CN106985620B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其可提高操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性。在该充气轮胎中，主槽(3)包含配置在胎面端(Te)侧的一对胎肩主槽(5)，陆地部(4)包含配置在胎肩主槽(5)和胎面端(Te)之间的一对胎肩花纹条(7)。胎肩花纹条(7)具有从胎面端(Te)向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩花纹槽(12)，在各轮胎周向相邻的胎肩花纹槽(12)间，从胎肩主槽(5)向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽花纹(13)。胎肩刀槽花纹(13)的内端(13i)和相邻的一方的胎肩花纹槽(12)的内端(12i)之间的第一区域(7a)在轮胎周向上的长度(L1)为胎肩刀槽花纹(13)的内端(13i和相邻的另一方的胎肩花纹槽(12)的内端(12i)之间的第二区域(7b)在轮胎周向上的长度(L2)的2～4倍。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够提高操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性的充气轮胎。

背景技术

通常，为了改善乘坐舒适性，要降低充气轮胎的胎面部刚性，从而利用胎面部(胎面橡胶)吸收来自路面的冲击。但是，若降低胎面部的刚性，会降低转向操作时的侧偏刚度(cornering power)，使存在操纵稳定性下降的倾向。

以往，尝试在充气轮胎的胎面部设置刀槽花纹，来兼顾乘坐舒适性和操纵稳定性。例如，下述专利文献1提出了一种在一对胎肩花纹条具有胎肩花纹槽和胎肩刀槽花纹的充气轮胎。

【先行技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】

日本特开2015－209189号公报

发明内容

【本发明所要解决的技术问题】

上述专利文献1的充气轮胎虽然在一定程度上改善了操纵稳定性，但胎面部的刚性高，对于乘坐舒适性并没有得到改善。

本发明有鉴于上述实际情况，其主要目的在于提供一种充气轮胎，通过将胎肩刀槽花纹配置在胎肩花纹槽间的特定位置，而提高操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性。

【解决技术问题的技术手段】

本发明的充气轮胎，其特征在于，在胎面部具有沿轮胎周向延伸的多个主槽和由所述主槽划分的多个陆地部，所述主槽包含配置在胎面端侧的一对胎肩主槽，所述陆地部包含配置在所述胎肩主槽和所述胎面端之间的一对胎肩花纹条，所述胎肩花纹条具有，多个胎肩花纹槽，其从所述胎面端向轮胎轴向内侧，且内端未及所述胎肩主槽而中断，和胎肩刀槽花纹，其在各个轮胎周向相邻的所述胎肩花纹槽间，从所述胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸，外端未及所述胎面端而中断，所述胎肩刀槽花纹的内端与相邻的一方的所述胎肩花纹槽的内端之间的第一区域在轮胎周向上的长度为，所述胎肩刀槽花纹的内端和相邻的另一方的所述胎肩花纹槽的内端之间的第二区域在轮胎周向上的长度的2～4倍。

在本发明的充气轮胎中，优选所述胎肩刀槽花纹在轮胎轴向上的长度为所述胎肩花纹条的宽度的20％～50％。

本发明的充气轮胎中，优选所述胎肩花纹槽具有沿轮胎轴向延伸的轴向部，和相对于轮胎轴向，向一方向倾斜的倾斜部。

本发明的充气轮胎中，优选所述胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向向与所述倾斜部相同方向倾斜，所述胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度和所述倾斜部相对于轮胎轴向的角度之差为10度以内。

本发明的充气轮胎中，优选所述陆地部还包括配置在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧的中间花纹条，所述中间花纹条具有从所述胎肩主槽向轮胎轴向内侧延伸，且内端在所述中间花纹条内中断的多个中间刀槽花纹，所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向，向与所述倾斜部相同方向倾斜，所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度和所述倾斜部相对于轮胎轴向的角度之差为10度以内。

