CN106952004A - 一种电动汽车社区充电实时优化调度方法 - Google Patents

一种电动汽车社区充电实时优化调度方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车社区充电实时优化调度方法，以优化调度周期开始时刻所检测到的实时充电状态数据为优化调度计算的输入参数，对***优化调度模型进行优化计算，计算结果为满足约束条件前提下，使目标函数值最小即按照本优化调度方案给当前时段的电动汽车进行充电，所需充电费用最少；其中优化计算是采用实时计算，每个调度周期j进行一次计算，整个优化计算分3个步骤，第一步，调度周期前的数据预处理；第二步，根据第一步的结果来确定建立调度优化模型；第三步，采用遗传寻优算法，计算模型的最优决策值。本发明使电动汽车在满足充足电量的前提下，充电费用最少，同时保证了小区电网的安全性、经济性和用户充电电量的需求。

Description

一种电动汽车社区充电实时优化调度方法
技术领域
本发明属于电动汽车充电领域，尤其涉及一种电动汽车社区充电实时优化调度方法。
背景技术
为了减少温室气体排放和对石油进口的依赖，大规模发展电动汽车，在用户侧实现以电代油成为目前的主要解决思路。而随着电动汽车大规模接入，势必会对电网规划运行产生影响。不加控制的无序充电将会对电力***安全、经济运行带来严重的威胁。
电动汽车具有负荷和电源的双重特性，使其成为电网调控的重要手段。利用峰谷分时电价，引导用户采用低谷时间充电，对削峰填谷有一定效果，但存在控制不够灵活等缺陷。协调充电或智能充电，被认为解决协调这一系列问题的有效措施之一。
协调充电或智能充电的研究尚在起步阶段，模型建立、目标、模式、约束条件和控制方法均有待进一步探索。调度机构直接对接入的每台电动汽车统一调度，实现有序控制，会带来规模庞大，变量维数激增，收敛困难等问题。电动汽车充电负荷影响因素较多，模型建立困难，此外，在现有研究中尚未充分考虑充电电流、电池寿命等约束条件。总体上，国内外研究处于起步和探索阶段，亟待在规模化应用电动汽车的充电建模、控制方法，及其对电网影响等方面进行研究。
发明内容
本发明针对现有技术中电动车无序充电、安全性差、充电成本高等缺点，提供了一种电动车有序充电、安全性好、充电成本低的电动汽车社区充电实时优化调度方法。
本发明的技术方案：一种电动汽车社区充电实时优化调度方法，以优化调度周期开始时刻所检测到的实时充电状态数据为优化调度计算的输入参数，对***优化调度模型进行优化计算，计算结果为满足约束条件前提下，使目标函数值最小即按照本优化调度方案给当前时段的电动汽车进行充电，所需充电费用最少；其中优化计算是采用实时计算，每个调度周期j进行一次计算，整个优化计算分3个步骤，第一步，调度周期前的数据预处理；第二步，根据第一步的结果来确定建立调度优化模型；第三步，采用遗传寻优算法，计算模型的最优决策值。
优选地，其中数据预处理包括下述步骤：
1)根据j时刻实时数据，预估每辆电动汽车从j时刻算起到整个停泊期间的充电量Ej；
2)计算第k停车位可为停泊的电动汽车提供的最大充电功率Pmax,k与最小充电功率Pmin,k。
优选地，其中步骤1)包括下述步骤：
a.对于j-1时段有新增停泊车辆条件下Ej的估计方法：
表示从j时刻起电动汽车以恒定功率充电到结束的充电电量，式中Sv为j时段电网可以提供给电动汽车充电的容量，m为提供充电服务的停车位个数，wk为第k车位电动汽车剩余充电时段数，T为时段时长，单位分钟，(1-SOCk)Bk表示第k车位电动汽车充满需要补充的电量，式中Bk和SOCk表示第k车位上电动汽车的电池容量和当前电量百分比；
b.对于j-1时段没有新增停泊车辆的Ej的估计方法：Ej＝Ej-1-Pj-1T,Ej≥0。
优选地，其中步骤2)包括下述步骤：
a.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内均未处于谷电时段内，则Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；Pmin为平均最小充电量，Pmax为停车位能提供的最大充电功率；
b.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内有部分或全部处于谷电时段内设[j，j+wf]处于峰时段内，[j+wf+1，j+wf+1+wg]处于谷电时段内；其中有wf个时段处于峰电期，wg各时段处于谷电期，若Ej≤PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电期充电就可满足充电需求，故Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；表示该电动汽车在j时段可以不进行充电；若Ej>PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电费期充电，不能满足充电需求，故Pmax,k＝Pmax；
