CN106994869B - 用于胎压监测***匹配的方法、装置及*** - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种用于胎压监测***匹配的方法、装置及***，该方法包括：在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及，在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，从而使胎压监测***的匹配结果更加准确，保证胎压监测***的准确运行。
Description
技术领域
本公开涉及车辆辅助安全***，具体地，涉及一种用于胎压监测***匹配的方法、装置及***。
背景技术
为提高车辆行驶的安全性和显示的智能化，越来越多的车辆配备了胎压监测***。胎压监测***一般包括装在轮胎上的胎压传感器和位于车辆上的胎压接收器。车辆安装的胎压监测***在车辆下线时或者车辆更换胎压监测***时需要对胎压传感器与胎压接收器二者进行匹配，这样胎压监测***才能够将车辆的胎压情况直观准确地提醒给用户，从而减少用户因不了解胎压情况导致误判而造成的损失。
相关技术中，车辆胎压监测***的匹配需要使用代替胎压传感器的手持工具向胎压接收器来发送匹配信号。手持工具通常以低频信号广播方式发送匹配信号，胎压接收器接收到匹配信号后，向车辆电子控制单元(ECU)发送设置信号。ECU接收到设置信号则胎压监测***匹配成功，ECU未接收到设置信号则胎压监测***匹配失败。但是手持工具这样以广播方式发送匹配信号，会导致邻近该手持工具但并非当前车辆上安装的胎压接收器也能接收到匹配信号，这样会造成胎压监测***错误匹配的情况发生，影响胎压监测***的正常使用。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于胎压监测***匹配的方法、装置及***，使得胎压监测***的匹配更加准确。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种用于胎压监测***匹配的方法，用于胎压接收器，所述方法包括：
在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及
在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息。
可选地，所述根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果按照如下方式进行：
在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
可选地，所述在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息包括：
在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，所述显示信息用于确定发出所述匹配信号的当前轮胎位置，所述当前轮胎位置包括所述车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
接收反馈的当前轮胎位置信息；
向所述车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
根据本公开的第二方面，还提供一种用于胎压监测***匹配的方法，用于车辆电子控制单元，所述方法包括：
接收来自胎压接收器的设置信号；
检测胎压检测开关的状态；
在所述胎压检测开关的状态为开启的情况下，向所述胎压接收器发送确认信号；以及
接收来自所述胎压接收器的轮胎信息。
根据本公开的第三方面，还提供一种用于胎压监测***匹配的装置，用于胎压接收器，所述装置包括：
第一发送模块，用于在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
确定模块，用于根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及
第二发送模块，在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息。
可选地，所述确定模块用于按照如下方式根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果：
在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
可选地，所述第二发送模块包括：
生成子模块，用于在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，所述显示信息用于确定发出所述匹配信号的当前轮胎位置，所述当前轮胎位置包括所述车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
接收子模块，用于接收反馈的当前轮胎位置信息；
发送子模块，向所述车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
根据本公开的第四方面，提供一种用于胎压监测***匹配的装置，应用于车辆电子控制单元，所述装置包括：
第一接收模块，用于接收来自胎压接收器的设置信号；
检测模块，用于检测胎压检测开关的状态；
第三发送模块，用于在所述胎压检测开关的状态为开启的情况下，向所述胎压接收器发送确认信号；以及
第二接收模块，用于接收来自所述胎压接收器的轮胎信息。
根据本公开的第五方面，还提供一种用于胎压监测***匹配的***，所述***包括：
胎压检测开关，所述胎压检测开关的状态反映车辆是否是当前匹配车辆；
本公开提供的应用于胎压接收器的用于胎压监测***匹配的装置；以及，
本公开提供的应用于车辆电子控制单元的用于胎压监测***匹配的装置。
通过上述技术方案，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法、装置及***能够在车辆的胎压监测***匹配时，胎压接收器根据是否接收到来自对应车辆电子控制单元的确认信号，来确定胎压监测***的匹配结果，并在匹配成功的情况下，才将所述轮胎信息发送至所述车辆电子控制单元。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，解决相关技术中胎压接收器错误接收到来自邻近手持工具发出的匹配信号的问题，从而使胎压监测***的匹配结果准确，保证胎压监测***的准确运行。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是一种用于胎压监测***匹配的方法的实施场景图；
