CN106837440B - 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法 - Google Patents

一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106837440B
CN106837440B CN201710088711.2A CN201710088711A CN106837440B CN 106837440 B CN106837440 B CN 106837440B CN 201710088711 A CN201710088711 A CN 201710088711A CN 106837440 B CN106837440 B CN 106837440B
Authority
CN
China
Prior art keywords
solenoid valve
evaporator
working medium
exhaust
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201710088711.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106837440A (zh
Inventor
魏名山
支淑梅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Institute of Technology BIT
Original Assignee
Beijing Institute of Technology BIT
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Institute of Technology BIT filed Critical Beijing Institute of Technology BIT
Priority to CN201710088711.2A priority Critical patent/CN106837440B/zh
Publication of CN106837440A publication Critical patent/CN106837440A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106837440B publication Critical patent/CN106837440B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/08—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K13/00—General layout or general methods of operation of complete plants
    • F01K13/02—Controlling, e.g. stopping or starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法，属于余热回收技术领域。该***主要由发动机、可切换模式的有机朗肯循环***和控制***组成。本***通过不同阀门的开闭，实现在基本有机朗肯循环和再热式有机朗肯循环之间的转换，从而更好地利用发动机排气余热能量。相比于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、易于控制、余热能利用效率高等特点，具有广泛的应用前景。

