CN106908850A - 制热设备和龙门式机动车检测*** - Google Patents
制热设备和龙门式机动车检测*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明提出了一种制热设备和龙门式机动车检测***，其中，制热设备包括：加速器组件，包括加速器本体与加速器屏蔽罩，加速器本体用于生成热量；集热部，设置于加速器屏蔽罩内，并连接至加速器屏蔽罩的散热出风口，集热部用于收集热量；导热管，导热管的一端连接至散热出风口；待加热设备柜(舱)，导热管的另一端延伸至待加热设备柜(舱)，以通过将热量导入待加热设备柜(舱)，实现对待加热设备柜(舱)制热。通过本发明的技术方案，一方面，通过收集加速器本体产生的热量，实现了加速器组件的自动降温，另一方面，通过将收集的热量导入待加热设备柜(舱)，将加速器本体产生热量的回收利用，不需要另外安装制热空调，降低了制备成本。
Description
技术领域
本发明涉及制热技术领域，具体而言，涉及一种制热设备和龙门式机动车检测***。
背景技术
相关技术中，采用加速器产生出射射线，作为射线的发射装置，与探测器结合形成检测设备，实现对行驶至检测通道上的机动车执行检测功能，以防止出现违禁品，由于包括检测设备的检测***具有多个控制设备，为了保证控制设备正常运行，需要设置多组空调器，一方面，设置多组空调器，增加了检测***的制备成本，另一方面，加速器产生的多余热量排至外界，造成能源浪费。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提供一种制热设备。
本发明的另一个目的在于提供一种龙门式机动车检测***。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种制热设备，包括：加速器组件，包括加速器本体与加速器屏蔽罩，加速器本体用于生成热量；集热部，设置于加速器屏蔽罩内，并连接至加速器屏蔽罩的散热出风口，集热部用于收集热量；导热管，导热管的一端连接至散热出风口；待加热设备柜(舱)，导热管的另一端延伸至待加热设备柜(舱)，以通过将热量导入待加热设备柜(舱)，实现对待加热设备柜(舱)制热。
在该技术方案中，通过在加速器屏蔽罩内设置集热部将加速器本体生成的热量收集起来，通过设置连接在加速器屏蔽罩和待加热设备柜(舱)之间的导热管，将热量导入待加热设备柜(舱)，对待加热设备柜(舱)制热，一方面，通过收集加速器本体产生的热量，实现了加速器组件的自动降温，另一方面，通过将收集的热量导入待加热设备柜(舱)，实现了将加速器本体产生热量的回收利用，不需要另外安装制热空调器，降低了整个***的制备成本。
具体地，加速器本体是使带电粒子增加速度的装置，以产生出射射线，由于能量增加，制热产生热能，一方面温度过高影响设备寿命，另一方面也造成能量的浪费，通过直接或间接导入待加热设备柜(舱)，在温度过低的工况下(比如北方较冷区域或冬季时期)，对待加热设备柜(舱)实现制热，以保证设备柜(舱)内的设备正常运行。
在上述技术方案中，优选地，集热部包括：换热器，设置于加速器屏蔽罩内，换热器用于收集热量，在对加速器本体降温的同时，将热量传递至待加热设备柜(舱)。
在该技术方案中，通过在加速器屏蔽罩内设置换热器作为集热部，用于收集加速器本体产生的热量，通过设置换热器，能够直接(以气态形式收集)或间接(以液态形式收集)的实现热量的收集，一方面，实现了对加速器本体的降温，为加速器的运行提供了适宜的工作环境，另一方面，实现了对加速器本体产生的热量的回收。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：第一控制阀，设置于导热管上，在第一控制阀处于开启状态时，在加速器本体运行过程中，控制热量进入待加热设备柜(舱)内。
在该技术方案中，通过在导热管上设置第一控制阀，在加速器本体运行过程中，通过控制第一控制阀的开闭，实现控制热量进入待加热设备柜(舱)，另外，第一控制阀还能够控制热量的流量，一方面，实现对待加热设备柜(舱)的适宜制热，使得待加热设备柜(舱)的温度控制在合理范围内，另一方面，实现加速器本体产生热量的合理利用，减少能量的浪费。
具体地，第一控制阀为电磁阀。
