CN106926702A - 电动车及其电力供应方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车及其电力供应方法。该电动车，包含一负载、一原车蓄电池模块，以及额外加装的一辅助蓄电池模块与一电力调节装置，该辅助蓄电池模块包括一底座与至少一蓄电池可拆离地结合于该底座。该电动车的电力供应方法包含由该电力调节装置将该辅助蓄电池模块的电能转换为具有一预定电压与一预定电流的电能后输出至该负载。借此，可由辅助电力***供电给负载使用，藉以让电动车的续航力能更持久。蓄电池电力可拆离地底座的设计亦供在蓄电池电力不足时，更换电力充足的蓄电池。

Description

电动车及其电力供应方法

技术领域

本发明是与电动车有关；特别是指一种具有辅助电力的电动车及其电力供应方法。

背景技术

现有的车辆，如汽车或机车，大多是以汽油或柴油为燃料以提供引擎所需的动力，然而，引擎运转的过程中，伴随而来的是燃料燃烧后所排放的废气，车辆的废气是造成空气污染及温室效应的主要原因之一。

为此，有业者开发出电动车，以蓄电池作为电动车的能源，免除车辆排放废气造成空气污染的问题。现有电动车所使用的蓄电池模块是固定地设置于电动车上，使用者必须前往充电站通过传输线充电，充电的过程需有一段等待的时间，才能将蓄电池模块的电力充满。而充满电力的蓄电池模块其所提供的续航力有限，在蓄电池模块电力低于一定程度后，使用者又必须再至充电站进行充电。如此一来将造成使用者的不便，这也是电动车无法普及的原因之一。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车及其电力供应方法，可让电动车的续航力能更持久。

为了达成上述目的，本发明提供的一种电动车，包含有一负载与一原车蓄电池模块电性连接该负载，该电动车还包含一辅助蓄电池模块与一电力调节装置，其中，该辅助蓄电池模块包括一底座与至少一蓄电池可拆离地结合于该底座，该辅助蓄电池模块具有一正极与一负极，该负极电性连接该原车蓄电池模块的一负极及该负载的一接地端；该电力调节装置具有一输入端与一输出端，该输入端电性连接该辅助蓄电池模块的正极，该输出端电性连接该原车蓄电池模块的一正极及该负载的一正电端；该电力调节装置接收来自该辅助蓄电池模块的电能并转换为具有一预定电压与一预定电流的电能输出至该负载。

本发明提供的一种电动车的电力供应方法，其中该电动车包含有一负载与一原车蓄电池模块电性连接该负载；该电力供应方法包括：提供一辅助蓄电池模块；将该辅助蓄电池模块的电能转换为具有一预定电压与一预定电流的电能后输出至该负载。

本发明的效果在于通过在电动车上再加装辅助蓄电池模块及电力调节装置，可由辅助蓄电池模块供电给负载使用，藉以让电动车的续航力能更持久。蓄电池电力可拆离地底座的设计亦供在蓄电池电力不足时，更换电力充足的蓄电池。

附图说明

图1为本发明一优选实施例的电动车示意图。

图2为一示意图，揭示辅助蓄电池模块设置于后车厢。

图3为一示意图，揭示电动车的电力***。

【符号说明】

[本发明]

10车体 102后车厢 104前车厢

20负载 22高压控制盒 222正电端

224接地端 30原车蓄电池模块 302正极

304负极 32电池管理*** 33电流侦测器

34充电接头 342正端 344负端

36继电器 362第一端 364第二端

40辅助电力*** 42辅助蓄电池模块 422正极

424负极 44底座 442开口

46蓄电池 48电力调节装置 48a输入端

48b输出端 482转换单元 484温度侦测单元

50保险丝 52警示器

具体实施方式

为能更清楚地说明本发明，现举一优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图3所示，为本发明一优选实施例的电动车，包括有一车体10、一负载20、一原车蓄电池模块30、一电池管理***32与一辅助电力***40。

该负载20与该原车蓄电池模块30设置于该车体10中，该负载20包括一高压控制盒22以及电性连接该高压控制盒22的多个受电总成(图未示)，该些受电总成包括马达控制器及马达、空调***、动力转向、照明灯，该高压控制盒22用以将所接收的电力分配至该些受电总成。该原车蓄电池模块30为该电动车原本配备的蓄电池模块，其包含至少一蓄电池。该原车蓄电池模块30的正极302连接该高压控制盒22的正电端222，负极304则是连接该高压控制盒22的接地端224。该原车蓄电池模块30的正极302与该高压控制盒22的正电端222之间的连接线上设置有一电流侦测器33，该电流侦测器33为霍尔电流侦测器用以侦测该原车蓄电池模块30的正极302与该高压控制盒22的正电端222之间通过的电流。该电池管理***32用以管理该原车蓄电池模块30的充电与放电。