c.若当前优化周期[j，j+wg]为谷电期，[j+wg+1，j+wf+1+wf]处于峰电时段内，若wg＝1，表示只包含一个谷电期则：Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；若wg≥2且Emin,k≤PminwgT则表示电动汽车在谷电期结束之前就可充满，则Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；若wg≥2且Emin,k≥Pminwg T则表示电动汽车仅在谷电时段充电，不能满足充电电量需求，故Pmax,k＝Pmax。
优选地，其中建立调度优化模型包括下述步骤：
a.决策变量:参与调度的充电桩在各个调度时段内的实时充电功率Pkj；
b.目标函数：使当前优化周期j内的充电费用Cj最低：
N为参与调度的车位数，prj为时段j的电价，Pkj为第k车位上的电动汽车在当前优化周期j的平均充电功率，T为时段时长，即1个优化调度周期的时长；
c.约束条件。
优选地，其中约束条件包括：
(1)Pmin,kj≤Pkj≤Pmax,kj该约束条件是指单台电动汽车停泊时间内充电功率的范围；
(2)该约束条件是所有电动汽车充电总功率小于小区分配给电动汽车的最大充电负荷。
优选地，其中模型的最优决策值计算步骤如下：
(1)相关数据采集及提取历史数据N、tj、SOCak:通过相关传感器网络采集相关数据提取历史资料库中的历史数据Emin,k,j-1、Pk,j-1；
(2)数据预处理：计算Emin,kj、Pmax,kj、Pmin,kj；
(3)执行如下遗传算法解算当前优化周期j的优化调度决策；
(4)相关数据存储。
本发明通过采用该智能充电调度方法，每隔一个调度时间段，充电桩智能调度中心根据智能计算动态的选择最优的输出功率，使得电动汽车在满足充足电量的前提下，充电费用最少，同时也保障了整个小区通电负荷处于安全阀值内，同时保证了小区电网的安全性，经济性和用户充电电量的需求，达到三者的平衡，显著降低了充电成本。
附图说明
图1本实施例1中电动车到达和离开车位的时间分布图；
图2是本实施例1中电动车的电量需求；
图3是本实施例1中一天采样时刻的充电功率。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述，但并不是对本发明保护范围的限制。
一种电动汽车社区充电实时优化调度方法，以优化调度周期开始时刻所检测到的实时充电状态数据为优化调度计算的输入参数，对***优化调度模型进行优化计算，计算结果为满足约束条件前提下，使目标函数值最小即按照本优化调度方案给当前时段的电动汽车进行充电，所需充电费用最少；其中优化计算是采用实时计算，每个调度周期j进行一次计算，整个优化计算分3个步骤，第一步，调度周期前的数据预处理；第二步，根据第一步的结果来确定建立调度优化模型；第三步，采用遗传寻优算法，计算模型的最优决策值。其中数据预处理包括下述步骤：
1)根据j时刻实时数据，预估每辆电动汽车从j时刻算起到整个停泊期间的充电量Ej；
2)计算第k停车位可为停泊的电动汽车提供的最大充电功率Pmax,k与最小充电功率Pmin,k。
其中步骤1)包括下述步骤：
a.对于j-1时段有新增停泊车辆条件下Ej的估计方法：
表示从j时刻起电动汽车以恒定功率充电到结束的充电电量，式中Sv为j时段电网可以提供给电动汽车充电的容量，m为提供充电服务的停车位个数，wk为第k车位电动汽车剩余充电时段数，T为时段时长，单位分钟，(1-SOCk)Bk表示第k车位电动汽车充满需要补充的电量，式中Bk和SOCk表示第k车位上电动汽车的电池容量和当前电量百分比；
b.对于j-1时段没有新增停泊车辆的Ej的估计方法：Ej＝Ej-1-Pj-1T,Ej≥0。
其中步骤2)包括下述步骤：
a.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内均未处于谷电时段内，则Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；Pmin为平均最小充电量，Pmax为停车位能提供的最大充电功率；
