CN106816672A - 电力驱动式车辆用电池的预热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开电力驱动式车辆用电池的预热装置。根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置，包括：加热模块，接收电源来进行发热；安装面板，所述加热模块配置在其一侧，并且安装在电池的外壳。其中，所述加热模块熔接于所述安装面板来永久地固定在所述安装面板的表面。

Description

电力驱动式车辆用电池的预热装置

技术领域

本发明涉及电力驱动式车辆用电池的预热装置，更详细地说涉及的电力驱动式车辆用电池的预热装置为，将电力供应于诸如电动汽车或混合动力汽车的电力驱动式车辆的电力***，并设置在储存电力的汽车用电池。

背景技术

一般地说，电动车(electric vehicle)或混合动力汽车(hybrid vehicle)是利用已充电于电池的电力来进行运作的，随着高油价及环境整治被分类为环保汽车并正在逐渐扩大普及成为了趋势。

这种电动汽车或混合动力汽车根据已安装的电池的电力的使用，具有低廉的维护费用，但是也同时存在相比于其他零部件高价的电池的耐久性短的缺点。

尤其是，这种电池为，由温度决定其性能及耐久性，而在冬季或极地地区的低温环境中因电池温度降低存在显著降低车辆引擎的冷启动性的缺点。

并且，这种缺点导致电池的整体性能及耐久性降低，进一步会体现出降低汽车整体品质的可靠度。

据此，现在的实情是为防止在低温环境中电池温度降低，改善引擎的冷启动性能并提高电池性能及耐久性的研究开发，直到如今还在活跃的进行着。

在其背景技术部分记载的事项是为了增进对发明背景的理解而记述的，这对于在其技术所属技术领域具有通常知识的技术人员可包括不是公知的现有技术的事项。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)公开专利公报第10-1998-057899号(1998.09.25)

发明内容

(要解决的问题)

本发明是为解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种电力驱动式车辆用电池的预热装置，通过由平面状发热体构成的加热模块防止在低温环境中电池温度下降。

并且，在本发明的实施例提供加热模块的薄膜型发热体永久性地固定在安装面板的电力驱动式车辆用电池的预热装置。

(解决问题的手段)

为了达成上述目的，本发明包括：加热模块，接收电源来进行发热；安装面板，所述加热模块配置在其一侧，并且安装在电池的外壳。其中，熔接于所述安装面板来永久地固定在所述安装面板的表面。

所述加热模块为，由平面状发热体(sheet type heating element)构成，并以超声波熔接固定在所述安装面板，其中，所述平面状发热体由布置热线的薄膜构成。

所述平面状发热体，通过沿着外廓形成多个的第一熔接点及形成在中央部的至少一个第二熔接点与所述安装面板熔接。

所述第一及第二熔接点中的至少一个，包括：熔融部，其为多个，并且在熔融的同时熔接于所述安装面板；及未熔融部，配置在所述熔融部之间来分割所述熔融部之间，并在所述熔融部之间防止熔融进而防止附着于所述安装面板。

所述安装面板还包括止动件，所述止动件配置在熔接所述平面状发热体的面，并且限制所述平面状发热体的外廓，来限制所述平面状发热体的设置位置。

所述止动件至少由位置限制槽或凸起中的一个构成，其中，所述位置限制槽为形成在熔接所述平面状发热体的面并***述平面状发热体，所述凸起为在熔接所述平面状发热体的面沿着所述平面状发热体的外廓凸出形成。

所述加热模块为，通过所述安装面板在所述电池的外壳设置多个。

(发明的效果)

如上所述，本发明为由平面状发热体构成的加热模块被一同设置在电池，因此在低温环境中预热电池的同时防止温度降低，进而能够提高引擎的冷启动性。

据此，本发明的实施例为，能够提高电池的性能及耐久性，进一步能够提高对车辆整体品质的可靠度。

尤其是，本发明的实施例为，由布置热线的薄膜构成的加热模块的平面状发热体不是通过双面胶带或诸如乳胶的粘结剂粘结于安装面板，而是通过超声波或热熔接等接合熔接于安装面板，因此在加热模块的温度上升时，能够从源头防止双面胶带被损坏的同时产生的味道。

另外，平面状发热体的薄膜及/或安装面板被超声波熔接或热熔接相互熔接来构成一体，因此能够将平面状发热体坚固地固定在安装面板。

另外，平面状发热体以第一熔接点及第二熔接点的局部熔接固定在安装面板，因此因为部分性的熔接作业能够将面状发热体容易地固定在安装面板，并且第一熔接点及第二熔接点由熔融部及未熔融部构成的情况下，由未熔融部进行熔接时，熔融部被分散，因此形成第一熔接点及第二熔接点的部位或其周边部位不会因热变形弯曲(褶皱-收缩)。

