CN106870202B - 燃气涡轮发动机 - Google Patents

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Abstract

一种燃气涡轮发动机包括风扇以及与风扇流动连通的芯部。芯部包括最后涡轮，并且最后涡轮包括转子叶片的最后级。燃气涡轮发动机还包括机舱组件，其具有平移和旋转推力反向器***并且包封风扇和芯部的至少一部分。机舱组件限定前唇与后缘之间的机舱组件长度。此外，燃气涡轮发动机限定机舱组件的前唇与最后涡轮的转子叶片的最后级之间的发动机长度。涡轮长度与机舱组件长度的比率大于大约0.5且小于大约1。

Description

燃气涡轮发动机
技术领域
本主题大体上涉及一种燃气涡轮发动机。
背景技术
涡扇发动机大体上包括风扇以及与彼此流动连通布置的芯部。涡扇发动机的芯部大体上包括成串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在操作中，提供至芯部的空气流动穿过压缩机区段，其中一个或更多个轴向压缩机逐渐地压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料与压缩的空气混合并且在燃烧区段内焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送至涡轮区段。穿过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，并且接着发送穿过排气区段，例如至大气。
风扇大体上包括多个可旋转的风扇叶片，其生成空气流。在风扇之上的空气流的第一部分可提供至芯部，并且在风扇之上的空气的第二部分可通过旁通通路(限定在芯部与外机舱组件之间)流动经过芯部。
可有益的是，包括机舱组件内的推力反向器***，这可大体上增大机舱组件的长度。当操作时，推力反向器***可使穿过旁通通路的空气流反向，以产生一定量的反向推力用于燃气涡轮发动机。此外，可有益的是，增大风扇叶片的直径，使得风扇可以以相对低的压力比操作，同时提供期望量的推力。此外，本公开的发明人发现，较长的机舱组件可产生增大量的阻力，尤其是在相对大的风扇的情况下，这可因此增大燃料焚烧的量。因此，具有与燃气涡轮发动机的长度相比相对短的机舱组件的燃气涡轮发动机将为有益的。更具体而言，具有限定相对低的风扇压力比的风扇并且包括相对短的机舱组件的燃气涡轮发动机将为特别有用的。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。
在本公开的一个示例性实施例中，提供一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括风扇以及与风扇流动连通的芯部。芯部包括最后涡轮，并且最后涡轮包括转子叶片的最后级。燃气涡轮发动机还包括机舱组件，其具有平移和旋转推力反向器***并且包封风扇和芯部的至少一部分。机舱组件还包括前唇和后缘，并且限定前唇与后缘之间的机舱组件长度。燃气涡轮发动机限定机舱组件的前唇与最后涡轮的转子叶片的最后级之间的发动机长度。发动机长度与机舱组件长度的比率大于大约0.5且小于大约1。
在本公开的另一示例性实施例中，提供一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括具有多个风扇叶片的风扇。多个风扇叶片限定风扇直径。燃气涡轮发动机还包括与风扇流动连通的芯部，和机舱组件。机舱组件包括平移和旋转推力反向器***，并且包封风扇和芯部的至少一部分。机舱组件附加地包括后缘并且限定后缘处的内径。燃气涡轮发动机限定至少大约0.9的后缘处的机舱组件的内径与风扇直径的比率。
技术方案1.一种燃气涡轮发动机，其包括：
风扇；
芯部，其与所述风扇流动连通，所述芯部包括最后涡轮，所述最后涡轮包括转子叶片的最后级；以及
机舱组件，其包括平移和旋转推力反向器***，并且包封所述风扇和所述芯部的至少一部分，所述机舱组件还包括前唇和后缘，并且限定所述前唇与所述后缘之间的机舱组件长度，所述燃气涡轮发动机限定所述机舱组件的所述前唇与所述最后涡轮的转子叶片的所述最后级之间的发动机长度，所述发动机长度与所述机舱组件长度的比率小于大约1。
技术方案2.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇限定在峰值操作期间小于大约1.4的风扇压力比。
技术方案3.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述最后涡轮为低压涡轮。
技术方案4.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***包括能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动的级联***，其中所述级联***在处于所述完全收起位置时完全地包封在所述机舱组件中。
技术方案5.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动，并且其中所述机舱组件长度在所述推力反向器***处于所述完全收起位置时限定在所述前唇与所述后缘之间。
技术方案6.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇包括限定风扇直径的多个风扇叶片，其中所述机舱组件限定所述后缘处的内径，并且其中所述燃气涡轮发动机限定至少大约0.9的所述后缘处的所述机舱组件的所述内径与所述风扇直径的比率。