图2是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图；
图3是根据本公开的另一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图；
图4是根据本公开的另一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图；
图5是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图；
图6是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的装置的框图；
图7是根据本公开的另一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的装置的框图；
图8是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的装置的框图；
图9是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的***的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是一种用于胎压监测***匹配的方法的实施场景图。不仅是车辆下线时需要匹配胎压监测***，车辆使用中，为了持续有效地检测轮胎的压力、温度等数据，更换失灵的胎压传感器以及胎压接收器时，也需要匹配胎压监测***。为了便于更直观的展示，图1仅示出了胎压接收器100、车辆的轮胎200、胎压传感器300以及车辆电子控制单元400和手持工具500。一般情况下，胎压传感器300置于轮胎200的气门芯处，用于检测轮胎信息，例如胎压、温度等信息。在胎压监测***匹配时，手持工具500读取胎压传感器300检测的轮胎信息，并使用广播的方式将读取的胎压传感器300的轮胎信息发送至胎压接收器100。胎压接收器100接收到手持工具500发送的轮胎信息后，即认为胎压传感器300和胎压接收器100匹配成功。胎压接收器100将接收到的轮胎信息发送给车辆电子控制单元400，车辆电子控制单元400控制车辆的显示设备显示该轮胎信息。
但是手持工具这样以广播方式发送轮胎信息，会导致邻近该手持工具但并非当前车辆上安装的胎压接收器也能接收到轮胎信息，这样会造成胎压监测***错误匹配的情况发生，导致车辆的显示设备所显示的轮胎信息不是当前车辆的轮胎信息，严重影响胎压监测***的正常使用。
图2是根据本公开的一种实施方式提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图。该方法用于胎压接收器，参考图1所示的应用场景，通过所述方法能够避免胎压接收器100错误接收到来自邻近手持工具发出的匹配信号。根据本公开的第一方面，如图2所示，该方法可以包括以下步骤：
在步骤S21中，在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
在步骤S22中，根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及，
在步骤S23中，在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息。
示例性地，在使用局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)总线通信的车辆上，设置信号以及确认信号可以为LIN信号。LIN总线的配置要求低，是针对汽车分布式电子***的一种低成本串行通信总线。因此设置信号和确认信号使用LIN信号不仅能够保证车辆的通信效果，而且可以降低车辆的装配成本。
此外，匹配信号即为手持工具读取到的胎压传感器所检测的轮胎信息，轮胎信息可以包括轮胎内温度或压力等数据信息。
通过上述技术方案，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法能够在车辆的胎压监测***匹配时，胎压接收器根据是否接收到来自对应车辆电子控制单元的确认信号，来确定胎压监测***的匹配结果，并在匹配成功的情况下，才将所述轮胎信息发送至所述车辆电子控制单元。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，解决相关技术中胎压接收器错误接收到来自邻近手持工具发出的匹配信号的问题，从而使胎压监测***的匹配结果准确，保证胎压监测***的准确运行。
为了使本领域技术人员能够更容易的理解本技术方案，下面以详细的例子对本公开实施例提供的用于胎压监测***匹配的方法进行说明。
图3是根据本公开的另一种实施方式提供的胎压监测***匹配的方法的流程图。可选地，如图3所示，在图2的基础上，步骤S22可以按照如下执行：
在步骤S221中，在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在步骤S222中，在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
其中，ECU与胎压接收器电连接，ECU需要在检测到车辆处于胎压匹配状态后，才向胎压接收器发送确认信号。预设时间是用于为ECU检测车辆是否处于胎压匹配状态而预先设置的时间段，该时间段从胎压接收器发出设置信号开始计算。本公开并不限制预设时间的取值，能够使ECU完成对车辆是否处于胎压匹配状态的检测的时间段，都属于本公开的保护范围。
如果胎压接收器在预设时间内接收到ECU发送的确认信号，代表当前车辆处于胎压匹配状态，胎压接收器接收到的匹配信号是当前车辆的轮胎信息，则确定胎压监测***匹配成功。相反地，如果胎压接收器在预设时间内没有接收到ECU发送的确认信号，代表当前车辆未进入胎压匹配状态，胎压接收器接收到的匹配信号可能是邻近当前车辆的轮胎的信息，而不是当前车辆对应的轮胎信息，则确定胎压监测***匹配失败。
