CN106938668B - 车体前大梁模块及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车体前大梁模块及其组装方法，其中车体前大梁模块，包括两前大梁、一防火墙结构、两结构强化件及两悬吊固定件。各前大梁包括中空的一第一对接端部。防火墙结构包括中空的两第二对接端部，两第二对接端部套设于两第一对接端部。两结构强化件分别配置在两前大梁靠近两第一对接端部的部位内。两悬吊固定件分别穿设于两前大梁靠近两第一对接端部的部位且连接于两结构强化件。本发明更提供一种车体前大梁模块的组装方法。本发明以模块化的设计可选择不同的前大梁来与成本较高的防火墙结构搭配，以对应不同车型，有效地节省设计与制作成本。

Description

车体前大梁模块及其组装方法

技术领域

本发明涉及一种车体前大梁模块及其组装方法，尤其涉及一种可依据不同车种选择不同前大梁的车体前大梁模块及其组装方法。

背景技术

在目前的车体设计中，前段结构(尤其指防火墙结构前后的结构)通常采用大型的钣金件以直接冲压的方式成型。因此，不同车款各自有不同的前段结构。

然而，由于前段结构因关系到前悬吊结构、动力***、前撞安全性、刹车、转向等零部件，也就是说，车体的前段结构肩负着车体碰撞强度、人因工程等重要的车体设计元素。因此，前段结构的设计复杂度较其他部分为高，开发成本约占据整体60％。若在开发新车型过程中无法继续沿用先前已考虑过各项元素的前段结构，而每次都要设计新的前段结构，无论是在设计上或是制作上均无法降低成本。

发明内容

本发明提供一种车体前大梁模块，其以模块化的设计可选择不同的前大梁来与成本较高的防火墙结构搭配，以对应不同车型，有效地节省设计与制作成本。

本发明提供一种车体前大梁模块的组装方法，其可组装出上述的车体前大梁模块。

本发明的一种车体前大梁模块，包括两前大梁、一防火墙结构、两结构强化件及两悬吊固定件。各前大梁包括中空的一第一对接端部。防火墙结构包括中空的两第二对接端部，两第二对接端部套设于两第一对接端部。两结构强化件分别配置在两前大梁靠近两第一对接端部的部位内。两悬吊固定件分别穿设于两前大梁靠近两第一对接端部的部位且连接于两结构强化件。

在本发明的一实施例中，上述的各结构强化件包括一凹槽，各悬吊固定件的其中一部分伸入对应的结构强化件的凹槽。

在本发明的一实施例中，上述的两前大梁分别包括靠近两第一对接端部的两缺口，两悬吊固定件穿过于两缺口。

在本发明的一实施例中，上述的各第一对接端部紧密贴合于对应的第二对接端部。

本发明的一种车体前大梁模块的组装方法，包括：提供两前大梁、一防火墙结构及两结构强化件，其中各前大梁包括中空的一第一对接端部，防火墙结构包括中空的两第二对接端部。将防火墙结构的两第二对接端部套合于两前大梁的两第一对接端部。从两第一对接端部与两第二对接端部的***处向内加压而使两第一对接端部与两第二对接端部变形。配置两结构强化件至两前大梁靠近两第一对接端部的部位内。将两悬吊固定件分别穿设于两前大梁靠近两第一对接端部的部位且连接于两结构强化件。

在本发明的一实施例中，上述的两前大梁分别包括靠近两第一对接端部的两缺口，在配置两结构强化件至两前大梁靠近两第一对接端部的部位内的步骤中，两结构强化件从两缺口进入两前大梁。

在本发明的一实施例中，上述两结构强化件分别包括两凹槽，在将两悬吊固定件分别穿设于两前大梁靠近两第一对接端部的部位且连接于两结构强化件的步骤中，两悬吊固定件分别从两缺口穿入两前大梁且伸入两凹槽。

在本发明的一实施例中，上述在从两第一对接端部与两第二对接端部的***处向内加压而使两第一对接端部与两第二对接端部变形的步骤中，还包括：提供至少一模具组件；将此至少一模具组件套设在两第一对接端部与两第二对接端部的***；施压于此至少一模具组件，以使两第一对接端部与两第二对接端部变形；以及移除此至少一模具组件。

在本发明的一实施例中，上述在从两第一对接端部与两第二对接端部的***处向内加压而使两第一对接端部与两第二对接端部变形的步骤之后，各第一对接端部紧密贴合于对应的第二对接端部。

在本发明的一实施例中，上述在将两悬吊固定件分别穿设于两前大梁靠近两第一对接端部的部位的步骤中，两悬吊固定件分别以焊接的方式固定于两前大梁。

基于上述，本发明的车体前大梁模块将前大梁与防火墙结构分为不同组件来组装，设计者可依据不同车种选择不同的前大梁来搭配相同的防火墙结构，以降低设计与制作成本。此外，本发明的车体前大梁模块还通过结构强化件来增加前大梁在靠近防火墙结构处的结构强度。另外，悬吊固定件可与例如是副架等组件结合后固定至前大梁与结构强化件，以形成完整的结构。