Description

一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法
技术领域
本发明涉及一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法，用于回收发动机的排气余热能，属于余热回收技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的增加，汽车所消耗的能源不断增加。从发动机的热平衡看，用于动力输出的功率一般只占到燃料燃烧总热量的30％-45％(柴油机)或20％-30％(汽油机)。余热主要通过排气和冷却介质被释放到大气中。因此，若能通过有效的途径对该部分发动机余热加以回收利用，将对汽车的节能环保，提高汽车的燃油利用率具有重要的意义。
目前利用内燃机废弃余热的方法主要有：利用废气高温的温差发电、利用余热采暖、利用余热的吸附式热泵制冷、利用余热的有机朗肯循环发电或输出有用功。目前，利用温差发电技术的转换效率低，还不能实用化。利用余热采暖在冬季可以较好地利用发动机余热，但在其他季节无法利用余热。利用有机朗肯循环的余热回收技术目前效率最高，采用有机朗肯循环***目前还在研究阶段，当前的型式很少考虑车用内燃机工作工况变化范围广、持续时间长的特点，在某一工况下能实现内燃机余热的最大化利用，而在其它工况点则很难做到。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法。该***主要由发动机(1)、可切换模式的有机朗肯循环***和控制***组成。本***通过不同阀门的开闭，实现在基本有机朗肯循环和再热式有机朗肯循环之间的转换，从而更好地利用发动机排气余热能量。
为了实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案。
一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法，该***包括发动机、可切换模式的有机朗肯循环***和控制***。
所述的可切换模式的有机朗肯循环***，包括蒸发器、膨胀机一、发电机一、再热器、膨胀机二、发电机二、冷凝器、储液罐以及工质泵。
所述的控制***包括控制单元、排气温度传感器、蒸发器出口排气温度传感器、电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四、电磁阀五、电磁阀六以及连接这些部件的线路。
连接关系：发动机通过管路与蒸发器连通，管路上设置有排气温度传感器和电磁阀二；电磁阀一与电磁阀二并联，电磁阀一设置在发动机的排气通道上；储液罐中的液态工质经工质泵加压后进入蒸发器中，随后工质进入膨胀机一中推动其输出轴转动，从而带动发电机一进行发电。完成做功后的工质经冷凝器冷凝为饱和液体后流回储液罐。废气通过蒸发器的尾气出气通道排出，通道上设置有蒸发器出口排气温度传感器和电磁阀三；膨胀机一和冷凝器之间的管路上设置有电磁阀六；再热器的工质进气管道一端置于膨胀机一和电磁阀六之间，工质进气管道上设置有电磁阀五；再热器的尾气进气管道与蒸发器的尾气出气管道连通，再热器的尾气进气管道上设置有电磁阀四；再热器的工质出气管道依次与膨胀机二和冷凝器连接；膨胀机二与发电机二同轴连接；控制单元用于控制阀门的开闭。
工作过程：
根据发动机的不同，可设置不同的预设温度T1、T2作为信号，通过控制单元判断电磁阀是否接通和断开。
发动机启动，排气温度传感器检测到排气温度低于预设温度T1时，控制单元发出指令：接通电磁阀一，从而使发动机尾气通过排气通路直接排入大气中；当排气温度传感器检测到排气温度高于预设温度T1时，控制单元发出指令：接通电磁阀二，断开电磁阀一，发动机尾气进入蒸发器中与经过工质泵(10)加压的工质进行换热。
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器检测到蒸发器排气出口尾气温度低于预设温度T2时，经过蒸发器的排气不具有再次利用价值，控制单元发出指令：接通电磁阀三、电磁阀六，此时基本有机朗肯循环***开始工作；储液罐中饱和液态工质经工质泵加压后进入蒸发器中吸收发动机的排气余热，随后进入膨胀机一中推动其输出轴转动，从而带动发电机一进行发电。完成做功后的工质经冷凝器冷凝为饱和液体后流回储液罐。
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器检测到蒸发器排气出口尾气温度高于预设温度T2时，经过蒸发器的排气具有再次利用价值，控制单元发出指令：断开电磁阀三、电磁阀六，接通电磁阀四、电磁阀五，此时再热式有机朗肯循环***开始工作；储液罐中饱和液态工质经工质泵加压后进入蒸发器中吸收发动机的排气余热，工质随后进入膨胀机一中推动其输出轴转动，从而带动发电机一进行发电，从膨胀机一中出来的工质进入再热器中与蒸发器出来的的发动机排气进行换热，随后工质进入膨胀机二中推动其输出轴转动，从而带动发电机二进行发电，完成做功后的工质经冷凝器冷凝为饱和液体后流回储液罐；此时，废气通过再热器的排气管路排出。
