CN106939537A - 一种人车分离的城市道路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种人车分离的城市道路，包括机动车路面、隔离带和非机动车路面，机动车路面包括面层一、基层一和垫层一，面层一共包括三层，且从上到下依次为磨耗层、中面层和下面层，基层一设置在面层一下方，基层一分为上基层和下基层，垫层一设置在基层一下方，垫层一的宽度每侧比下基层宽出25cm，非机动车路面从上到下依次为面层二、基层二和垫层二，面层二采用苏布洛克广场砖进行铺筑，基层二采用土方进行平整压实，垫层采用石子进行铺筑，隔离带为形状为平行四边形的绿化带，隔离带共有多个，且均匀对称设置在机动车道的两侧。本发明能够实现机动车道和非机动车道的分离，杜绝占道现象，保证行人在非机动车道行走时的安全。

Description

一种人车分离的城市道路
技术领域
本发明涉及城市道路建设领域，具体为一种人车分离的城市道路。
背景技术
路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。
现有的城市道路建设过程中，通常将中间的道路建成机动车道，供机动车辆行驶，将机动车道两旁建成非机动车道，供行人和一些非机动车辆行驶，但是生活中经常可以见到一些车辆违法占用非机动车道行驶，而且屡禁不止，这给行人的安全造成了很大的隐患，而且，现有的机动车道与非机动车道的路面结构层相同，而非机动车道所承受的负载没有机动车道大，这就造成了施工材料的浪费，为了解决这些问题，我们提出了一种人车分离的城市道路。
发明内容
本发明的目的在于提供一种人车分离的城市道路，方便生活中的使用，增加使用的安全性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种人车分离的城市道路，包括机动车路面、隔离带和非机动车路面，所述机动车路面包括面层一、基层一和垫层一，所述面层一共包括三层，且从上到下依次为磨耗层、中面层和下面层，所述基层一设置在面层一下方，所述基层一分为上基层和下基层，上基层起主要承重作用，下基层起次要承重作用，所述垫层一设置在基层一下方，考虑到扩散应力的需要和施工的方便，所述垫层一的宽度每侧比下基层宽出25cm，所述非机动车路面从上到下依次为面层二、基层二和垫层二，所述面层二采用苏布洛克广场砖进行铺筑，所述基层二采用土方进行平整压实，所述垫层采用石子进行铺筑，所述隔离带为形状为平行四边形的绿化带，所述隔离带共有多个，且均匀对称设置在机动车道的两侧。
优选的，所述磨耗层采用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，所述中面层和下面层采用沥青混凝土铺筑，保证面层强度。
优选的，所述基层一采用水泥、石灰、沥青等稳定土料进行修筑，底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。
优选的，所述垫层一采用粗砂、沙砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料或采用水泥、石灰煤渣稳定的密封垫层，隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则。
优选的，所述非机动车道的两端设有石墩，防止机动车从路两端驶入。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明将机动车道与非机动车道采用隔离带进行隔离，可以杜绝占道行驶的现象，保证行人在非机动车道行驶时的安全，而且，将机动车道和非机动车道采用不同的结构层，能够降低道路造价，减少成本。
附图说明
图1为本发明示意图；
图2为本发明机动车路面结构示意图；
图3为本发明非机动车路面结构示意图；
图中：1-机动车路面，2-隔离带，3-非机动车路面，4-磨耗层，5-中面层，6-下面层，7-上基层，8-下基层，9-垫层一，10-面层二，11-基层二，12-垫层二，13-石墩。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种人车分离的城市道路，包括机动车路面1、隔离带2和非机动车路面3，所述机动车路面1包括面层一、基层一和垫层一9，所述面层一共包括三层，且从上到下依次为磨耗层4、中面层5和下面层6，所述基层一设置在面层一下方，所述基层一分为上基层7和下基层8，上基层7起主要承重作用，下基层8起次要承重作用，所述垫层一9设置在基层一下方，考虑到扩散应力的需要和施工的方便，所述垫层一9的宽度每侧比下基层8宽出25cm，所述非机动车路面3从上到下依次为面层二10、基层二11和垫层二12，所述面层二10采用苏布洛克广场砖进行铺筑，所述基层二11采用土方进行平整压实，所述垫层采用石子进行铺筑，所述隔离带2为形状为平行四边形的绿化带，所述隔离带2共有多个，且均匀对称设置在机动车道的两侧。
磨耗层4采用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，所述中面层5和下面层6采用沥青混凝土铺筑，保证面层强度，所述基层一采用水泥、石灰、沥青等稳定土料进行修筑，底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价，所述垫层一9采用粗砂、沙砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料或采用水泥、石灰煤渣稳定的密封垫层，隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，所述非机动车道的两端设有石墩13，防止机动车从路两端驶入。
工作原理：本发明将机动车道与非机动车道采用隔离带2进行隔离，可以杜绝占道行驶的现象，保证行人在非机动车道行驶时的安全，而且，将机动车道和非机动车道采用不同的结构层，能够降低道路造价，减少成本。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种人车分离的城市道路，包括机动车路面(1)、隔离带(2)和非机动车路面(3)，其特征在于：所述机动车路面(1)包括面层一、基层一和垫层一(9)，所述面层一共包括三层，且从上到下依次为磨耗层(4)、中面层(5)和下面层(6)，所述基层一设置在面层一下方，所述基层一分为上基层(7)和下基层(8)，所述垫层一(9)设置在基层一下方，所述垫层一(9)的宽度每侧比下基层(8)宽出25cm，所述非机动车路面(3)从上到下依次为面层二(10)、基层二(11)和垫层二(12)，所述面层二(10)采用苏布洛克广场砖进行铺筑，所述基层二(11)采用土方进行平整压实，所述垫层采用石子进行铺筑，所述隔离带(2)为形状为平行四边形的绿化带，所述隔离带(2)共有多个，且均匀对称设置在机动车道的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种人车分离的城市道路，其特征在于：所述磨耗层(4)采用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑，所述中面层(5)和下面层(6)采用沥青混凝土铺筑。
3.根据权利要求1所述的一种人车分离的城市道路，其特征在于：所述基层一采用水泥、石灰、沥青等稳定土料进行修筑。
4.根据权利要求1所述的一种人车分离的城市道路，其特征在于：所述垫层一(9)采用粗砂、沙砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料或采用水泥、石灰煤渣稳定的密封垫层。
5.根据权利要求1所述的一种人车分离的城市道路，其特征在于：所述非机动车道的两端设有石墩(13)。
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