0-60摄氏度；
(D)当公交车到达换电站后，将其电池取下，利用计算机自动检测并判断是否X≤M，如果判断的结论为是，则进一步判断电池温度是否超过60度，如果温度不超过60度，更换充电装置上已充满电的电池，同时将更换下的电池放入充电装置进行充电，如果温度超过60度，更换备用电池并将更换下来的电池先进行冷却、然后放入充电装置进行充电；
(E)当X>M时，直接更换备用电池,同时将换下的电池进行检测确定其性能是否能恢复至正常状态，如果不能恢复则直接将电池报废,如果电池能恢复正常状态，则将该电池再次放入充电装置内进行充电并作为正常电池使用。
2.根据权利要求1所述的电动公交车电池检测及替换方法，其特征在于：当交通拥堵时，公交车行驶速度慢且走走停停，一个来回的行驶时间T延长，相应耗电量X会增大，调节充电装置的充电电压或电流的来调节充电速度，进而提高单位时间的充电量q，以满足公交车行驶一个来回对电的需求量。
3.根据权利要求1所述的电动公交车电池检测及替换方法，其特征在于：在时间T内充电装置的充电量Q的值等于X，其中t代表时间变量，根据Q的计算公式得到q的值以便于精确调节q。
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