有益效果
1.该发明采用基本有机朗肯循环和再热式有机朗肯循环可切换的模式，能充分利用内燃机工作时排出的废气能量。
与单一的基本有机朗肯循环***相比，当蒸发器排气出口尾气温度高于某一特定温度T2时，经过蒸发器的排气乏气具有再次利用价值，本发明可通过控制不同阀门的开闭，实现由基本有机朗肯循环向再热式有机朗肯循环转换，从而更好地利用发动机排气余热能量。
与单一的再热式有机朗肯循环***相比，本发明允许***在排气温度处于较低温度时先进行基本有机朗肯循环，当安装在蒸发器出口排气温度传感器(13)检测到蒸发器排气出口尾气温度高于某一特定温度T2，通过控制不同阀门的开闭，实现由基本有机朗肯循环向再热式有机朗肯循环转换，拓宽了***可工作的温度范围。
2.利用余热发电，提高内燃机有用功输出，在同样功率输出的情况下，提高了燃油经济性。
3.减少了内燃机向大气环境的散热量，减缓了温室效应，提高了城市环境的舒适度。
附图说明
图1为一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***示意图。
图中：1-发动机；2-蒸发器；3-膨胀机一；4-发电机一；5-再热器；6-膨胀机二；7-发电机二；8-冷凝器；9-储液罐；10-工质泵；11-控制单元；12-排气温度传感器；13-蒸发器出口排气温度传感器；14-电磁阀一；15-电磁阀二；16-电磁阀三；17-电磁阀四；18-电磁阀五；19-电磁阀六。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方法。
一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法，该***包括发动机1、可切换模式的有机朗肯循环***和控制***。
所述的可切换模式的有机朗肯循环***，包括蒸发器2、膨胀机一3、发电机一4、再热器5、膨胀机二6、发电机二7、冷凝器8、储液罐9以及工质泵10。
所述的控制***包括控制单元11、排气温度传感器12、蒸发器出口排气温度传感器13、电磁阀一14、电磁阀二15、电磁阀三16、电磁阀四17、电磁阀五18、电磁阀六19以及连接这些部件的线路。
连接关系：发动机1通过管路与蒸发器2连通，管路上设置有排气温度传感器12和电磁阀二15；电磁阀一14与电磁阀二15并联，电磁阀一14设置在发动机1的排气通道上；储液罐9中的液态工质经工质泵10加压后进入蒸发器2中，随后工质进入膨胀机一3中推动其输出轴转动，从而带动发电机一4进行发电。完成做功后的工质经冷凝器8冷凝为饱和液体后流回储液罐9。废气通过蒸发器2的尾气出气通道排出；通道上设置有蒸发器出口排气温度传感器13和电磁阀三16；膨胀机一3和冷凝器8之间的管路上设置有电磁阀六19；再热器5的工质进气管道一端置于膨胀机一3和电磁阀六19之间，工质进气管道上设置有电磁阀五18；再热器5的尾气进气管道与蒸发器2的尾气出气管道连通，再热器5的尾气进气管道上设置有电磁阀四17；再热器5的工质出气管道依次与膨胀机二6和冷凝器8连接；膨胀机二6与发电机二7同轴连接；控制单元11用于控制阀门的开闭。
工作过程：
根据发动机的不同，可设置不同的预设温度T1、T2作为信号，通过控制单元11判断电磁阀是否接通和断开。
发动机1启动，排气温度传感器12检测到排气温度低于预设温度T1时，控制单元11发出指令：接通电磁阀一14，从而使发动机尾气通过排气通路直接排入大气中；当排气温度传感器12检测到排气温度高于预设温度T1时，控制单元11发出指令：接通电磁阀二15，断开电磁阀一14，发动机尾气进入蒸发器2中与经过工质泵10加压的工质进行换热。
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器13检测到蒸发器排气出口尾气温度低于预设温度T2时，经过蒸发器的排气不具有再次利用价值，控制单元11发出指令：接通电磁阀三16、电磁阀六19，此时基本有机朗肯循环***开始工作；储液罐9中饱和液态工质经工质泵10加压后进入蒸发器2中吸收发动机的排气余热，随后进入膨胀机一3中推动其输出轴转动，从而带动发电机一4进行发电。完成做功后的工质经冷凝器8冷凝为饱和液体后流回储液罐9。
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器13检测到蒸发器排气出口尾气温度高于预设温度T2时，经过蒸发器的排气具有再次利用价值，控制单元11发出指令：断开电磁阀三16、电磁阀六19，接通电磁阀四17、电磁阀五18，此时再热式有机朗肯循环***开始工作；储液罐9中饱和液态工质经工质泵10加压后进入蒸发器2中吸收发动机的排气余热，工质随后进入膨胀机一3中推动其输出轴转动，从而带动发电机一4进行发电，从膨胀机一3中出来的工质进入再热器5中与蒸发器2出来的的发动机排气进行换热，随后工质进入膨胀机二6中推动其输出轴转动，从而带动发电机二7进行发电，完成做功后的工质经冷凝器8冷凝为饱和液体后流回储液罐9；此时，废气通过再热器5的排气管路排出。