本发明的充气轮胎中，优选所述中间刀槽花纹位于所述倾斜部的延长线上。

本发明的充气轮胎中，优选所述轴向部在轮胎轴向上的长度为所述胎肩花纹条的宽度的55％～65％。

本发明的充气轮胎中，优选所述胎肩花纹槽的内端与所述胎肩主槽的距离为所述胎肩花纹条的宽度的7％～12％。

本发明的技术效果

在本发明的充气轮胎中，胎肩花纹条具有从胎面端向轮胎轴向内侧延伸，且内端未及胎肩主槽而中断的多个胎肩花纹槽，和在轮胎周向相邻的胎肩花纹槽间，从胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸，且外端未及胎面端而中断的多个胎肩刀槽花纹。这样的胎肩花纹条有高操纵稳定性。

另外，胎肩刀槽花纹的内端和相邻的一方的胎肩花纹槽的内端在轮胎周向上的长度是胎肩刀槽花纹的内端和隣接的另一方的胎肩花纹槽的内端在轮胎周向上的长度的2～4倍。这样的胎肩刀槽花纹可维持操纵稳定性且可提高乘坐舒适性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的展开图。

图2是图1中A－A线剖视图。

图3是胎面部的部分放大图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的一个实施方式。图1是本实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图，图2是图1中A－A线剖视图。如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具有沿轮胎周向延伸的多个主槽3，和由主槽3划分的多个陆地部4，例如，做成乘用车用的钢丝子午线轮胎。

主槽3包括配置在胎面端Te侧的一对胎肩主槽5，和配置在各胎肩主槽5的轮胎轴向内侧的一对胎冠主槽6。陆地部4包括一对胎肩花纹条7、一对中间花纹条8和胎冠花纹条9。胎肩花纹条7配置在胎肩主槽5和胎面端Te之间。中间花纹条8配置在胎肩主槽5的轮胎轴向内侧且胎冠主槽6的轮胎轴向外侧。胎冠花纹条9配置在一对胎冠主槽6之间。

在此，上述“胎面端”Te为在对正规状态的轮胎荷载正规荷重，并以外倾角0度在平面上接地时，接地面的轮胎轴向最外端。将该胎面端Te间的轮胎轴向距离定为胎面接地宽度TW。

上述“正规状态”是指，将充气轮胎1安装于正规轮辋(图示省略)且填充正规内压后无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别的说明的情况下，充气轮胎1的各部分的尺寸为在正规状态下的值。各槽的槽宽，在没有特别说明的情况下，是在垂直于其长度方向的方向上测定的。

上述“正规轮辋”是指在包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，该规格针对每种轮胎所确定的轮辋，例如在JATMA规格下为“标准轮辋”，在TRA规格下为“Design Rim”，在ETRTO规格下为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，各规格针对每种轮胎确定的空气压力，在JATMA规格下为“最高空气压力”，在TRA规格下为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，在ETRTO规格下为“INFLATION PRESSURE”。

上述“正规荷重”是指包含充气轮胎1所依据的规格的规格体系中，各规格针对轮胎毎确定的荷重，在JATMA规格下为“最大负荷能力”，在TRA规格下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，在ETRTO规格下为“LOADCAPACITY”。

本实施方式的胎肩主槽5和胎冠主槽6包括沿着轮胎周向以直线状延伸的直槽。这样的直槽排水阻力小，直线行驶时和转弯行驶时，能顺利地排出胎面部2和路面之间的水膜，因而能够提高湿地路面上的操纵稳定性。

在本实施方式中，胎肩主槽5的槽宽度W1和胎冠主槽6的槽宽度W2分别优选设定为胎面接地宽度TW的3～8％。胎肩主槽5的槽深D1和胎冠主槽6的槽深D2分别优选设定为胎面接地宽度TW的3～6％。这样的胎肩主槽5和胎冠主槽6可以提高干地路面和湿地路面上操纵稳定性的平衡性。

如图1所示，胎肩主槽5的轮胎轴向内侧的槽壁面5S例如包括，在周向上延伸的平面部10，和向槽内侧以小高度突出的V字形突起部11。优选该平面部10和V字形突起部11在轮胎周向上交替重复。这样的V字形突起部11抑制槽壁面5S倾倒，维持高排水性，并且进一步提高中间花纹条8的刚性，因此可提高操纵稳定性。