并且，平面状发热体熔接成被止动件限制在安装面板的状态，因此在熔接时通过止动件平面状发热体的设置位置被限制，据此能够将平面状发热体固定在已设定的定位位置，再则止动件由配置在安装面板的位置限制槽或凸起构成，因此能够在制造安装面板时一同制造止动件。

同时，通过安装面板在电池外壳至少设置一个以上的平面状发热体情况下，平面状发热体能够在多方向提供热，因此能够容易地加热电池。

除此之外，对于因本发明的实施例能够获得或预测到的效果，将在本发明的实施例的详细说明中直接性或暗示性地公开。即，对于根据本发明的实施例预测到的效果，将在后述的详细说明中公开。

附图说明

图1是示出根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置的设置状态的立体图。

图2是根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置的分解立体图。

图3是示出根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置中形成的熔接点的背面图。

(附图标记说明)

1：电池预热装置 3：加热模块

5：安装面板 7：热线

9：薄膜 9a：第一连接器

9b：第二连接器 11：电池

13：外壳 15：第一熔接点

17：第二熔接点 19：位置限制槽

具体实施方法

以下，参照附图如下说明根据本发明的实施例电力驱动式车辆用电池的预热装置。根据说明，在图面示出的各个构成要素的大小及厚度为了便于说明而任意示出的，因此本发明不必限定于在图面示出的，并且为了明确地示出各个部分及区域而扩大示出了厚度。另外，为了明确地说明本发明的实施例，删除了与说明无关的部分，在以下的说明中将构成的名称区分为第一、第二是为了区分名称相同的构成，不必限定其顺序。并且，在说明书整体内容中说明某一部分包括某一构成要素时，只要没有特别反对的记载，并不是要将其他构成要素除外，而是意味着还可包括其他构成要素。

根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置为，在低温环境中通过由平面状发热体(Sheet type heating element)构成的加热模块防止电池温度降低。

图1是示出根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置的设置状态的立体图，图2是根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置的分解立体图。

参照图1与图2，根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置1包括加热模块3及安装面板5。

所述加热模块3为，由平面状发热体(sheet type heating element)与第一及第二连接器9a、9b构成，其中平面状发热体在所述加热模块3一面由布置热线7的薄膜9构成进而具有薄膜的厚度的平面状发热体(sheet typeheating element)，第一及第二连接器9a、9b分别设置在所述薄膜9的两侧将外部的电源供应给热线7。

这时，所述平面状发热体的薄膜9由耐热材料构成，因此在平面状发热体的薄膜9加热时不会产生变形。

所述安装面板5为，加热模块3配置在其一侧，而另一侧则安装在电池11的外壳13外侧。这时，安装面板5被如同钩子的限制手段固定在外壳13外侧，或由螺栓贯通安装面板5被螺纹紧固地固定在外壳13，并且根据情况可在安装面板5的另一侧涂布粘结剂来固定在外壳13。

这时，所述安装面板5与所述平面状发热体的薄膜9相同由耐热材料构成，因此在安装面板5加热时不会产生变形。

所述第一季第二连接器9a、9b与供应外部电源的电源连接器(未图示)接触，将电源供应于加热模块3的热线7。

另外，图3是示出根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置形成的熔接点的背面图。

参照图3，所述加热模块3可配置为其一部分与安装面板5与共同薄膜9及/或安装面板5熔融。

即，所述加热模块3，通过多个第一熔接点15与至少一个第二熔接点17，用超声波熔接与安装面板5相互熔接，其中多个第一熔接点15沿着薄膜9的外廓形成，而至少一个第二熔接点17形成在薄膜9的中央部以防止中央部鼓起。

所述第二熔接点17为，薄膜9的中央部侧多个位置固定在安装面板5，并且为使鼓起最小化，优选为如图所示构成为多个并且垂直形成在薄膜9的中央部。

所述第一及第二熔接点15、17中的至少一个为如图3所示由熔融部A及未熔融部B构成。熔融部A为，被超声波或热熔融于安装面板5的熔接的部位，并且如图所示被后述的未熔融部B分别分割而构成多个。

即，熔融部A为如图所示因未熔融部B而不相互连接。未熔融部B配置在熔融部A之间，与熔融部A不同不直接提供超声波或热，因此在熔接熔融部A时不熔融未熔融部B。

所述第一及第二熔接点15、17为，在熔融部A之间配置未熔融部B，因此在熔融部A中的某一个被熔融时产生的热因未熔融部B而不会转移到周边的其他熔融部A。

即，未熔融部B防止熔融部A的热传达于其他熔融部A。因此，薄膜9为，所述第一及第二熔接点15、17的熔融部A被未熔融部B分割，据此在熔接时不会集中热而是被未熔融部B分散，因此第一及第二熔接点15、17的形成部位或其周围不会因为过度的热应力形成弯曲(褶皱)。即，薄膜9由未熔融部B来防止因熔接时热而产生的变形。

