CN106979098A - 气体发动机的进气管总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气体发动机的进气管总成，包括：进气歧管，其由若干两缸一段型接管连接而成，该进气歧管的两端的管口均设有端盖，处于该进气歧管的中间位置的两缸一段型接管的侧壁上设有法兰型接口；以及进气管，进气管包括：第一弯管，其与法兰型接口连接，第一弯管的弯壁外侧上设有防爆阀；第一段接管，该第一段接管与第一弯管连接，第一段接管与第一弯管之间接有进气阻火器；以及第二段接管，该第二段接管与第一段接管连接，第二段接管和第一段接管与进气歧管平行，第一段接管与第二段接管之间接有电子节气门，第二段接管的末端连接有进气接管。该进气管总成可以为气体发动机安全提供燃料。

Description

气体发动机的进气管总成
技术领域
本发明涉及气体发动机领域，特别涉及一种气体发动机的进气管总成。
背景技术
目前，压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小、工作指标变化不大等优势，已经成为一种重要的替代燃料在内燃机领域得到了广泛应用。现有的发动机供气***一般为进气管混合器供气方式，结构较简单，控制方便，价格较低，便于对现有的化油器式汽油机进行改造。但是，由于气体机不同于柴油机，气体机对供气的安全要求非常严格。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气体发动机的进气管总成，可以为气体发动机安全提供燃料。
为实现上述目的，本发明提供了一种气体发动机的进气管总成，包括：进气歧管，其由若干两缸一段型接管连接而成，该进气歧管的两端的管口均设有端盖，处于该进气歧管的中间位置的两缸一段型接管的侧壁上设有法兰型接口；以及进气管，进气管包括：第一弯管，其与法兰型接口连接，第一弯管的弯壁外侧上设有防爆阀；第一段接管，该第一段接管与第一弯管连接，第一段接管与第一弯管之间接有进气阻火器；以及第二段接管，该第二段接管与第一段接管连接，第二段接管和第一段接管与进气歧管平行，第一段接管与第二段接管之间接有电子节气门，第二段接管的末端连接有进气接管。
优选地，进气歧管的上侧壁上设有用来支撑进气管的支撑件。
优选地，两缸一段型接管的侧壁上设有柱形接口。
优选地，两缸一段型接管呈圆筒形。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过设置进气歧管以及进气管，进气歧管由若干两缸一段型接管连接而成，可以降低进气阻力，保证进气管的内通道流畅，在进气管上增设进气阻火器和防爆阀，可以将清洁、增压(中冷)后的混合燃气提供给发动机的各个工作气缸，满足气体发动机对安全的严格要求。
附图说明
图1是根据本发明的气体发动机的进气管总成的结构示意图；
图2是根据本发明的气体发动机的进气管总成中两缸一段型接管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种气体发动机的进气管总成，包括进气歧管9以及进气管，其中进气歧管9由若干两缸一段型接管91(参见图2)连接而成，该进气歧管9的两端的管口均设有端盖11，处于该进气歧管9的中间位置的两缸一段型接管的侧壁上设有法兰型接口93，进气管包括第一弯管12、第一段接管20以及第二段接管25，其中第一弯管12与法兰型接口93连接，第一弯管12的弯壁外侧上设有防爆阀14，该第一段接管20与第一弯管12连接，第一段接管20与第一弯管12之间接有进气阻火器16，该第二段接管25与第一段接管20连接，第二段接管25和第一段接管20与进气歧管9平行，第一段接管20与第二段接管25之间接有电子节气门23，第二段接管的25末端连接有进气接管26。
作为一种优选实施例，进气歧管9的上侧壁上设有用来支撑进气管的支撑件22。
作为一种优选实施例，两缸一段型接管91的侧壁上设有柱形接口92(参加图2)。
作为一种优选实施例，两缸一段型接管91呈圆筒形。
上述方案中，第一弯管12的弯壁外侧上具有法兰型接管，防爆阀14与该法兰型接管连接，中间设有垫片13。进气阻火器16与第一段接管20和第一弯管12通过法兰连接，法兰之间设有垫片(15,19)。同样的，电子节气门23与第一段接管20和第二段接管25之间通过法兰连接。另外，第二段接管的25末端的进气接管26上设有接管支架28。
由于气体机不同于柴油机，对安全要求严格，在气体发动机工作时，进气管路中充满了可燃气，发动机回火时会导致进气管压力过高，为了保证发动机安全运行，在进气管中间，也可以在进气管末端安装防爆阀，等压力过高时，通过防爆阀进行泄压。
综上，本实施例的气体发动机的进气管总成，其作用是将清洁、增压(中冷)后的混合燃气提供给发动机的各个工作气缸，该进气歧管9为两缸一段型结构，可以降低进气阻力，保证进气管的内通道流畅，在进气管上增设进气阻火器和防爆阀，满足气体机对安全的严格要求。
通过取消现有的柴油机的燃油喷射***相关的零部件，通过设置燃气喷射计量阀、混合器、电子节气门相关零部件，在取消了原有的喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改成火花塞孔即可实现本发明的目的(图1中，点火***108包括火花塞)，而且通过电子节气门控制发动机混合气的进气量进而控制发动机输出负载的大小，通过喷射计量阀控制燃气输入量，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率，混合器安装在增压器前可以保证燃气和新鲜空气均匀混合，形成均匀混合气。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种气体发动机的进气管总成，其特征在于，包括：
进气歧管，其由若干两缸一段型接管连接而成，该进气歧管的两端的管口均设有端盖，处于该进气歧管的中间位置的两缸一段型接管的侧壁上设有法兰型接口；以及
进气管，所述进气管包括：
第一弯管，其与所述法兰型接口连接，所述第一弯管的弯壁外侧上设有防爆阀；
第一段接管，该第一段接管与所述第一弯管连接，所述第一段接管与所述第一弯管之间接有进气阻火器；以及
第二段接管，该第二段接管与所述第一段接管连接，所述第二段接管和所述第一段接管与所述进气歧管平行，所述第一段接管与所述第二段接管之间接有电子节气门，所述第二段接管的末端连接有进气接管。
2.根据权利要求1所述的气体发动机的进气管总成，其特征在于，所述进气歧管的上侧壁上设有用来支撑所述进气管的支撑件。
3.根据权利要求1所述的气体发动机的进气管总成，其特征在于，所述两缸一段型接管的侧壁上设有柱形接口。
4.根据权利要求1所述的气体发动机的进气管总成，其特征在于，所述两缸一段型接管呈圆筒形。
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