该负载20的运作包含一第一模式、一第二模式与一第三模式，其中，该第一模式为正常负载的情况，即该些受电总成所耗用的电流较少，例如电动车以均速行驶，马达平顺地转动；该第二模式为高负载的情况，该些受电总成所耗用的电流较多，例如电动车为急加速、空调***强力运转；该第三模式为低负载的情况，该些受电总成所耗用的电流极低，例如电动车停止不动，马达停止、空调***关闭。现定义于该第一模式时，该负载20所消耗的电流为一第一电流，于该第二模式时，该负载20所消耗的电流为一第二电流，于该第三模式时，该负载20所消耗的电流为一第三电流，且该第二电流依序大于该第一电流与该第三电流。

该电动车另包括一充电接头34与一继电器36，该充电接头34为快速充电接头且供连接至一外部的电源供应装置，以进行快速充电。该充电接头34具有一正端342与一负端344，该继电器36具有一第一端362与一第二端364且该继电器36是受来自于电动车的CAN-BUS的信号控制而使该第一端362与该第二端364呈导通或截止。该第一端362连接该充电接头34的正端342，该第二端364连接该高压控制盒22的正电端222与该原车蓄电池模块30的正极302，该充电接头34的负端344电性连接该原车蓄电池模块30的负极304。

该辅助电力***40是额外提供并加装于该车体10中，其包含一辅助蓄电池模块42与一电力调节装置48，其中，该辅助蓄电池模块42于本实施例是设置于车体的后车厢102中，该辅助蓄电池模块42包括一底座44与至少一蓄电池46可拆离地结合于该底座44，本实施例中该至少一蓄电池46为多个串联的蓄电池46。该底座44具有多个开口442供该些蓄电池46***，该些开口442朝向后车厢102的后厢门所在的后侧，且该底座44由后车厢102后侧往后车厢102的前侧的方向向下倾斜，藉以方便使用者打开后厢门之后，由后车厢102后抽换该些蓄电池46。该辅助蓄电池模块42具有一正极422与一负极424，该负极424电性连接该原车蓄电池模块30的负极304及该高压控制盒22的接地端224。该辅助蓄电池模块42在电力充饱的情形下，所提供的电能的电压(例如384V)大于该原车蓄电池模块30的电压(例如316V)，而该辅助蓄电池模块42所提供的电能的电流(例如25A)则是小于该原车蓄电池模块30的电流(例如150A)。

该电力调节装置48具有一输入端48a与一输出端48b，该输入端48a经由一保险丝50电性连接该辅助蓄电池模块42的正极422，该输出端48b电性连接该原车蓄电池模块30的正极302、该高压控制盒22的正电端222及该继电器36的第二端364。该电力调节装置48包括相电性连接的一转换单元482与一温度侦测单元484，该转换单元482接收来自该辅助蓄电池模块42的电能并转换为具有一预定电压与一预定电流的电能输出至该负载20的高压控制盒22，且该预定电流介于该第一电流与该第二电流之间。举例而言，该转换单元482将该辅助蓄电池模块42提供的384V/25A的电能转换以降低为320V的预定电压及15A的预定电流。由于该电力调节装置48连接于该继电器36的第二端364，因此，无需另外与电动车的CAN-BUS通信，即可供电至该高压控制盒22及该原车蓄电池模块30，藉以简化设计。

此外，该转换单元482更检测所接收的该辅助蓄电池模块42的电压，且该转换单元482判断该辅助蓄电池模块42的电压低于一下限电压时，该转换单元482停止对该辅助蓄电池模块42的电能转换以停止输出电能至该高压控制盒22，而仅由该原车蓄电池模块30供电给该负载20，以避免该辅助蓄电池模块42过度放电。该转换单元482连接有一警示器52，该警示器52设置于该电动车的供驾驶员乘坐的前车厢104中，在该辅助蓄电池模块42的电压低于该下限电压时，该转换单元482通过该警示器52发出一提示信息，该提示信息可为鸣响、语音或光，以提示使用者该辅助蓄电池模块42的电力不足，辅助电力***40已停止供电，目前剩该原车蓄电池模块30供电给该负载，应尽速更换该辅助蓄电池模块42的蓄电池46。