技术方案7.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述机舱组件限定所述后缘处的内径，并且其中所述机舱组件限定小于大约三的机舱组件长度与所述后缘处的所述机舱组件的所述内径的比率。
技术方案8.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机还包括
功率齿轮箱，其将所述燃气涡轮发动机的所述芯部机械地联接于所述燃气涡轮发动机的所述风扇。
技术方案9.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇为可变桨距风扇。
技术方案10.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括可变区域风扇喷嘴。
技术方案11.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机为芯部安装的燃气涡轮发动机。
技术方案12.一种燃气涡轮发动机，其包括：
风扇，其包括多个风扇叶片，所述多个风扇叶片限定风扇直径；
芯部，其与所述风扇流动连通；以及
机舱组件，其包括平移和旋转推力反向器***，并且包封所述风扇和所述芯部的至少一部分，所述机舱组件包括后缘并且限定所述后缘处的内径，所述燃气涡轮发动机限定至少大约0.9的所述后缘处的所述机舱组件的所述内径与所述风扇直径的比率。
技术方案13.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇限定在峰值操作期间小于大约1.4的风扇压力比。
技术方案14.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述最后涡轮为低压涡轮。
技术方案15.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***包括能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动的级联***，其中所述级联***在处于所述完全收起位置时完全地包封在所述机舱组件中。
技术方案16.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述芯部包括最后涡轮，其中所述最后涡轮包括转子叶片的最后级，其中所述机舱组件包括前唇，并且限定所述前唇与所述后缘之间的机舱组件长度，其中所述燃气涡轮发动机限定所述机舱组件的所述前唇与转子叶片的所述最后级之间的发动机长度，并且其中所述燃气涡轮发动机限定大于大约0.5且小于大约1的发动机长度与机舱组件长度的比率。
技术方案17.根据技术方案16所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动，并且其中所述机舱组件长度在所述推力反向器***处于所述完全收起位置时限定在所述前唇与所述后缘之间。
技术方案18.根据技术方案16所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述机舱组件限定小于大约三的机舱组件长度与所述后缘处的所述机舱组件的所述内径的比率。
技术方案19.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机还包括
功率齿轮箱，其将所述燃气涡轮发动机的所述芯部机械地联接于所述燃气涡轮发动机的所述风扇。
技术方案20.根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机为芯部安装的燃气涡轮发动机。
本发明的这些及其它的特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
包括针对本领域技术人员的其最佳模式的本发明的完整且开放的公开在参照附图的说明书中阐述，在该附图中：
图1为具有处于完全收起位置的推力反向器***的、根据本主题的各种实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性截面图。
图2为具有处于完全展开位置的示例性推力反向器***的、图1的示例性燃气涡轮发动机的示意性截面图。
部件列表
10涡扇喷气发动机
12纵向或轴向中心线
14风扇区段
16芯部涡轮发动机
18外壳
20入口
22低压压缩机
24高压压缩机
26燃烧区段
28高压涡轮
30低压涡轮
32喷气排气区段
34高压轴/转轴
36低压轴/转轴
37芯部空气流动路径
38风扇
40叶片
42盘
44功率齿轮箱
46桨距变化机构
48机舱
50风扇壳或机舱
52出口导叶
54下游区段
56旁通气流通路
58空气
60入口
62空气的第一部分
64空气的第二部分
66燃烧气体
68定子导叶
70涡轮转子叶片
72定子导叶
74涡轮转子叶片
76风扇喷嘴排气区段
78热气体路径
100推力反向器***
102入口组件
104风扇整流罩
106平移罩
112级联***
113开口
114前唇
116后缘
118最后级
120机翼
122支柱
DF风扇直径
DN机舱直径
LN机舱长度