本实施方式的胎肩花纹条7具有，从胎面端Te想轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩花纹槽12，和在各轮胎周向相邻的胎肩花纹槽12间，从胎肩主槽5向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽花纹13。胎肩花纹槽12在轮胎轴向上的内端12i未到达胎肩主槽5而中断，胎肩刀槽花纹13在轮胎轴向上的外端未达到胎面端Te而中断。这样的胎肩花纹条7可维持排水性并确保高刚性，因此可发挥高操纵稳定性。

图3表示胎面部2的部分放大图。如图3所示，胎肩花纹条7在轮胎周向上被划分为，与胎肩刀槽花纹13的内端13i相邻的一方的胎肩花纹槽12的内端12i之间的第一区域7a，和与胎肩刀槽花纹13的内端13i相邻的另一方的胎肩花纹槽12的内端12i之间的第二区域7b。

本实施方式的第一区域7a的轮胎周向长度L1为第二区域7b的轮胎周向长度L2的2～4倍。具有上述胎肩刀槽花纹13的胎肩花纹条7可维持刚性，并可缓和来自路面冲击，因此可维持操纵稳定性，并可提高乘坐舒适性。若长度L1小于长度L2的2倍，则缓和来自路面的冲击的效果减小，存在不能够提高乘坐舒适性的问题。若长度L1大于长度L2的4倍，则胎肩花纹槽12附近的刚性下降，存在操纵稳定性下降的问题。

如图1和图2所示，胎肩花纹槽12的最大槽宽度W3优选设定为胎面接地宽度TW的2～4％。胎肩花纹槽12的最大槽深D3优选设定为胎面接地宽度TW的2～5％。这样的胎肩花纹槽12可将胎肩花纹条7与路面之间的水膜顺利地向胎面端Te侧排出，因此能够提高湿地路面上的操纵稳定性。

如图3所示，本实施方式的胎肩花纹槽12具有沿轮胎轴向延伸的轴向部12a，和相对于轮胎轴向向一方向倾斜的倾斜部12b。优选胎肩花纹槽12的轴向部12a相对于轮胎轴向，以2度以内的角度沿轮胎轴向延伸。优选倾斜部12b相对于轮胎轴向以10～50度的角度θ1倾斜。

优选胎肩花纹槽12的轴向部12a在轮胎轴向上的长度L3为胎肩花纹条7的宽度W4的55％～65％。优选胎肩花纹槽12的轴向部12a的槽宽大致一定。这样的轴向部12a排水阻力小，在转弯行驶时，能够将胎肩花纹条7和路面之间的水膜更顺利地向胎面端Te侧排出。

优选胎肩花纹槽12的倾斜部12b直到内端12i槽宽逐渐减小。优选胎肩花纹槽12的内端12i与胎肩主槽5在轮胎轴向上的距离L4为胎肩花纹条7的宽度W4的7％～12％。这样的倾斜部12b可提高胎肩花纹条7的内端12i附近的刚性，因而能够提高操纵稳定性。

本实施方式的胎肩刀槽花纹13相对于轮胎轴向向与胎肩花纹槽12的倾斜部12b相同方向倾斜。优选胎肩刀槽花纹13相对于轮胎轴向以10～40度的角度θ2倾斜。优选胎肩刀槽花纹13相对于轮胎轴向的角度θ2与倾斜部12b相对于轮胎轴向的角度θ1之差为10度以内。这样的胎肩刀槽花纹13可维持胎肩花纹条7的刚性为合适的范围，可提高操纵稳定性与乘坐舒适性的平衡性。

优选胎肩刀槽花纹13在轮胎轴向上的长度L5为胎肩花纹条7的宽度W4的20％～50％。若长度L5小于宽度W4的20％，则缓解来自路面的冲击的效果减小，存在不会提高乘坐舒适性的问题。若长度L5大于宽度W4的50％，则胎肩花纹条7的刚性下降，存在操纵稳定性下降的问题。

如图2所示，胎肩刀槽花纹13的深度例如从轮胎轴向的内端13i向轮胎轴向外侧平缓地逐渐增大，其最大深度为D4。优选最大深度D4为胎肩主槽5的槽深D1的65％～75％。