在上述任一技术方案中，优选地，导热管为高温气体导热管；换热器包括第一风机，第一风机相对加速器本体设置，以将热量导入高温气体导热管，通过高温气体导热管，导入待加热设备柜(舱)，其中，散热出风口与加速器屏蔽罩的光束出口背向设置。
在该技术方案中，在加速器屏蔽罩上设置散热出风口，导热管为高温气体导热管，高温气体导热管的一端连接至散热出风口，高温气体导热管的另一端延伸至待加热设备柜(舱)，通过将换热器设置为第一风机，第一风机相对加速器本体，将加速器本地产生的热量导入高温气体导热管，实现了将热量直接以气态形式导入待加热设备柜(舱)内，设置方式简单，设置成本低，可靠性高。
另外，将散热出风口与加速器屏蔽罩的光束出口背向设置，防止射线产生泄露。
通过将高温液体导热管将高温溶液导入待加热设备柜(舱)内，实现了加速器本体产生的热量的输送，加速器本体产生的热量在高温溶液内通过高温液体导热管输送到待加热设备柜(舱)内。
在上述任一技术方案中，优选地，换热器内设置有冷媒，换热器包括第二风机，换热器通过第二风机运行，将热量导致冷媒处，冷媒通过吸收热量，转化为高温溶液；导热管为高温液体导热管，高温液体导热管用于将高温溶液导入待加热设备柜(舱)内。
在该技术方案中，通过在换热器内设置冷媒，通过第二风机，将加速器本地产生的热量导入换热器内的冷媒处，冷媒通过吸热，形成高温液体(也可以形成气体)，高温液体通过高温液体导热管，导入待加热设备柜(舱)，实现了热量的传递。
另外，为了进一步提升效率，还可以在加速器屏蔽罩内设置压缩机，以通过压缩机提升换热效率。
在上述任一技术方案中，优选地，待加热设备柜(舱)还包括：采暖交换器，采暖交换器通过高温液体导热管连接至换热器，采暖交换器用于通过高温液体对待加热设备柜(舱)制热。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)内设置采暖交换器，将烟气换热器内的高温溶液通过高温液体导热管导入，进行散热，实现对待加热设备柜(舱)的制热。
具体地，采暖交换器为分布式散热器。
在上述任一技术方案中，优选地，采暖交换器还包括：第三风机，第三风机用于将高温溶液产生热量传递至需加热设备柜待加热设备柜(舱)内的设备区域。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)内设置第三风机，将高温溶液通过采暖交换器散发的热量传递到待加热设备柜(舱)内的设备区域，实现对待加热设备柜(舱)内的设备的较均匀的制热效果，使待加热设备柜(舱)内的设备处于一个适宜的温度下，提高设备的工作效率，延长了设备的工作寿命。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：温度传感器，设置于待加热设备柜(舱)内，温度传感器用于检测待加热设备柜(舱)内的实时温度；控制器，分别连接至第一控制阀、第二风机、第三风机与温度传感器，控制器在温度传感器检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制关闭第一控制阀与第三风机。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)内设置温度传感器来检测待加热设备柜(舱)内的实时温度，将控制器别连接至第一控制阀、第二风机、第三风机与温度传感器，在温度传感器检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制器控制关闭第一控制阀与第一风机，实现对待加热设备柜(舱)内的温度控制，一方面，降低了热量的过度使用的概率，另一方面，防止了由于待加热设备柜(舱)内的温度过高，导致设备的正常运转。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：蓄热装置，设置在待加热设备柜(舱)内，蓄热装置包括蓄热管与蓄热器，蓄热管分别连接至换热器与蓄热器，蓄热器用于接收换热器输送的高温溶液；蓄热管上设置有第二控制阀，第二控制阀连接至控制器；其中，在温度传感器检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制器通过开启第二控制阀，使蓄热器存储热量。