由于在转换的过程中会有功因的损耗而产生热能，因此，该转换单元482更利用该温度侦测单元484侦测本身的温度，且该转换单元482于该温度侦测单元484所侦测的温度高于一第一温度时，调降该预定电流，以避免温度持续升高而损坏该转换单元482。当该转换单元482于该温度侦测单元484所侦测的温度高于一第二温度时，则代表该转换单元的温度已过高，不适合再进行转换，其中该第二温度高于该第一温度。此时该转换单元482停止对该辅助蓄电池模块42的电能转换以停止输出电能至该高压控制盒22，并令该警示器52发出另一提示信息，以提醒使用者该转换单元482的温度已过高，辅助电力***40已停止供电。待该转换单元482的温度低于该第二温度时，该转换单元482通过该警示器52发出又一提示信息，以提醒使用者辅助电力***40已恢复供电。

通过上述的结构，即可进行本发明的电动车的电力供应方法。

首先，该电力调节装置48将该辅助蓄电池模块42的电能转换为具有该预定电压与该预定电流的电能后输出至该负载20，以供该负载20运作。

随着使用者操控该电动车，该负载20是于该第一模式、该第二模式、或该第三模式运作，其中：

该负载20运作于该第一模式时，该负载20所消耗的第一电流小于该预电电流，因此，是由该电力调节装置48将该预定电流的一部分供给该负载20，且该电池管理***32依据该电流侦测器33所侦测的电流判断电流流往该原车蓄电池模块30的正极302时，该电池管理***32允许该原车蓄电池模块30被充电，使该预定电流的另一部分供给该原车蓄电池模块30充电。

在该负载20运作于该第二模式时，该负载20所消耗的第二电流大于该预电电流，因此，是由该电力调节装置48将具有该预定电压与该预定电流的电能供给该负载20，且同时由该由原车蓄电池模块30的电能共同供电该负载20。

在该负载20运作于该第三模式时，该负载所消耗的第三电流小于该预电电流，则与第一模式相同。

在前述的过程中，该转换单元482的温度高于该第一温度且低于该第二温度时，该转换单元482调降该预定电流。在该电力调节装置48的转换单元482侦测至该辅助蓄电池模块42的电压低于该下限电压，或转换单元482的温度高于第二温度，则停止对该辅助蓄电池模块42的电能转换以停止输出电能至该负载20。

据上所述，本发明通过在电动车上再加装辅助电力***，可由辅助电力***一并供电给负载使用，藉以让电动车的续航力能更持久。蓄电池可拆离地底座的设计则是供蓄电池电力不足时，可抽换为电力充足的蓄电池。更值得一提的是，在正常负载与低负载的情形下，辅助电力***同时对原车蓄电池模块充电，让原车蓄电池模块的电力可作为备用。

以上所述仅为本发明优选可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及权利要求所为的等效变化，理应包含在本发明的权利要求保护范围内。

Claims (16)

1.一种电动车，包含有一负载与一原车蓄电池模块电性连接该负载，其特征在于：

一辅助蓄电池模块，包括一底座与至少一蓄电池可拆离地结合于该底座，该辅助蓄电池模块具有一正极与一负极，该负极电性连接该原车蓄电池模块的一负极及该负载的一接地端；以及

一电力调节装置，具有一输入端与一输出端，该输入端电性连接该辅助蓄电池模块的正极，该输出端电性连接该原车蓄电池模块的一正极及该负载的一正电端；该电力调节装置接收来自该辅助蓄电池模块的电能并转换为具有一预定电压与一预定电流的电能输出至该负载。

2.根据权利要求1所述的电动车，其中该电力调节装置判断该辅助蓄电池模块的电压低于一下限电压时，该电力调节装置停止对该辅助蓄电池模块的电能转换以停止输出电能至该负载，而仅由该原车蓄电池模块供电给该负载。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，包含一警示器，电性连接该电力调节装置，该电力调节装置于该辅助蓄电池模块的电压低于该下限电压时，通过该警示器发出一提示信息。

4.根据权利要求1所述的电动车，其中该电力调节装置包括相电性连接的一转换单元与一温度侦测单元，该转换单元将该辅助蓄电池模块的电能转换为具有该预定电压与该预定电流的电能，该温度侦测单元侦测该转换单元的温度，且该转换单元于该温度侦测单元所侦测的温度高于一第一温度时，调降该预定电流。