LE发动机长度。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的本实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。详细描述使用了数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中相似或类似的标号用于表示本发明的相似或类似的部分。如本文中使用的，用语″第一″、″第二″和″第三″可以可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，并且不旨在表示独立构件的位置或重要性。用语″上游″和″下游″是指相对于流体通道中的流体流的相对方向。例如，″上游″是指流体流自的方向，而″下游″是指流体流至的方向。
现在参照附图，其中同样的标记遍及附图指示相同的元件，图1为根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性截面图。更具体而言，对于图1的实施例而言，燃气涡轮发动机为高旁通涡扇喷气发动机10，其在本文中被称为“涡扇发动机10”。如图1中示出的，涡扇发动机10限定轴向方向A(平行于出于参考提供的纵向轴线12延伸)和径向方向R。涡扇发动机10还可限定绕着轴向方向A沿周向延伸的周向方向(未示出)。大体上，涡扇10包括风扇区段14以及设置在风扇区段14下游的芯部发动机16。
描绘的示例性芯部发动机16大体上包封在限定环形入口20的大致管状的外壳18内。外壳18包围成串流关系的包括增压器或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30的涡轮区段；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28传动地连接于HP压缩机24。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30传动地连接于LP压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段以及喷嘴区段32一起限定穿过其的芯部空气流动路径37。
对于描绘的实施例而言，风扇区段14包括可变桨距风扇38，其具有多个风扇叶片40。风扇叶片40能够由横跨功率齿轮箱44的LP轴36绕着纵向轴线12旋转。功率齿轮箱44包括多个齿轮，用于将LP轴36的旋转速度逐步降低至更有效的旋转风扇速度。此外，多个风扇叶片40中的各个能够由桨距变化机构46绕着相应的桨距轴线P旋转。
仍参照图1的示例性实施例，盘42由可旋转前毂48覆盖，可旋转前毂48空气动力地定轮廓成促进穿过多个风扇叶片40的气流。此外，示例性涡扇发动机10包括环形机舱组件50，其沿周向包绕风扇38和芯部发动机16的至少一部分。机舱组件50由多个周向间隔的出口导叶52关于芯部发动机16支承。此外，机舱组件50的一部分在壳18的外部分之上延伸，以便在其间限定旁通气流通路56。如将在下面更详细地论述的，机舱组件50附加地包括平移和旋转推力反向器***100，其在图1中描绘成处于完全收起位置。
在涡扇发动机10的操作期间，一定量的空气58通过机舱50和/或风扇区段14的相关联入口60进入涡扇10。在一定量的空气58穿过风扇叶片40时，如由箭头62指示的空气58的第一部分指引或发送到旁通气流通路56中，并且如由箭头64指示的空气58的第二部分指引或发送到芯部空气流动路径37中，或更具体而言，到LP压缩机22中。空气的第一部分62与空气的第二部分64之间的比率通常被称为旁通比。空气的第二部分64的压力接着在其发送穿过高压(HP)压缩机24时增大。空气的第二部分64接着流动到燃烧区段26中，其中空气的第二部分64与燃料混合并且焚烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66发送穿过HP涡轮28，其中来自燃烧气体66的热和/或动能的一部分经由HP涡轮定子导叶68(联接于外壳18)和HP涡轮转子叶片70(联接于HP轴或转轴34)的连续级抽取，因此引起HP轴或转轴34旋转，由此支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66接着发送穿过LP涡轮30，其中热和动能的第二部分经由LP涡轮定子导叶72(联接于外壳18)和LP涡轮转子叶片74(联接于LP轴或转轴36)的连续级从燃烧气体66抽取，因此引起LP轴或转轴36旋转，由此支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体66随后发送穿过芯部发动机16的喷气排气喷嘴区段32，以提供推进推力。同时，空气的第一部分62的压力在空气的第一部分62在其从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76排出之前发送穿过旁通气流通路56时显著地增大，也提供推进推力。HP涡轮28、LP涡轮30以及喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，用于将燃烧气体66发送穿过芯部发动机16。
仍参照图1，并且现在也参照图2，图2描绘了具有处于完全展开位置的推力反向器***100的示例性涡扇发动机10，涡扇发动机10的机舱组件50大体上包括入口组件102、风扇整流罩104、能够关于风扇整流罩104滑动的平移整流罩(平移罩)106，以及平移和旋转推力反向器***100。入口组件102定位在机舱组件50的前端处，并且风扇整流罩104定位在入口组件102后方并且至少部分地包绕风扇38。如描绘的，平移罩106为机舱组件50的最后区段，位于风扇整流罩104后方并且外接芯部发动机16的外壳18。