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本发明的一实施例的一种车体前大梁模块的示意图；

图2是图1的***示意图；

图3是图2的不同视角的示意图；

图4至图6是组装图1的车体前大梁模块的示意图；

图7是图1的车体前大梁模块的局部透视示意图；

图8是依照本发明的一实施例的一种车体前大梁模块的组装方法的流程示意图。

附图标记：

100：车体前大梁模块

110：前大梁

112：第一对接端部

114：底壁

116：缺口

120：防火墙结构

122：第二对接端部

130：结构强化件

132：凹槽

140：悬吊固定件

150：模具组件

200：车体前大梁模块的组装方法

210～250，232～238：步骤

具体实施方式

图1是依照本发明的一实施例的一种车体前大梁模块的示意图。图2是图1的***示意图。图3是图2的不同视角的示意图。请先参阅图1至图3，本实施例的车体前大梁模块100包括两前大梁110、一防火墙结构120、两结构强化件130及两悬吊固定件140。

各前大梁110包括中空的一第一对接端部112。各前大梁110包括靠近第一对接端部112的一缺口116，在本实施例中，缺口116位于前大梁110的底壁114，但缺口116的位置并不以此为限制，只要靠近第一对接端部112即可。防火墙结构120包括中空的两第二对接端部122。在本实施例中，两第二对接端部122分别套设于两第一对接端部112，且两第一对接端部112会紧密贴合于两第二对接端部122，以使两前大梁110与防火墙结构120结合。

此外，结构强化件130配置在前大梁110靠近第一对接端部112的部位内，以增加前大梁110在靠近防火墙结构120处的结构强度。在本实施例中，结构强化件130可从缺口116进入前大梁110。结构强化件130包括一凹槽132。

悬吊固定件140穿设于前大梁110靠近第一对接端部112的部位，在本实施例中，悬吊固定件140的其中一部分穿过缺口116且连接于结构强化件130，以封闭前大梁110的缺口116以及伸入结构强化件130的凹槽132，而形成完整的结构。

一般来说，防火墙结构120需考虑严苛的碰撞行为，因此开发费用相当高昂，若每个车型都重新开发新的防火墙结构120，成本会相当高。本实施例的车体前大梁模块100将车体的前段结构拆分为前大梁110与防火墙结构120，以模块的方式组装，防火墙结构120可保持不变，设计者可根据不同的车款仅改变前大梁110的长度，以达到模块化的目的。也就是说，设计者只要设计一个完善的防火墙结构120，便可视所需形成的车型来选择适当长度的前大梁110，以组装成所需的车体前大梁模块100。因此，设计者可利用一个完善的防火墙结构120延伸出前大梁110长度不同的多种车型。下面将对车体前大梁模块100如何组装以及如何提升接合处附近的结构强度提出更进一步的说明。

图4至图6是组装图1的车体前大梁模块的示意图。图8是依照本发明的一实施例的一种车体前大梁模块的组装方法的流程示意图。请参阅图1至图8，本实施例的车体前大梁模块的组装方法200，包括下列步骤：

首先，如图2与图3所示，提供两前大梁110、一防火墙结构120及两结构强化件130，其中各前大梁110包括中空的一第一对接端部112，防火墙结构120包括中空的两第二对接端部122(步骤210)。接着，将防火墙结构120的两第二对接端部122套合于两前大梁110的两第一对接端部112(步骤220)。

再来，为了使第一对接端部112与第二对接端部122在结构上紧密贴合，而固定两个之间的相对位置。此时会进行步骤230，从两第一对接端部112与两第二对接端部122的***处向内加压而使两第一对接端部112与两第二对接端部122变形。

在本实施例的步骤230中，还包括下列步骤：如图4所示，提供至少一模具组件150(步骤232)。在本实施例中，提供了两个模具组件150，但在其他实施例中，也可以仅有单一个模具组件150，只要此模具组件150可以同时涵盖到两第一对接端部112与两第二对接端部122的范围即可。接着，将此至少一模具组件150套设在两第一对接端部112与两第二对接端部122的***(步骤234)。再来，施压于此至少一模具组件150，以使两第一对接端部112与两第二对接端部122变形(步骤236)。最后，移除此至少一模具组件150(步骤238)。

图7是图1的车体前大梁模块的局部透视示意图。请参阅图7，由图7可清楚看到，由于各前大梁110与防火墙结构120在第一对接端部112与第二对接端部122处被向内加压，因此各第一对接端部112与第二对接部会产生形变而彼此咬合抵紧。也就是说，在步骤230中，主要是利用局部施加压力而使第一对接端部112与第二对接端部122产生变形，以使第一对接端部112嵌合于第二对接端部122。

