CN107020979A - 一种汽车座椅的滑轨解锁机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车座椅的滑轨解锁机构,包括闸线、滑轨解锁手柄、管子总成、第一支架、第二支架;其中,所述闸线始端固定在滑轨解锁手柄上,末端固定在第一支架上;所述管子总成的两端设有第一支架、第二支架,座椅支架安装在管子总成上,且在第一支架、第二支架的外侧,管子总成相对座椅支架可进行旋转;所述第一支架为V型或L型钣金件,所述第二支架为直钣金件,第一支架、第二支架均通过回位簧与座椅支架连接,在第一支架、第二支架上均固定有一个解锁销,两个解锁销中心线为一条直线,当扳动或旋转滑轨解锁手柄,闸线末端被拉紧,第一支架、管子总成、第二支架发生旋转,解锁销压迫两侧滑轨的解锁片进行解锁。该解锁机构结构简单,解锁同步性好。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域,具体涉及一种用于安装在汽车座椅的滑轨解锁机构,可以对滑轨的解锁片进行解锁操作。
背景技术
汽车座椅滑轨担当着改变座椅前后位置的功用,现有汽车座椅左右滑轨上各有一个解锁片,当外力压迫解锁片并使之下移时,滑轨能够解锁,此时受外力作用,座椅能够前后滑移,实现乘员在车内前后位置的变化。为此,对左右滑轨上各有一个解锁片的汽车座椅滑轨,在滑轨的解锁片上配备解锁机构是必须的。
现有的解锁机构,主要有两种方式:一种是采用联动钢丝的形式将座椅左右两侧的主副件手柄连接起来,当对主件手柄施加作用力时,由联动钢丝带动副件手柄动作而实现解锁。这种结构在实际操作过程中存在的问题是:座椅左右两侧的一对滑轨在解锁时不同步,且两者解锁的角度不同、解锁力大,对联动钢丝的长度要求较高。另一种是采用U形的解锁杆与座椅左右两侧的一对扳手连接,当对解锁杆施加向上作用力时,两侧扳手带动锁定装置解锁。这种结构在实际使用中出现的问题是:同样存在座椅左右两侧的一对滑轨在解锁时不同步,且解锁行程大、有异响,操作也不方便。还有一部分汽车座椅滑轨解锁机构是电动的,但成本较高,重量较重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅的滑轨解锁机构,解决现有解锁机构对左右两侧滑轨解锁不同步,解锁不方便的技术难题。该解锁机构结构简单,操作方便,且解锁同步性好。
为实现上述目的,本发明所述的一种汽车座椅的滑轨解锁机构包括:闸线、滑轨解锁手柄、管子总成、第一支架、第二支架;其中,所述闸线始端固定在滑轨解锁手柄上,末端固定在第一支架上;所述管子总成的两端设有第一支架、第二支架,座椅支架安装在管子总成上,且在第一支架、第二支架的外侧,管子总成相对座椅支架可进行旋转;所述第一支架为V型或L型钣金件,所述第二支架为直钣金件,第一支架、第二支架均通过回位簧与座椅支架连接,以达到使解锁机构回复到初始位置的作用,在第一支架、第二支架上均固定有一个解锁销,两个解锁销中心线为一条直线,当扳动或旋转滑轨解锁手柄,闸线末端被拉紧,第一支架、管子总成、第二支架发生旋转,解锁销压迫两侧滑轨的解锁片进行解锁。
本发明所述的管子总成包括:管子主体、转动轴、润滑轴套;其中,所述管子主体的两端内嵌有焊接螺母,所述焊接螺母上设有一豁口;所述转动轴上设有一与豁口匹配的卡合块,转动轴一端插接在焊接螺母内,通过卡合块将转动轴与螺母连接为一体,转动轴另一端通过螺栓固定锁死,所述润滑轴套设置在转动轴上,座椅支架安装在润滑轴套上。
本发明的优点和有益效果:
(1)本发明所述解锁机构结构简单,相对于其他手动解锁座椅操作方便,操作过程中只需要旋转或扳动滑轨解锁手柄,便可通过闸线及其它结构实现行程的调节,且解锁同步性好。
(2)本发明所述解锁机构应用范围广,适用于所有带有滑轨调节功能的汽车座椅。
附图说明
图1 为本发明所述解锁机构的整体结构示意图。
图2 为本发明所述的管子总成的***图。
图3 为本发明所述解锁机构安装到座椅骨架上的结构示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚明白本发明所述的技术方案,下面结合附图对本发明做详细说明,但并不作为对本发明保护范围的限定,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