此外，推力反向器***100大体上包括级联***112。当处于完全收起位置(图1)时，级联***112至少部分地收起在风扇整流罩104和平移整流罩106内，其中平移罩106定位成邻近于风扇整流罩104。相比之下，当处于完全展开位置(图2)时，级联***112至少部分地定位在旁通通路56中，并且平移罩106定位成远离风扇整流罩104，在其间限定开口113。更具体而言，如描绘的，当推力反向器***100处于完全收起位置(图1)时，级联***112完全地包封在风扇整流罩104和平移罩106内(即，在机舱组件50内)。相比之下，当推力反向器***100处于完全展开位置(图2)时，级联***112大致延伸横跨旁通通路56的径向宽度，并且将来自旁通通路56的气流重新指引穿过开口113，以生成反向推力。
如叙述的，推力反向器***100为平移和旋转推力反向器***100。因此，推力反向器***100构造成在从完全收起位置移动至完全展开位置时平移和旋转。更具体而言，对于描绘的实施例而言，平移罩106和级联***112构造成在从完全收起位置移动至完全展开位置时沿着轴向方向A平移，并且级联***112还构造成在从完全收起位置移动至完全展开位置时沿着径向方向R向内旋转。例如，级联***112可在前端处可旋转地附接于环形环，并且可枢转地附接于一个或更多个连杆臂(连杆臂进而可枢转地附接于芯部发动机16)，使得在级联***112沿轴向平移时，其也旋转到旁通通路56中或从旁通通路56旋转出。
然而，应当认识到的是，在其它示例性实施例中，推力反向器***100可不构造为平移和旋转推力反向器***，而是可简单地为例如平移推力反向器。在此类实施例中，级联***112和/或平移罩106可在从完全收起位置移动至完全展开位置时沿着轴向方向A平移，并且多个例如阻挡门可同时展开或缩回，以强迫空气穿过级联***112。
尽管未描绘，但推力反向器***100可包括一个或更多个促动组件，以使推力反向器***100在完全收起位置与完全展开位置之间移动。促动组件可为任何适合的类型，并且可由例如气动、液压或电动马达驱动。此外，促动器组件可例如在机舱组件50内周向间隔。此外，如以上论述的，在至少某些示例性实施例中，推力反向器***100可包括一系列连杆臂，其在级联***112与芯部发动机16之间延伸，以在推力反向器***100移动至完全展开位置时将级联***112枢转到旁通通路56中。作为备选，推力反向器***100可以以任何其它适合的方式移动到完全展开位置中。
值得注意地，在级联***112在处于完全收起位置时至少部分地收起在风扇整流罩104内(并且滑动/平移到展开位置中)时，包括级联***112可不增加机舱组件50的总体轴向长度。例如，描绘的示例性机舱组件50包括前唇114和后缘116。值得注意地，描绘的示例性机舱组件50的入口60限定关于径向方向R的微小角度。因此，如本文中使用的，关于机舱组件50的用语“前唇”是指机舱组件50的最前点。
机舱组件50还限定前唇114与后缘116之间的机舱组件长度LN。对于描绘的实施例而言，机舱组件长度LN在推力反向器***100处于完全收起位置时在机舱组件50的前唇114与后缘116之间沿着轴向方向A限定。
仍参照图1和图2，涡扇发动机10限定机舱组件50的前唇114与涡轮区段的最后涡轮的转子叶片的最后级之间的发动机长度LE。更具体而言，对于描绘的实施例而言，最后涡轮的转子叶片的最后级为LP涡轮30的转子叶片的最后级118。
如先前论述的，示例性涡扇发动机10的机舱组件50为相对短的机舱组件50。具体而言，描绘的示例性涡扇发动机10限定大于大约0.5且小于大约1的机舱组件长度LN与发动机长度LE的比率(LN∶LE)。更具体而言，描绘的示例性涡扇发动机10限定大于大约0.6且小于大约0.8的发动机长度LE与机舱组件长度LN的比率(LN∶LE)。应当认识到的是，如本文中使用的，近似用语，如“大约”或“近似”是指在10％的误差容限内。
仍参照图1和图2，涡扇发动机10的风扇为相对低压比的风扇。具体而言，描绘的示例性涡扇发动机10具有以相对低的速度旋转的相对大的风扇38。例如，描绘的示例性实施例的风扇38限定在峰值操作期间小于大约1.4的风扇压力比。如本文中使用的，用语“峰值操作”是指其中风扇38以最大旋转速度操作的发动机操作条件。
此外，如描绘的，风扇38的多个风扇叶片40一起限定大体上沿着径向方向R的风扇直径DF。此外，机舱组件50限定机舱组件50的后缘116处的内径DN。描绘的涡扇发动机10限定至少0.95的后缘116处的机舱组件50的内径DN与风扇直径DF的比率(DN∶DF)。例如，在某些示例性实施例中，涡扇发动机10可限定至少1.0或至少1.05的后缘116处的机舱组件50的内径DN与风扇直径DF的比率(DN∶DF)。
更进一步，对于描绘的示例性涡扇发动机10而言，机舱组件50限定小于大约3.0，如小于大约2.5、小于大约2.0，或小于1.45的机舱组件长度LN与后缘116处的机舱组件50的内径DN的比率(LN∶DN)。类似地，机舱组件50可限定机舱组件长度LN与风扇直径DF的类似比率(LN∶DF)。比率(LN∶DF)也可小于大约3.0，如小于大约2.5、小于大约2.0，或小于1.45。