由此，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法能准确地匹配车辆的胎压传感器与胎压接收器，完成胎压监测***的匹配。
图4是根据本公开的另一种实施例提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图。可选地，如图4所示，在图1的基础上，步骤S23可以包括：
在步骤S231中，在确定胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，该显示信息用于确定发出匹配信号的当前轮胎位置，当前轮胎位置包括车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
在步骤S232中，接收反馈的当前轮胎位置信息；
在步骤S233中，向车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
确定胎压监测***匹配成功，即是确定当前匹配信号代表的胎压传感器是安装在当前车辆的某一个轮胎内。为了使用户能够准确的了解车辆每一个轮胎的轮胎信息，还可以进一步将胎压传感器与具体的轮胎进行匹配，使车辆的轮胎与胎压传感器一一对应。
值得说明的是，车辆在行驶中，会因为负重、路况等原因造成各个轮胎内的温度和压力等数据不相同的情况，因此将每一个胎压传感器与胎压接收器准确匹配也是十分重要的。
具体地，在确定当前匹配信号代表的胎压传感器是属于当前车辆的某一个轮胎时，才生成显示信息。通常，胎压接收器设置有与用户交互的装置，例如显示装置、触摸屏、按键等。示例地，该显示信息可以在胎压接收器的显示装置上显示，用户则可以通过胎压接收器的按键或触摸屏等装置，来反馈当前匹配信号代表的胎压传感器具体是属于车辆的哪一个轮胎。例如，胎压接收器生成显示信息后，接收到反馈的当前轮胎位置信息为左前轮，则当前轮胎信息属于车辆的左前轮，胎压接收器即将属于左前轮的轮胎信息发送给ECU，使得胎压传感器检测的轮胎信息与其所在的轮胎能一一对应。
通过上述技术方案，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法能够在车辆的胎压监测***匹配时，胎压接收器根据是否接收到来自对应车辆电子控制单元的确认信号，来确定胎压监测***的匹配结果，并在匹配成功的情况下，才将所述轮胎信息发送至所述车辆电子控制单元。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，解决相关现有技术中胎压接收器错误接收到来自邻近发出匹配信号的手持工具发出的匹配信号，但并非当前车辆上安装的胎压接收器，也能接收到匹配信号的问题，从而使胎压监测***的匹配结果更加准确，保证胎压监测***的准确运行。
根据本公开的第二方面，提供一种用于胎压监测***匹配的方法，图5是根据跟公开的一种实施例提供的用于胎压监测***匹配的方法的流程图。该方法应用于车辆电子控制单元，如图5所示，该方法可以包括以下步骤：
在步骤S51中，接收来自胎压接收器的设置信号；
在步骤S52中，检测胎压检测开关的状态；
在步骤S53中，在胎压检测开关的状态为开启的情况下，向胎压接收器发送确认信号；以及
在步骤S54中，接收来自胎压接收器的轮胎信息。
其中，车辆的操作台上可以设置有胎压检测开关，该胎压检测开关与ECU电连接。在胎压监测***匹配的过程中，手持工具向胎压接收器发送匹配信号后，通常由工作人员负责手动开启胎压检测开关，使得车辆可以被检测到已进入胎压匹配状态。当ECU检测到开关处于开启状态时，表示车辆当前已进入胎压匹配状态。反之，当ECU检测到开关处于关闭状态时，表示车辆当前未进入胎压匹配状态。示例性地，ECU在接收到设置信号后未检测到胎压检测开关处于开启状态，则说明当前车辆未处于胎压匹配状态。
此外，ECU向胎压接收器发送确认信号后，胎压接收器即与ECU建立通信链接，ECU可以接收来自胎压接收器的胎压信息，并控制车辆的显示设备显示接收到的胎压信息。
通过上述技术方案，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法能够在车辆的胎压监测***匹配时，胎压接收器根据是否接收到来自对应车辆电子控制单元的确认信号，来确定胎压监测***的匹配结果，并在匹配成功的情况下，才将所述轮胎信息发送至所述车辆电子控制单元。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，解决相关现有技术中胎压接收器错误接收到来自邻近发出匹配信号的手持工具发出的匹配信号，但并非当前车辆上安装的胎压接收器，也能接收到匹配信号的问题，从而使胎压监测***的匹配结果更加准确，保证胎压监测***的准确运行。
根据本公开的第三方面，还提供一种用于胎压监测***匹配的装置，图6是根据本公开的一种实施例提供的用于胎压监测***匹配的装置的结构框图。该装置60用于胎压接收器，如图6所示装置60可以包括：
第一发送模块601，用于在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
确定模块602，用于根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及
第二发送模块603，在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息。
可选地，确定模块602可以按照如下方式根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果：
在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
图7是根据本公开的另一实施例提供的用于胎压监测***匹配的装置的结构框图。可选地，在图6的基础上，如图7所示，第二发送模块603可以包括：
生成子模块6031，用于在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，所述显示信息用于确定发出所述匹配信号的当前轮胎位置，所述当前轮胎位置包括所述车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
接收子模块6032，用于接收反馈的当前轮胎位置信息；
发送子模块6033，向所述车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