在该技术方案中，通过设置蓄热装置来储存热量，蓄热器通过蓄热管与换热器连接，用于接收换热器输送的高温溶液，蓄热管上设置有第二控制阀，用于控制蓄热器储存热量，当待加热设备柜(舱)内的温度在温度传感器检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，通过开启第二控制阀，控制蓄热器存储热量，一方面，将加热器本体运行过程中产生的多余热量进行存储，提高了加速器杯体废热的回收效率，节约能源，并且可以在待加热设备柜(舱)需要制热的时候，随时补充热量。
本发明第二方面的实施例提出了一种龙门式机动车检测***，因设置有本发明第一方面实施例的任一项制热设备，从而具有上述制热设备的全部有益效果，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本发明的一个实施例的制热设备的示意框图；
图2示出了根据本发明的一个实施例的制热设备的结构示意图；
图3示出了根据本发明的一个实施例的龙门式机动车检测***的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1和图2所示，根据本发明的一个实施例的制热设备，包括：加速器组件10，包括加速器本体102与加速器屏蔽罩104，加速器本体102用于生成热量；集热部，设置于加速器屏蔽罩104内，并连接至加速器屏蔽罩的散热出风口，集热部用于收集热量；导热管30，导热管30的一端连接至散热出风口；待加热设备柜(舱)40，导热管30的另一端延伸至待加热设备柜(舱)40，以通过将热量导入待加热设备柜(舱)40，实现对待加热设备柜(舱)40制热。
在该技术方案中，通过在加速器屏蔽罩104内设置集热部将加速器本体102生成的热量收集起来，通过设置连接在加速器屏蔽罩104和待加热设备柜(舱)40之间的导热管30，将热量导入待加热设备柜(舱)40，对待加热设备柜(舱)40制热，一方面，通过收集加速器本体102产生的热量，实现了加速器组件10的自动降温，另一方面，通过将收集的热量导入待加热设备柜(舱)40，实现了将加速器本体102产生热量的回收利用，不需要另外安装制热空调器，降低了整个***的制备成本。
具体地，加速器本体102是使带电粒子增加速度的装置，以产生出射射线，由于能量增加，制热产生热能，一方面温度过高影响设备寿命，另一方面也造成能量的浪费，通过直接或间接导入待加热设备柜(舱)40，在温度过低的工况下(比如北方较冷区域或冬季时期)，对待加热设备柜(舱)40实现制热，以保证设备柜(舱)40内的设备正常运行。
在上述技术方案中，优选地，集热部包括：换热器20，设置于加速器屏蔽罩104内，换热器20用于收集热量，在对加速器本体102降温的同时，将热量传递至待加热设备柜(舱)40。
在该技术方案中，通过在加速器屏蔽罩104内设置换热器20作为集热部，用于收集加速器本体102产生的热量，通过设置换热器20，能够直接(以气态形式收集)或间接(以液态形式收集)的实现热量的收集，一方面，实现了对加速器本体102的降温，为加速器的运行提供了适宜的工作环境，另一方面，实现了对加速器本体102产生的热量的回收。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：第一控制阀302，设置于导热管30上，在第一控制阀302处于开启状态时，在加速器本体102运行过程中，控制热量进入待加热设备柜(舱)40内。
在该技术方案中，通过在导热管30上设置第一控制阀302，在加速器本体102运行过程中，通过控制第一控制阀302的开闭，实现控制热量进入待加热设备柜(舱)40，另外，第一控制阀302还能够控制热量的流量，一方面，实现对待加热设备柜(舱)40的适宜制热，使得待加热设备柜(舱)40的温度控制在合理范围内，另一方面，实现加速器本体102产生热量的合理利用，减少能量的浪费。
具体地，第一控制阀302为电磁阀。
在上述任一技术方案中，优选地，导热管30为高温气体导热管30；换热器20包括第一风机202，第一风机202相对加速器本体102设置，以将热量导入高温气体导热管30，通过高温气体导热管30，导入待加热设备柜(舱)40，其中，散热出风口与加速器屏蔽罩104的光束出口背向设置。