本公开的发明人发现，根据本公开的包括风扇38和机舱组件50的涡扇发动机10可在操作期间导致减小量的阻力，同时仍产生期望量的推力。例如，根据本公开的机舱组件50连同根据本公开的风扇38可允许涡扇发动机10使风扇38以相对低的速度操作，同时有效地生成期望量的推力。相对短的机舱组件50可长到足以引导气流穿过旁通通路56，以产生期望量的推力，而不引起不合乎需要量的阻力。此外，根据本公开的一个或更多个方面的机舱组件50可提供本文中描述的益处，同时仍允许涡扇发动机使用包含在机舱组件内的推力反向器***产生一定量的反向推力。
仍参照图1和图2，应当认识到的是，描绘的示例性涡扇发动机10构造为芯部安装的涡扇发动机。更具体而言，对于描绘的实施例而言，涡扇发动机10通过从机翼120直接地延伸至芯部16的一个或更多个支柱122安装在飞行器(未示出)的机翼120之下。此类构造可有助于提供具有根据本文中描述的示例性方面中的一个或更多个的机舱组件50的涡扇发动机10。具体而言，通过经由直接地附接于涡扇发动机10的芯部16的一个或更多个支柱122将涡扇发动机10安装于机翼120，机舱组件50可不需要在涡扇发动机10的操作期间承载涡扇发动机10的芯部16的结构负载。此外，包括根据本公开的一个或更多个方面的机舱组件50可允许涡扇发动机10的芯部安装。具体而言，根据本公开的涡扇发动机10可具有关于芯部16的长度的较短机舱组件50，使得足够量的芯部16暴露用于安装于机翼120。
然而，应当认识到的是，图1和图2中描绘的示例性涡扇发动机10仅经由实例提供，并且在其它示例性实施例中，涡扇发动机10可具有任何其它适合的构造。例如，在其它示例性实施例中，涡扇发动机10的风扇38可构造为固定桨距风扇，使得多个风扇叶片40不能够绕着相应桨距轴线P旋转，并且涡扇发动机10不包括桨距变化机构46。此外，在另外的示例性实施例中，涡扇发动机10可不构造为齿轮燃气涡轮发动机，使得涡扇发动机10可不包括将LP轴36机械地联接于风扇38的功率齿轮箱44。此外，在另外的示例性实施例中，涡扇发动机10可不为芯部安装的涡扇发动机10，而是可构造成通过延伸至和/或穿过机舱组件50的一个或更多个支柱122安装于飞行器的机翼120。此外，在另外的示例性实施例中，任何其它适合的推力反向器***100可关于机舱组件50被包括。更进一步，在其它示例性实施例中，涡扇发动机10可包括可变风扇区域喷嘴。更具体而言，机舱组件50可构造成在某些操作期间在后端处大体上沿着径向方向R扩张，以增大喷嘴76的有效截面面积。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或***并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其包括：
风扇；
芯部，其与所述风扇流动连通，所述芯部包括最后涡轮，所述最后涡轮包括转子叶片的最后级；以及
机舱组件，其包括平移和旋转推力反向器***，并且包封所述风扇和所述芯部的至少一部分，所述机舱组件还包括前唇和后缘，并且限定所述前唇与所述后缘之间的机舱组件长度，所述燃气涡轮发动机限定所述机舱组件的所述前唇与所述最后涡轮的转子叶片的所述最后级之间的发动机长度，所述机舱组件长度比所述发动机长度的比率小于1。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇限定在峰值操作期间小于1.4的风扇压力比。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述最后涡轮为低压涡轮。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***包括能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动的级联***，其中所述级联***在处于所述完全收起位置时完全地包封在所述机舱组件中。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述推力反向器***能够在完全收起位置与完全展开位置之间移动，并且其中所述机舱组件长度在所述推力反向器***处于所述完全收起位置时限定在所述前唇与所述后缘之间。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇包括限定风扇直径的多个风扇叶片，其中所述机舱组件限定所述后缘处的内径，并且其中所述燃气涡轮发动机限定至少0.9的所述后缘处的所述机舱组件的所述内径与所述风扇直径的比率。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述机舱组件限定所述后缘处的内径，并且其中所述机舱组件限定小于三的机舱组件长度与所述后缘处的所述机舱组件的所述内径的比率。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机还包括
功率齿轮箱，其将所述燃气涡轮发动机的所述芯部机械地联接于所述燃气涡轮发动机的所述风扇。
9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇为可变桨距风扇。
10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括可变区域风扇喷嘴。
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