b.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内有部分或全部处于谷电时段内设[j，j+wf]处于峰时段内，[j+wf+1，j+wf+1+wg]处于谷电时段内；其中有wf个时段处于峰电期，wg各时段处于谷电期，若Ej≤PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电期充电就可满足充电需求，故Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；表示该电动汽车在j时段可以不进行充电；若Ej>PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电费期充电，不能满足充电需求，故Pmax,k＝Pmax；
c.若当前优化周期[j，j+wg]为谷电期，[j+wg+1，j+wf+1+wf]处于峰电时段内，若wg＝1，表示只包含一个谷电期则：Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；若wg≥2且Emin,k≤PminwgT则表示电动汽车在谷电期结束之前就可充满，则Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；若wg≥2且Emin,k≥Pminwg T则表示电动汽车仅在谷电时段充电，不能满足充电电量需求，故Pmax,k＝Pmax。
其中建立调度优化模型包括下述步骤：
a.决策变量:参与调度的充电桩在各个调度时段内的实时充电功率Pkj；
b.目标函数：使当前优化周期j内的充电费用Cj最低：
N为参与调度的车位数，prj为时段j的电价，Pkj为第k车位上的电动汽车在当前优化周期j的平均充电功率，T为时段时长，即1个优化调度周期的时长；
c.约束条件。
其中约束条件包括：
(1)Pmin,kj≤Pkj≤Pmax,kj该约束条件是指单台电动汽车停泊时间内充电功率的范围；
(2)该约束条件是所有电动汽车充电总功率小于小区分配给电动汽车的最大充电负荷。
其中模型的最优决策值计算步骤如下：
(1)相关数据采集及提取历史数据N、tj、SOCak:通过相关传感器网络采集相关数据提取历史资料库中的历史数据Emin,k,j-1、Pk,j-1；
(2)数据预处理：计算Emin,kj、Pmax,kj、Pmin,kj；
(3)执行如下遗传算法解算当前优化周期j的优化调度决策；
(4)相关数据存储。
实施例1
某小区设有300台交流充电桩，单台交流充电桩的额定功率为7kW，该型交流充电桩有7档充电功率，即额定功率档；小区配电网可提供充电的最大功率为800kW；调度周期为10min，整个优化周期为24h(即144个调度周期)。
选取300辆个人电动汽车，使用的锂离子动力电池额定电压为220V，电动汽车的电池容量为60kW·h,并假定都使用固定车位充电，即车编号和充电桩编号相同；根据电动汽车的行为规律预测生成其到达和离开车位的时间与电动汽车的电池的电量需求。如图1和图2所示为其中30辆车到达和离开车位的时间分布及电动汽车的电池电量需求，其他电动汽车类似。
依据杭州价格网发布的浙江省电网销售电价表，本例使用的分时电价数据，如表1。
时段 购电电价/[元/(kW·h)]
高峰时段(08:00-22:00) 0.668
低谷时段(22:00-次日8:00) 0.388
表1
采用遗传算法对本例进行求解，并就本发明所提出的实时调度方式的效果与无序充电方式在7天中的充电费用及每天每采样时刻的充电功率变化进行对比。
由于每天的充电功率变化趋势大致相同，故在30天中随机抽取一天的所有采样时刻的充电功率，如图3所示。
对比仿真7天中每天充电费用(单位：元)，如表2所示：
1 2 3 4 5 6 7
实时调度费用 2618.2 2597.1 2673.9 2682.3 2707.5 2761.7 2709.1
无序充电费用 3719.2 3618.9 3710.1 3855.5 3705.9 3801.7 3691.2
结果分析
从充电功率对比曲线可以看出，对充电的电动汽车进行实时调度时，充电高峰主要集中在22:00～次日8:00，即低谷电价时段，并且充电功率没有一个时刻超过安全充电功率阈值，对小区配电网的冲击较小；而进行无序充电时，充电高峰主要集中在16:00～24:00，其中较大一部分时间处于高峰时段，并且在18:00～22:00，充电功率超过安全充电功率阈值，对小区配电网产生较大冲击，影响小区居民的正常用电，甚至可能造成安全事故。
从7天中每天的充电费用不难看出，对充电的电动汽车进行实时调度时比无序充电方式平均每天节省大约1035.4元。本发明所提出的实时调度方法，对比无序充电方式在降低充电费用及对配电网的冲击方面有显著优势；对比已有的非实时有序调度方法，本发明的方法大多数数据是通过实时检测获得的，若选择合适的数据采样周期及优化调度周期，就能很好的应用于实际。

Claims (7)