在该技术方案中，在加速器屏蔽罩104上设置散热出风口，导热管30为高温气体导热管30，高温气体导热管30的一端连接至散热出风口，高温气体导热管30的另一端延伸至待加热设备柜(舱)40，通过将换热器20设置为第一风机202，第一风机202相对加速器本体102，将加速器本地产生的热量导入高温气体导热管30，实现了将热量直接以气态形式导入待加热设备柜(舱)40内，设置方式简单，设置成本低，可靠性高。
另外，将散热出风口与加速器屏蔽罩104的光束出口背向设置，防止射线产生泄露。
通过将高温液体导热管30将高温溶液导入待加热设备柜(舱)40内，实现了加速器本体102产生的热量的输送，加速器本体102产生的热量在高温溶液内通过高温液体导热管30输送到待加热设备柜(舱)40内。
在上述任一技术方案中，优选地，换热器20内设置有冷媒，换热器20包括第二风机204，换热器20通过第二风机204运行，将热量导致冷媒处，冷媒通过吸收热量，转化为高温溶液；导热管30为高温液体导热管30，高温液体导热管30用于将高温溶液导入待加热设备柜(舱)40内。
在该技术方案中，通过在换热器20内设置冷媒，通过第二风机204，将加速器本地产生的热量导入换热器20内的冷媒处，冷媒通过吸热，形成高温液体(也可以形成气体)，高温液体通过高温液体导热管30，导入待加热设备柜(舱)40，实现了热量的传递。
另外，为了进一步提升效率，还可以在加速器屏蔽罩104内设置压缩机，以通过压缩机提升换热效率。
在上述任一技术方案中，优选地，待加热设备柜(舱)40还包括：采暖交换器402，采暖交换器402通过高温液体导热管30连接至换热器20，采暖交换器402用于通过高温液体对待加热设备柜(舱)40制热。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)40内设置采暖交换器402，将烟气换热器20内的高温溶液通过高温液体导热管30导入，进行散热，实现对待加热设备柜(舱)40的制热。
具体地，采暖交换器402为分布式散热器。
在上述任一技术方案中，优选地，采暖交换器402还包括：第三风机404，第三风机404用于将高温溶液产生热量传递至需加热设备柜待加热设备柜(舱)40内的设备区域。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)40内设置第三风机404，将高温溶液通过采暖交换器402散发的热量传递到待加热设备柜(舱)40内的设备区域，实现对待加热设备柜(舱)40内的设备的较均匀的制热效果，使待加热设备柜(舱)40内的设备处于一个适宜的温度下，提高设备的工作效率，延长了设备的工作寿命。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：温度传感器50，设置于待加热设备柜(舱)40内，温度传感器50用于检测待加热设备柜(舱)40内的实时温度；控制器60，分别连接至第一控制阀302、第二风机204、第三风机404与温度传感器50，控制器60在温度传感器50检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制关闭第一控制阀302与第三风机404。
在该技术方案中，通过在待加热设备柜(舱)40内设置温度传感器50来检测待加热设备柜(舱)40内的实时温度，将控制器60别连接至第一控制阀302、第二风机204、第三风机404与温度传感器50，在温度传感器50检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制器60控制关闭第一控制阀302与第一风机202，实现对待加热设备柜(舱)40内的温度控制，一方面，降低了热量的过度使用的概率，另一方面，防止了由于待加热设备柜(舱)40内的温度过高，导致设备的正常运转。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：蓄热装置70，设置在待加热设备柜(舱)40内，蓄热装置70包括蓄热管704与蓄热器702，蓄热管704分别连接至换热器20与蓄热器702，蓄热器702用于接收换热器20输送的高温溶液；蓄热管704上设置有第二控制阀706，第二控制阀706连接至控制器60；其中，在温度传感器50检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制器60通过开启第二控制阀706，使蓄热器702存储热量。