5.根据权利要求4所述的电动车，其中该转换单元于该温度侦测单元所侦测的温度高于一第二温度时，停止对该辅助蓄电池模块的电能转换以停止输出电能至该负载，而仅由该原车蓄电池模块供电给该负载，其中该第二温度高于该第一温度；该转换单元于该温度侦测单元所侦测的温度高于该第一温度且低于该第二温度时，调降该预定电流。

6.根据权利要求1所述的电动车，其中该负载的运作包含一第一模式与一第二模式，于该第一模式时，该负载所消耗的电流为一第一电流，于该第二模式时，该负载所消耗的电流为一第二电流，且该预定电流介于该第一电流与该第二电流之间；其中，该负载运作于该第一模式时，该电力调节装置输出的该预定电流的一部分供给该负载，另一部分供给该原车蓄电池模块充电；该负载运作于该第二模式时，该电力调节装置与该原车蓄电池模块共同供电予该负载。

7.根据权利要求6所述的电动车，其中该电动车包括相电性连接的一电池管理***与一电流侦测器，该电池管理***用以管理该原车蓄电池模块的充电与放电；该电流侦测器设置于该原车蓄电池模块的正极与该负载的正电端之间，用以侦测于该原车蓄电池模块的正极与该负载之间通过的电流；该负载运作于该第一模式且该电池管理***依据该电流侦测器所侦测的电流判断电流流往该原车蓄电池模块的正极时，该电池管理***允许该原车蓄电池模块被充电。

8.根据权利要求7所述的电动车，其中该电动车包括一充电接头与一继电器，该充电接头供连接至一外部的电源供应装置，该充电接头具有一正端与一负端，该继电器具有一第一端与一第二端且该继电器是受控制而使该第一端与该第二端呈导通或截止，该第一端连接该充电接头的正端，该第二端连接该负载的正电端与该原车蓄电池模块的正极，该充电接头的负端电性连接该原车蓄电池模块的负极；该电力调节装置的输出端电性连接该继电器的第二端。

9.根据权利要求1所述的电动车，其中该底座与该蓄电池设置于该电动车的后车厢中。

10.根据权利要求9所述的电动车，其中该后车厢具有一后侧与一前侧，该底座具有至少一开口供该蓄电池***，该开口朝向该后侧，且该底座由该后侧往该前侧的方向向下倾斜。

11.一种电动车的电力供应方法，其中该电动车包含有一负载与一原车蓄电池模块电性连接该负载；该电力供应方法包括：

提供一辅助蓄电池模块；以及

将该辅助蓄电池模块的电能转换为具有一预定电压与一预定电流的电能后输出至该负载。

12.根据权利要求11所述的电动车的电力供应方法，包括检测该辅助蓄电池模块的电压，且在该辅助蓄电池模块的电压低于一下限电压时，停止对该辅助蓄电池模块的电能转换以停止输出电能至该负载，而仅由该原车蓄电池模块供电给该负载。

13.根据权利要求12所述的电动车的电力供应方法，其特征在于，包括在该辅助蓄电池模块的电压低于该下限电压时发出一提示信息。

14.根据权利要求11所述的电动车的电力供应方法，其中通过一转换单元将该辅助蓄电池模块的电能转换为具有该预定电压与该预定电流的电能；该电力供应方法还包含，侦测该转换单元的温度，且在所侦测的温度高于一第一温度时，调降该预定电流。

15.根据权利要求14所述的电动车的电力供应方法，其特征在于，包含在侦测该转换单元的温度高于一第二温度时，停止对该辅助蓄电池模块的电能转换以停止输出电能至该负载，而仅由该原车蓄电池模块供电给该负载，其中该第二温度高于该第一温度；在所侦测的温度高于该第一温度与且低于该第二温度时，则调降该预定电流。

16.根据权利要求11所述的电动车的电力供应方法，其中该负载的运作包含一第一模式与一第二模式，于该第一模式时，该负载所消耗的电流为一第一电流，于该第二模式时，该负载所消耗的电流为一第二电流，且该预定电流介于该第一电流与该第二电流之间；该电力供应方法还包含：

在该负载运作于该第一模式时，由该预定电流的一部分供给该负载，另一部分供给该原车蓄电池模块充电；

在该负载运作于该第二模式时，由具有该预定电压与该预定电流的电能供给该负载，以及同时由该原车蓄电池模块的电能供给该负载。