1.一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：以优化调度周期开始时刻所检测到的实时充电状态数据为优化调度计算的输入参数，对***优化调度模型进行优化计算，计算结果为满足约束条件前提下，使目标函数值最小即按照本优化调度方案给当前时段的电动汽车进行充电，所需充电费用最少；其中优化计算是采用实时计算，每个调度周期j进行一次计算，整个优化计算分3个步骤，第一步，调度周期前的数据预处理；第二步，根据第一步的结果来确定建立调度优化模型；第三步，采用遗传寻优算法，计算模型的最优决策值。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中数据预处理包括下述步骤：
1)根据j时刻实时数据，预估每辆电动汽车从j时刻算起到整个停泊期间的充电量Ej；
2)计算第k停车位可为停泊的电动汽车提供的最大充电功率Pmax,k与最小充电功率Pmin,k。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中步骤1)包括下述步骤：
a.对于j-1时段有新增停泊车辆条件下Ej的估计方法：
表示从j时刻起电动汽车以恒定功率充电到结束的充电电量，式中Sv为j时段电网可以提供给电动汽车充电的容量，m为提供充电服务的停车位个数，wk为第k车位电动汽车剩余充电时段数，T为时段时长，单位分钟，(1-SOCk)Bk表示第k车位电动汽车充满需要补充的电量，式中Bk和SOCk表示第k车位上电动汽车的电池容量和当前电量百分比；
b.对于j-1时段没有新增停泊车辆的Ej的估计方法：Ej＝Ej-1-Pj-1T,Ej≥0。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中步骤2)包括下述步骤：
a.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内均未处于谷电时段内，则Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；Pmin为平均最小充电量，Pmax为停车位能提供的最大充电功率；
b.若第k停车位停泊的电动汽车在剩余停泊时段内有部分或全部处于谷电时段内设[j，j+wf]处于峰时段内，[j+wf+1，j+wf+1+wg]处于谷电时段内；其中有wf个时段处于峰电期，wg各时段处于谷电期，若Ej≤PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电期充电就可满足充电需求，故Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；表示该电动汽车在j时段可以不进行充电；若Ej>PminwgT,则表示第k车位上的电动汽车仅在谷电费期充电，不能满足充电需求，故
c.若当前优化周期[j，j+wg]为谷电期，[j+wg+1，j+wf+1+wf]处于峰电时段内，若wg＝1，表示只包含一个谷电期则：Pmin,k＝Pmin，Pmax,k＝Pmax；若wg≥2且Emin,k≤PminwgT则表示电动汽车在谷电期结束之前就可充满，则Pmin,k＝0，Pmax,k＝0；若wg≥2且Emin,k≥PminwgT则表示电动汽车仅在谷电时段充电，不能满足充电电量需求，故
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中建立调度优化模型包括下述步骤：
a.决策变量:参与调度的充电桩在各个调度时段内的实时充电功率Pkj；
b.目标函数：使当前优化周期j内的充电费用Cj最低：
N为参与调度的车位数，prj为时段j的电价，Pkj为第k车位上的电动汽车在当前优化周期j的平均充电功率，T为时段时长，即1个优化调度周期的时长；
c.约束条件。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中约束条件包括：
(1)Pmin,kj≤Pkj≤Pmax,kj该约束条件是指单台电动汽车停泊时间内充电功率的范围；
(2)该约束条件是所有电动汽车充电总功率小于小区分配给电动汽车的最大充电负荷。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车社区充电实时优化调度方法优化调度方法，其特征在于：其中模型的最优决策值计算步骤如下：
(1)相关数据采集及提取历史数据N、tj、SOCak:通过相关传感器网络采集相关数据提取历史资料库中的历史数据Emin,k,j-1、Pk,j-1；
(2)数据预处理：计算Emin,kj、Pmax,kj、Pmin,kj；
(3)执行如下遗传算法解算当前优化周期j的优化调度决策；
(4)相关数据存储。
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