Claims (1)

1.一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***，其特征在于：包括发动机(1)、可切换模式的有机朗肯循环***和控制***；
所述的可切换模式的有机朗肯循环***，包括蒸发器(2)、膨胀机一(3)、发电机一(4)、再热器(5)、膨胀机二(6)、发电机二(7)、冷凝器(8)、储液罐(9)以及工质泵(10)；
所述的控制***包括控制单元(11)、排气温度传感器(12)、蒸发器出口排气温度传感器(13)、电磁阀一(14)、电磁阀二(15)、电磁阀三(16)、电磁阀四(17)、电磁阀五(18)、电磁阀六(19)以及连接这些部件的线路；
连接关系：发动机(1)通过管路与蒸发器(2)连通，管路上设置有排气温度传感器(12)和电磁阀二(15)；电磁阀一(14)与电磁阀二(15)并联，电磁阀一(14)设置在发动机(1)的排气通道上；储液罐(9)中的液态工质经工质泵(10)加压后进入蒸发器(2)中，随后工质进入膨胀机一(3)中推动其输出轴转动，从而带动发电机一(4)进行发电；完成做功后的工质经冷凝器(8)冷凝为饱和液体后流回储液罐(9)；废气通过蒸发器(2)的尾气出气通道排出，通道上设置有蒸发器出口排气温度传感器(13)和电磁阀三(16)；膨胀机一(3)和冷凝器(8)之间的管路上设置有电磁阀六(19)；再热器(5)的工质进气管道一端置于膨胀机一(3)和电磁阀六(19)之间，工质进气管道上设置有电磁阀五(18)；再热器(5)的尾气进气管道与蒸发器(2)的尾气出气管道连通，再热器(5)的尾气进气管道上设置有电磁阀四(17)；再热器(5)的工质出气管道依次与膨胀机二(6)和冷凝器(8)连接；膨胀机二(6)与发电机二(7)同轴连接；控制单元(11)用于控制阀门的开闭；
***的控制方法为：根据发动机的不同，可设置不同的预设温度T1、T2作为信号，通过控制单元(11)判断电磁阀是否接通和断开；
发动机(1)启动，排气温度传感器(12)检测到排气温度低于预设温度T1时，控制单元(11)发出指令：接通电磁阀一(14)，从而使发动机尾气通过排气通路直接排入大气中；当排气温度传感器(12)检测到排气温度高于预设温度T1时，控制单元(11)发出指令：接通电磁阀二(15)，断开电磁阀一(14)，发动机尾气进入蒸发器(2)中与经过工质泵(10)加压的工质进行换热；
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器(13)检测到蒸发器排气出口尾气温度低于预设温度T2时，经过蒸发器的排气不具有再次利用价值，控制单元(11)发出指令：接通电磁阀三(16)、电磁阀六(19)，此时基本有机朗肯循环***开始工作；储液罐(9)中饱和液态工质经工质泵(10)加压后进入蒸发器(2)中吸收发动机的排气余热，随后进入膨胀机一(3)中推动其输出轴转动，从而带动发电机一(4)进行发电；完成做功后的工质经冷凝器(8)冷凝为饱和液体后流回储液罐(9)；
当发动机运行工况复杂多变时，蒸发器出口排气温度传感器(13)检测到蒸发器排气出口尾气温度高于预设温度T2时，经过蒸发器的排气具有再次利用价值，控制单元(11)发出指令：断开电磁阀三(16)、电磁阀六(19)，接通电磁阀四(17)、电磁阀五(18)，此时再热式有机朗肯循环***开始工作；储液罐(9)中饱和液态工质经工质泵(10)加压后进入蒸发器(2)中吸收发动机的排气余热，工质随后进入膨胀机一(3)中推动其输出轴转动，从而带动发电机一(4)进行发电，从膨胀机一(3)中出来的工质进入再热器(5)中与蒸发器(2)出来的的发动机排气进行换热，随后工质进入膨胀机二(6)中推动其输出轴转动，从而带动发电机二(7)进行发电，完成做功后的工质经冷凝器(8)冷凝为饱和液体后流回储液罐(9)；此时，废气通过再热器(5)的排气管路排出。
CN201710088711.2A 2017-02-20 2017-02-20 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法 Expired - Fee Related CN106837440B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710088711.2A CN106837440B (zh) 2017-02-20 2017-02-20 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710088711.2A CN106837440B (zh) 2017-02-20 2017-02-20 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106837440A CN106837440A (zh) 2017-06-13
CN106837440B true CN106837440B (zh) 2018-06-19