当然，在其他实施例中，也可以仅使用加压装置对两第一对接端部112与两第二对接端部122的***处向内加压而使两第一对接端部112与两第二对接端部122变形，而不限制只能是通过模具组件150的方式来加压。

其后，如图5所示，配置两结构强化件130至两前大梁110靠近两第一对接端部112的部位内(步骤240)。在本实施例中，前大梁110在靠近第一对接端部112处具有缺口116，结构强化件130可从缺口116进入前大梁110内。

最后，如图6所示，将两悬吊固定件140分别穿设于两前大梁110靠近两第一对接端部112的部位且连接于两结构强化件130(步骤250)。在本实施例中，悬吊固定件140的一部分会从缺口116穿入前大梁110且伸入结构强化件130的凹槽132。其后，两悬吊固定件140可分别以焊接的方式固定于两前大梁110，而组装成如图1所示的车体前大梁模块100。

值得一提的是，两悬吊固定件140可先与副车架(未显示)连接，再将两悬吊固定件140与副车架一起固定至前大梁110，而使得副车架能够通过悬吊固定件140来与前大梁110结合。

综上所述，本发明的车体前大梁模块将前大梁与防火墙结构分为不同组件来组装，设计者可依据不同车种选择不同的前大梁来搭配相同的防火墙结构，以降低设计与制作成本。此外，本发明的车体前大梁模块还通过结构强化件来增加前大梁在靠近防火墙结构处的结构强度。另外，悬吊固定件可与例如是副架等组件结合后固定至前大梁与结构强化件，以形成完整的结构。

虽然本发明已以实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何所属技术领域中普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的改动与润饰，故本发明的保护范围当视所附权利要求界定范围为准。

Claims (10)

1.一种车体前大梁模块，其特征在于，包括：

两前大梁，各所述前大梁包括中空的一第一对接端部；

一防火墙结构，包括中空的两第二对接端部，所述两第二对接端部套设于所述两第一对接端部；

两结构强化件，分别配置在所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位内；以及

两悬吊固定件，分别穿设于所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位且连接于所述两结构强化件。

2.根据权利要求1所述的车体前大梁模块，其特征在于，各所述结构强化件包括一凹槽，各所述悬吊固定件的其中一部分伸入对应的所述结构强化件的所述凹槽。

3.根据权利要求1所述的车体前大梁模块，其特征在于，所述两前大梁分别包括靠近所述两第一对接端部的两缺口，所述两悬吊固定件穿过于所述两缺口。

4.根据权利要求1所述的车体前大梁模块，其特征在于，各所述第一对接端部紧密贴合于对应的所述第二对接端部。

5.一种车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，包括：

提供两前大梁、一防火墙结构及两结构强化件，其中各所述前大梁包括中空的一第一对接端部，所述防火墙结构包括中空的两第二对接端部；

将所述防火墙结构的所述两第二对接端部套合于所述两前大梁的所述两第一对接端部；

从所述两第一对接端部与所述两第二对接端部的***处向内加压而使所述两第一对接端部与所述两第二对接端部变形；

配置所述两结构强化件至所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位内；以及

将所述两悬吊固定件分别穿设于所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位且连接于所述两结构强化件。

6.根据权利要求5所述的车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，所述两前大梁分别包括靠近所述两第一对接端部的两缺口，在配置所述两结构强化件至所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位内的步骤中，所述两结构强化件从所述两缺口进入所述两前大梁。

7.根据权利要求6所述的车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，所述两结构强化件分别包括两凹槽，在将所述两悬吊固定件分别穿设于所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位且连接于所述两结构强化件的步骤中，所述两悬吊固定件分别从所述两缺口穿入所述两前大梁且伸入所述两凹槽。

8.根据权利要求5所述的车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，在从所述两第一对接端部与所述两第二对接端部的***处向内加压而使所述两第一对接端部与所述两第二对接端部变形的步骤中，还包括：

提供至少一模具组件；

将所述至少一模具组件套设在所述两第一对接端部与所述两第二对接端部的***；

施压于至少一模具组件，以使所述两第一对接端部与所述两第二对接端部变形；以及

移除所述至少一模具组件。

9.根据权利要求5所述的车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，在从所述两第一对接端部与所述两第二对接端部的***处向内加压而使所述两第一对接端部与所述两第二对接端部变形的步骤之后，各所述第一对接端部紧密贴合于对应的所述第二对接端部。

10.根据权利要求5所述的车体前大梁模块的组装方法，其特征在于，在将所述两悬吊固定件分别穿设于所述两前大梁靠近所述两第一对接端部的部位的步骤中，所述两悬吊固定件分别以焊接的方式固定于所述两前大梁。