另外，所述加热模块3的薄膜9与安装面板5由相互相同的热塑性材料构成，据此能够容易地进行超声波熔接。

另外，加热模块3的薄膜9与安装面板5相互超声波熔接，据此能够删除单独的缠带作业，即用手工缠绕双面胶带进行粘结的作业，并且能够改善作业环境与更加有效地进行作业。

另一方面，所述加热模块3的薄膜9为，在与安装面板5超声波熔接之前，通过配置在安装面板5的止动件限制其设置位置。因此，薄膜9被熔接地固定在由止动件设定的位置。

所述止动件为，配置在熔接平面状发热体的面，即配置在熔接薄膜9的安装面板5的面来限制薄膜9的外廓，进而限制薄膜9的设置位置。所述止动件为，例如如图2所示可由位置限制槽19构成，其中位置限制槽19为对应于薄膜9的外廓的槽，并且形成在安装面板5的表面收容薄膜9。

与上述不同，所述止动件也可由凸起构成，所述凸起凸出形成在对应于薄膜9外廓的安装面板5的表面，并支撑薄膜9的外廓。即，凸起在安装面板5的表面沿着薄膜9的外廓凸出形成。凸起为，卡住薄膜9的外廓以使薄膜9成外廓安装状态，据此凸起限制薄膜的9的外廓。

这时，形成在所述安装面板5上的凸起由其整体连接成一个的凸出端构成，因此在支撑薄膜9的整体外廓的同时能够限制薄膜9的位置。这种凸起是能够被技术人员理解的技术，因此省略其详细说明。

结果为，薄膜9在熔接工艺时被止动件加固之后，被超声波或热熔接确切地固定在安装面板5的设定位置。

在这里，上述的止动件在安装面板5的表面形成凹槽或凸起形状，因此为了提高制造的便利性，优选为在制造安装面板5时一起成型。

另一方面，所述加热模块3通过安装面板5在电池11的外壳13至少设置一个以上，因此能够将电池11的预热效率最大化。即，在安装面板5设置在外壳13的各处中至少设置在两面的情况下，加热模块3与安装面板5一起至少设置在外壳13的两面，因此能够多方向供应热来加热电池11。因此，加热模块3能够提高电池11的预热效率。

根据具有上述构成的本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置1，在低温环境中若电池11温度下降至设定温度以下，则电源被供应于加热模块3的同时将电池11预热至适当的温度。

据此，根据本发明实施例的电力驱动式车辆用电池的预热装置1为，能够在低温环境中提高引擎的冷启动性，并且能够提高由温度决定性能及耐久性的电池11的性能及耐久性，进一步能够提高对车辆整体品质的可靠性。

另外，根据本发明实施例的电力驱动式汽车用电池预热装置1为，加热模块3的薄膜9与安装面板5相互不通过双面胶带粘结，而是通过超声波熔接相互熔接，据此在加热模块3的温度上升时，能够从源头断绝双面胶带被热损坏的同时产生的味道。

上述的实施例不过是说明了本发明的优选实施例，因此本发明的适用范围并不限定于如上所述的，并且在能够满足本质性特征的情况下，能够在相同思想范围内进行适当的变形(构造或构成的改变，或部分性的地省略或补充)。并且，上述实施例为特征的一部分或大部分也可相互结合。因此，在本发明实施例示出的各个构成要素的构造及构成可被变形或组合实施，因此当然属于附加这种构造及构成的变形或组合的本发明的权利要求范围。

Claims (5)

1.一种电力驱动式车辆用电池的预热装置，其特征在于，包括：

加热模块，接收电源来进行发热；

安装面板，所述加热模块配置在其一侧，并且安装在电池的外壳，

所述加热模块为，

熔接于所述安装面板来永久地固定在所述安装面板的表面。

2.根据权利要求1所述的电力驱动式车辆用电池的预热装置，其特征在于，

所述加热模块为，由平面状发热体构成，并以超声波熔接固定在所述安装面板，其中，所述平面状发热体由布置热线的薄膜构成。

3.根据权利要求2所述的电力驱动式车辆用电池的预热装置，其特征在于，

所述平面状发热体，通过沿着外廓形成多个的第一熔接点及形成在中央部的至少一个第二熔接点，与所述安装面板熔接。

4.根据权利要求2所述的电力驱动式车辆用电池的预热装置，其特征在于，

所述安装面板，还包括：

止动件，配置在熔接所述平面状发热体的面，并且限制所述平面状发热体的外廓，来限制所述平面状发热体的设置位置，

所述止动件为，至少由位置限制槽或凸起中的一个构成，其中，所述位置限制槽为形成在熔接所述平面状发热体的面并***述平面状发热体，所述凸起为在熔接所述平面状发热体的面沿着所述平面状发热体的外廓凸出形成。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的电力驱动式车辆用电池的预热装置，其特征在于，

所述加热模块为，

通过所述安装面板在所述电池的外壳设置多个所述加热模块。