Family

ID=59128396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710088711.2A Expired - Fee Related CN106837440B (zh) 2017-02-20 2017-02-20 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106837440B (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106909734B (zh) * 2017-02-24 2020-01-17 重庆大学 一种蒸气增压有机朗肯循环发电***温度的设定方法
CN107605619A (zh) * 2017-09-04 2018-01-19 安徽江淮汽车集团股份有限公司 发动机余热双路阶梯式回收装置、控制方法及控制***
CN109236493A (zh) * 2018-09-05 2019-01-18 中国航发动力股份有限公司 一种用于燃气轮机的高效余热回收发电装置及控制方法
CN109252908A (zh) * 2018-09-05 2019-01-22 中国航发动力股份有限公司 一种利用废气余热发电的能源梯级利用装置及控制方法
CN110005510B (zh) * 2019-05-14 2024-04-12 北京工业大学 针对汽油机余热回收及排气净化的有机朗肯循环-三元催化联合控制策略
CN114590139B (zh) * 2022-03-17 2024-03-08 北京工业大学 结合有机朗肯循环的增程式电动汽车余热回收发电装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102444439A (zh) * 2011-11-14 2012-05-09 天津大学 发动机余热回收热力循环***装置
CN104727873A (zh) * 2015-01-25 2015-06-24 北京工业大学 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法
CN104929805A (zh) * 2015-06-22 2015-09-23 沈阳航空航天大学 再热式有机朗肯循环技术的车用发动机余热回收装置
CN206668348U (zh) * 2017-02-20 2017-11-24 北京理工大学 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102444439A (zh) * 2011-11-14 2012-05-09 天津大学 发动机余热回收热力循环***装置
CN104727873A (zh) * 2015-01-25 2015-06-24 北京工业大学 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法
CN104929805A (zh) * 2015-06-22 2015-09-23 沈阳航空航天大学 再热式有机朗肯循环技术的车用发动机余热回收装置
CN206668348U (zh) * 2017-02-20 2017-11-24 北京理工大学 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***

Also Published As

Publication number Publication date
CN106837440A (zh) 2017-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106837440B (zh) 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***及控制方法
CN104564422B (zh) 内燃机余热综合利用***
CN103983036B (zh) 一种用于内燃机余热回收的co2循环多联产***
CN1303378C (zh) 吸收式循环与有机物朗肯循环的联合循环装置
CN108167038A (zh) 有机朗肯循环-跨临界co2热泵发动机排气余热回收联合***
CN104354847A (zh) 一种高效船用海水源热泵空调***及其控制方法
CN205591989U (zh) 基于有机朗肯循环车用发电***的冷却结构
CN204210725U (zh) 一种高效船用海水源热泵空调***
CN101915147A (zh) 内燃机和斯特林复合发动机
CN203685327U (zh) 一种垃圾填埋气发电内燃机余热梯级利用分布式冷热电联供***
CN103982259A (zh) 一种基于orc***的柴油发电机废热发电装置
CN103743151A (zh) 基于吸附式制冷的汽车废热回收停车空调及其工作方法
CN102787889A (zh) 柴油机排气余热双效回收***
CN203906028U (zh) 一种基于orc***的柴油发电机废热发电装置
CN206668348U (zh) 一种再热式有机朗肯循环发动机余热回收***
CN105697189B (zh) 一种提高egr发动机能源利用率的***及控制方法
CN207905874U (zh) 一种尾气余热回收***
CN204165272U (zh) 一种利用发动机废热驱动的空调器
CN106555625A (zh) 一种船舶低速柴油机egr冷却器双循环orc余热利用***
CN104500159B (zh) 发动机能量综合利用***及控制方法
CN112127976A (zh) 一种船用发动机余热回收利用***及其方法
CN103968595A (zh) 吸收式汽车空调
CN108019260A (zh) 一种基于有机朗肯循环的汽车尾气余热回收发电***
CN102679623A (zh) 一种氨水吸收式制冷兼制热水***装置
CN203362285U (zh) 一种汽车发动机的热控制***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20180619

Termination date: 20210220