优选胎肩刀槽花纹13从胎肩刀槽花纹13的底部向轮胎半径向外侧突出，且具有小于最大深度D4的浅底部13a。优选胎肩刀槽花纹13的浅底部13a的深度D5为胎肩刀槽花纹13的最大深度D4的50％～65％。这样的浅底部13a可局部提高胎肩花纹条7的刚性，维持乘坐舒适性，而提高操纵稳定性。

如图1所示，本实施方式的中间花纹条8具有在中间花纹条8内中断的多个中间刀槽花纹14。中间刀槽花纹14包括，从胎肩主槽5向轮胎轴向内侧延伸的多个外中间刀槽花纹14a，和在轮胎周向上相邻的外中间刀槽花纹14a间，从胎冠主槽6向轮胎轴向外侧延伸的内中间刀槽花纹14b。外中间刀槽花纹14a的内端在中间花纹条8内中断，内中间刀槽花纹14b的外端在中间花纹条8内中断。

本实施方式的中间刀槽花纹14的外中间刀槽花纹14a相对于轮胎轴向向与胎肩花纹槽12的倾斜部12b相同方向倾斜。优选外中间刀槽花纹14a相对于轮胎轴向以10～40度的角度θ3倾斜。优选外中间刀槽花纹14a相对于轮胎轴向的角度θ3与倾斜部12b的角度θ1之差为10度以内。优选外中间刀槽花纹14a位于倾斜部12b的大致延长线上。这样的外中间刀槽花纹14a可维持中间花纹条8的刚性在合适的范围，可提高操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性。

优选外中间刀槽花纹14a在轮胎轴向上的长度L6为中间花纹条8的宽度W5的35％～70％。若长度L6小于宽度W5的35％，则中间花纹条8的刚性提高，存在不能提高乘坐舒适性的问题。若长度L6大于宽度W5的70％，则中间花纹条8的刚性下降，存在不能提高操纵稳定性的问题。

如图2所示，外中间刀槽花纹14a的深度例如从轮胎轴向的内端向轮胎轴向外侧逐渐增大，最大深度为D6。优选最大深度D6为胎肩主槽5的槽深D1的80％～90％。

优选外中间刀槽花纹14a在胎肩主槽5附近从外中间刀槽花纹14a底部向轮胎半径向外侧突出，且具有小于最大深度D6的浅底部14c。优选外中间刀槽花纹14a的浅底部14c的深度D7为外中间刀槽花纹14a的最大深度D6的50％～65％。这样的浅底部14c可确实地提高转弯行驶时接地压相对增大的中间花纹条8外缘侧的刚性，提高操纵稳定性。

如图1和图2所示，本实施方式的中间刀槽花纹14的内中间刀槽花纹14b相对于轮胎轴向向外中间刀槽花纹14a的反方向倾斜。优选内中间刀槽花纹14b以相对于轮胎轴向10～50度的角度θ4倾斜。优选内中间刀槽花纹14b在轮胎轴向上的长度L7为中间花纹条8的宽度W5的15％～40％。若长度L7小于宽度W5的15％，则中间花纹条8的刚性提高，存在不能提高乘坐舒适性的问题。若长度L7大于宽度W5的40％，则中间花纹条8的刚性下降，存在不能提高操纵稳定性的问题。

内中间刀槽花纹14b的深度例如从轮胎轴向的外端向轮胎轴向内侧逐渐增大，最大深度为D8。优选最大深度D8为胎肩主槽5的槽深D1的55％～65％。

本实施方式的胎冠花纹条9具有从胎冠主槽6向轮胎轴向内侧延伸，内端在胎冠花纹条9内中断的多个胎冠刀槽花纹15。优选胎冠刀槽花纹15未及轮胎赤道C而终止。胎冠刀槽花纹15例如在胎冠花纹条9的两侧边缘在轮胎周向上交替配置。

本实施方式的胎冠刀槽花纹15相对于轮胎轴向向与内中间刀槽花纹14b相同方向倾斜。优选胎冠刀槽花纹15相对于轮胎轴向以10～50度的角度θ5倾斜。优选胎冠刀槽花纹15相对于轮胎轴向的角度θ5，与内中间刀槽花纹14b相对于轮胎轴向的角度θ4之差为10度以内。这样的胎冠刀槽花纹15可维持胎冠花纹条9的刚性在合适的范围，能够提高操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性。