参阅图1,本发明所述的一种汽车座椅的滑轨解锁机构包括:闸线1、滑轨解锁手柄2、管子总成3、第一支架4、第二支架5;其中,所述闸线1始端固定在滑轨解锁手柄2上,末端固定在第一支架4上;所述滑轨解锁手柄2通过拉簧10或其他部件固定在座椅骨架上;所述管子总成3的两端设有第一支架4、第二支架5,座椅支架7安装在管子总成3上,且在第一支架4、第二支架5的外侧,管子总成3相对座椅支架7可进行旋转;所述第一支架4为V型或L型钣金件,所述第二支架5为直钣金件,第一支架4、第二支架5均通过回位簧6与座椅支架7连接,以达到使解锁机构回复到初始位置的作用,在第一支架4、第二支架5上均固定有一个解锁销8,两个解锁销8中心线为一条直线。
所述第一支架4、第二支架5上均设有与回位簧6连接的卡销9,所述回位簧6为Z型结构,回位簧一端与卡销9连接,另一端安装在座椅支架7的安装孔内;所述第一支架4的末端设有一闸线固定装置11,所述闸线固定装置11用于将闸线1的末端进行固定;所述管子主体31上还可以设有减重孔311。
本发明所述的管子总成只要能够满足在第一支架4发生转动时,其能够与第一支架进行同步旋转,同时带动第二支架进行旋转即可,结构上没有特别要求;但所述管子总成为下面的结构时,解锁同步性更好。
参阅图2、图3,所述管子总成包括:管子主体31、转动轴32、润滑轴套33;其中,所述管子主体31的两端内嵌有焊接螺母34,所述焊接螺母34上设有一豁口341;所述转动轴32上设有一与豁口匹配的卡合块321,转动轴一端插接在焊接螺母内,通过卡合块321将转动轴与焊接螺母连接为一体,转动轴另一端通过螺栓35固定锁死;所述润滑轴套33设置在转动轴上,座椅支架7安装在润滑轴套33上,座椅支架7固定在座椅骨架A上,当扳动或旋转滑轨解锁手柄2,闸线1末端被拉紧,第一支架4带动管子总成3、第二支架5同时发生旋转,解锁销8压迫两侧滑轨的解锁片B进行解锁,座椅调节完后,松开滑轨解锁手柄2,第一支架4在回位簧6的作用下回复到初始位置,座椅滑轨被锁死。
Claims (4)
1.一种汽车座椅的滑轨解锁机构,其特征在于:包括闸线、滑轨解锁手柄、管子总成、第一支架、第二支架;其中,所述闸线始端固定在滑轨解锁手柄上,末端固定在第一支架上;所述管子总成的两端设有第一支架、第二支架,座椅支架安装在管子总成上,且在第一支架、第二支架的外侧,管子总成相对座椅支架可进行旋转;所述第一支架为V型或L型钣金件,所述第二支架为直钣金件,第一支架、第二支架均通过回位簧与座椅支架连接,以达到使解锁机构回复到初始位置的作用,在第一支架、第二支架上均固定有一个解锁销,两个解锁销中心线为一条直线,当扳动或旋转滑轨解锁手柄,闸线末端被拉紧,第一支架、管子总成、第二支架发生旋转,解锁销压迫两侧滑轨的解锁片进行解锁。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨解锁机构,其特征在于:所述管子总成包括:管子主体、转动轴、润滑轴套;其中,所述管子主体的两端内嵌有焊接螺母,所述焊接螺母上设有一豁口;所述转动轴上设有一与豁口匹配的卡合块,转动轴一端插接在焊接螺母内,通过卡合块将转动轴与螺母连接为一体,转动轴另一端通过螺栓固定锁死,所述润滑轴套设置在转动轴上,座椅支架安装在润滑轴套上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨解锁机构,其特征在于:所述第一支架、第二支架上均设有与回位簧连接的卡销,所述回位簧为Z型结构,回位簧一端与卡销连接,另一端安装在座椅支架的安装孔内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨解锁机构,其特征在于:所述第一支架的末端设有一闸线固定装置,所述闸线固定装置用于将闸线的末端进行固定;所述管子主体上还设有减重孔。
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