在该技术方案中，通过设置蓄热装置70来储存热量，蓄热器702通过蓄热管704与换热器20连接，用于接收换热器20输送的高温溶液，蓄热管704上设置有第二控制阀706，用于控制蓄热器702储存热量，当待加热设备柜(舱)40内的温度在温度传感器50检测到实时温度大于或等于预设温度阈值时，通过开启第二控制阀706，控制蓄热器702存储热量，一方面，将加热器本体运行过程中产生的多余热量进行存储，提高了加速器杯体废热的回收效率，节约能源，并且可以在待加热设备柜(舱)40需要制热的时候，随时补充热量。
如图3所示，根据本发明的一个实施例的龙门式机动车检测***1，因设置有本发明第一方面实施例的任一项制热设备，从而具有上述制热设备的全部有益效果，在此不再赘述。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种制热设备，其特征在于，包括：
加速器组件，包括加速器本体与加速器屏蔽罩，所述加速器本体用于生成热量；
集热部，设置于所述加速器屏蔽罩内，并连接至所述加速器屏蔽罩的散热出风口，所述集热部用于收集所述热量；
导热管，所述导热管的一端连接至所述散热出风口；
待加热设备柜(舱)，所述导热管的另一端延伸至所述待加热设备柜(舱)，以通过将所述热量导入所述待加热设备柜(舱)，实现对所述待加热设备柜(舱)制热。
2.根据权利要求1所述的制热设备，其特征在于，所述集热部包括：
换热器，设置于所述加速器屏蔽罩内，所述换热器用于收集所述热量，在对所述加速器本体降温的同时，将所述热量传递至所述待加热设备柜(舱)。
3.根据权利要求2所述的制热设备，其特征在于，还包括：
第一控制阀，设置于所述导热管上，在所述第一控制阀处于开启状态时，在所述加速器本体运行过程中，控制所述热量进入所述待加热设备柜(舱)内。
4.根据权利要求3所述的制热设备，其特征在于，
散热出风口所述导热管为高温气体导热管；
所述换热器包括第一风机，所述第一风机相对所述加速器本体设置，以将所述热量导入所述高温气体导热管，通过所述高温气体导热管，导入所述待加热设备柜(舱)，
其中，所述散热出风口与所述加速器屏蔽罩的光束出口背向设置。
5.根据权利要求3所述的制热设备，其特征在于，
所述换热器内设置有冷媒，所述换热器还包括第二风机，所述换热器通过所述第二风机运行，将所述热量导致所述冷媒处，所述冷媒通过吸收所述热量，转化为高温溶液；
所述导热管为高温液体导热管，所述高温液体导热管用于将所述高温溶液导入所述待加热设备柜(舱)内。
6.根据权利要求5所述的制热设备，其特征在于，所述待加热设备柜(舱)还包括：
采暖交换器，所述采暖交换器通过所述高温液体导热管连接至所述换热器，所述采暖交换器用于通过所述高温液体对所述待加热设备柜(舱)制热。
7.根据权利要求6所述的制热设备，其特征在于，所述采暖交换器还包括：
第三风机，所述第三风机用于将所述高温溶液产生热量传递至所述需加热设备柜待加热设备柜(舱)内的设备区域。
8.根据权利要求要求7所述的制热设备，其特征在于，还包括：
温度传感器，设置于所述待加热设备柜(舱)内，所述温度传感器用于检测所述待加热设备柜(舱)内的实时温度；
控制器，分别连接至所述第一控制阀、所述第二风机、所述第三风机与所述温度传感器，所述控制器在所述温度传感器检测到所述实时温度大于或等于预设温度阈值时，控制关闭所述第一控制阀与所述第三风机。
9.根据权利要求8所述的制热设备，其特征在于，还包括：
蓄热装置，设置在所述待加热设备柜(舱)内，所述蓄热装置包括蓄热管与蓄热器，所述蓄热管分别连接至所述换热器与所述蓄热器，所述蓄热器用于接收所述换热器输送的所述高温溶液；
所述蓄热管上设置有第二控制阀，所述第二控制阀连接至所述控制器；
其中，在所述温度传感器检测到所述实时温度大于或等于所述预设温度阈值时，所述控制器通过开启所述第二控制阀，使所述蓄热器存储热量。
10.一种龙门式机动车检测***，其特征在于，包括：如权利要求要求1至9中任一项所述的制热设备。
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