根据本公开的第四方面，提供一种用于胎压监测***匹配的装置，图8是根据本公开的一种实施例提供的用于胎压监测***匹配的装置的结构框图。如图8所示，该装置80应用于车辆电子控制单元，可以包括：
第一接收模块801，用于接收来自胎压接收器的设置信号；
检测模块802，用于检测胎压检测开关的状态；
第三发送模块803，用于在所述胎压检测开关的状态为开启的情况下，向所述胎压接收器发送确认信号；以及
第二接收模块804，用于接收来自所述胎压接收器的轮胎信息。
本领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述功能模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
图9是根据本公开的一种实施例提供的用于胎压监测***匹配的***的结构框图。根据本公开的第五方面，还提供一种用于胎压监测***匹配的***，如图9所示，该***可以包括：
胎压检测开关90，该胎压检测开关90的状态反映车辆是否是当前匹配车辆；
本公开提供的应用于胎压接收器的用于胎压监测***匹配的装置60；以及，
本公开提供的应用于车辆电子控制单元的用于胎压监测***匹配的装置80。
通过上述技术方案，本公开提供的用于胎压监测***匹配的方法、装置及***能够在车辆的胎压监测***匹配时，胎压接收器根据是否接收到来自对应车辆电子控制单元的确认信号，来确定胎压监测***的匹配结果，并在匹配成功的情况下，才将所述轮胎信息发送至所述车辆电子控制单元。这样，胎压接收器可以过滤掉邻近当前匹配车辆的手持工具所发出的匹配信号，解决相关现有技术中胎压接收器错误接收到来自邻近发出匹配信号的手持工具发出的匹配信号，但并非当前车辆上安装的胎压接收器，也能接收到匹配信号的问题，从而使胎压监测***的匹配结果更加准确，保证胎压监测***的准确运行。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (7)
1.一种用于胎压监测***匹配的方法，用于胎压接收器，其特征在于，所述方法包括：
在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及
在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息，其中，
所述根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果按照如下方式进行：
在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息包括：
在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，所述显示信息用于确定发出所述匹配信号的当前轮胎位置，所述当前轮胎位置包括所述车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
接收反馈的当前轮胎位置信息；
向所述车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
3.一种用于胎压监测***匹配的方法，用于车辆电子控制单元，其特征在于，所述方法包括：
接收来自胎压接收器的设置信号；
检测胎压检测开关的状态；
在所述胎压检测开关的状态为开启的情况下，向所述胎压接收器发送确认信号，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，而且若所述胎压接收器在预设时间内接收到所述确认信号，则确定所述胎压监测***匹配成功，若在预设时间内未接收到所述确认信号，则确定所述胎压监测***匹配失败；以及
接收来自所述胎压接收器的轮胎信息。
4.一种用于胎压监测***匹配的装置，用于胎压接收器，其特征在于，所述装置包括：
第一发送模块，用于在接收到来自手持工具的匹配信号的情况下，向车辆电子控制单元发送设置信号；
确定模块，用于根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果，其中，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，所述匹配结果包括匹配成功或匹配失败；以及，
第二发送模块，在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，向所述车辆电子控制单元发送轮胎信息，其中，
所述确定模块用于按照如下方式根据是否接收到来自所述车辆电子控制单元的确认信号，确定所述胎压监测***的匹配结果：
在预设时间内接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配成功；
在预设时间内未接收到所述确认信号的情况下，确定所述胎压监测***匹配失败。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二发送模块包括：
生成子模块，用于在确定所述胎压监测***匹配成功的情况下，生成显示信息，所述显示信息用于确定发出所述匹配信号的当前轮胎位置，所述当前轮胎位置包括所述车辆的左前轮、左后轮、右前轮或右后轮；
接收子模块，用于接收反馈的当前轮胎位置信息；
发送子模块，向所述车辆电子控制单元发送当前轮胎位置的轮胎信息。
6.一种用于胎压监测***匹配的装置，应用于车辆电子控制单元，其特征在于，所述装置包括：
第一接收模块，用于接收来自胎压接收器的设置信号；
检测模块，用于检测胎压检测开关的状态；
第三发送模块，用于在所述胎压检测开关的状态为开启的情况下，向所述胎压接收器发送确认信号，所述确认信号代表当前车辆进入胎压匹配状态，而且若所述胎压接收器在预设时间内接收到所述确认信号，则确定所述胎压监测***匹配成功，若在预设时间内未接收到所述确认信号，则确定所述胎压监测***匹配失败；以及
第二接收模块，用于接收来自所述胎压接收器的轮胎信息。
7.一种用于胎压监测***匹配的***，其特征在于，所述***包括：
胎压检测开关，所述胎压检测开关的状态反映车辆是否是当前匹配车辆；
权利要求4-5中任一项所述的用于胎压监测***匹配的装置；以及
权利要求6所述的用于胎压监测***匹配的装置。
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