优选胎冠刀槽花纹15在轮胎轴向上的长度L8为胎冠花纹条9的宽度W6的25％～35％。若长度L8小于宽度W6的25％，则胎冠花纹条9的刚性高，存在不能提高乘坐舒适性的问题。若长度L8大于宽度W6的35％，则胎冠花纹条9的刚性下降，存在不能提高操纵稳定性的问题。

胎冠刀槽花纹15的深度例如从轮胎轴向的内端向轮胎轴向外侧逐渐增大，最大深度为D9。优选最大深度D9为胎肩主槽5的槽深D1的70％～80％。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不局限于上述实施方式，可在实施时变更为各种实施方式。

例如，在上述实施方式中，各主槽3为直槽，但也可以是锯齿槽。各陆地部4为花纹条，但也可以是利用贯通花纹条的刀槽花纹将中间花纹条8和胎冠花纹条9划分为块状。

【实施例】

根据表1的规格制造以图1的胎面图案为基本图案的充气轮胎(尺寸：225/55R17)。将该测试用轮胎安装于测试车辆的全部轮上，测试操纵稳定性和乘坐舒适性。

各测试的通用规格和测试方法如下。

轮辋尺寸：17×7J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：1200cc乘用车

＜操纵稳定性＞

由5名试驾员在干地路面的测试场地驾驶安装有测试用轮胎的测试车辆，根据各试驾员的感官对基于此时的初始响应性和转向力的操纵稳定性进行评价。对于其结果，以比较例1为指数100而表示各驾驶员的合计值，数值越大操纵稳定性越好。

＜乘坐舒适性＞

由5名试驾员在干地路面的测试场地驾驶安装有测试用轮胎的测试车辆，根据各试驾员的感官对基于此时的刚性感的乘坐舒适性进行评价。对于其结果，以比较例1为指数100而表示各驾驶员的合计值，数值越大乘坐舒适性越好。测试结果示于表1。

【表1】

根据测试结果可知，实施例的轮胎与比较例相比操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡性得到提高。

符号说明

3 主槽

4 陆地部

5 胎肩主槽

7 胎肩花纹条

12 胎肩花纹槽

13 胎肩刀槽花纹

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

在胎面部具有沿轮胎周向延伸的多个主槽和由所述主槽划分的多个陆地部，

所述主槽包含配置在胎面端侧的一对胎肩主槽，

所述陆地部包含配置在所述胎肩主槽和所述胎面端之间的一对胎肩花纹条，

所述胎肩花纹条具有，

多个胎肩花纹槽，其从所述胎面端向轮胎轴向内侧，且内端未及所述胎肩主槽而中断，和

胎肩刀槽花纹，其在各个轮胎周向相邻的所述胎肩花纹槽间，从所述胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸，外端未及所述胎面端而中断，

所述胎肩刀槽花纹的内端与相邻的一方的所述胎肩花纹槽的内端之间的第一区域在轮胎周向上的长度为，所述胎肩刀槽花纹的内端和相邻的另一方的所述胎肩花纹槽的内端之间的第二区域在轮胎周向上的长度的2～4倍，

所述胎肩刀槽花纹在轮胎轴向上的长度为所述胎肩花纹条的宽度的20％～50％。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹槽具有沿轮胎轴向延伸的轴向部，和相对于轮胎轴向向一方向倾斜的倾斜部。

3.如权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向，向与所述倾斜部相同方向倾斜，

所述胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度和所述倾斜部相对于轮胎轴向的角度之差为10度以内。

4.如权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部还包括配置在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧的中间花纹条，

所述中间花纹条具有从所述胎肩主槽向轮胎轴向内侧延伸，且内端在所述中间花纹条内中断的多个中间刀槽花纹，

所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向，向与所述倾斜部相同方向倾斜，

所述中间刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度和所述倾斜部相对于轮胎轴向的角度之差为10度以内。

5.如权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽花纹位于所述倾斜部的延长线上。

6.如权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述轴向部在轮胎轴向上的长度为所述胎肩花纹条的宽度的55％～65％。

7.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩花纹槽的内端与所述胎肩主槽的距离为所述胎肩花纹条的宽度的7％～12％。

Images