CN106812637A - 油箱加热装置及油箱加热方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油箱加热技术领域，尤其是涉及一种油箱加热装置及油箱加热方法。该油箱加热装置所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。本发明提供的油箱加热装置中第一加热件通过第一温度传感器测量，充分利用冷却液箱进过发动机的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽，将第一加热件插接在插槽内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

Description

油箱加热装置及油箱加热方法

技术领域

本发明涉及油箱加热技术领域，尤其是涉及一种油箱加热装置及油箱加热方法。

背景技术

随着经济的发展，物流业成为了社会经济的重要组成部分。目前，大货车承担了很大一部分的物流运输任务。

大货车多使用0#柴油，然而0#柴油的凝点为0℃。在冬天温度较低的北方，0#柴油会在油箱中凝结为块状，难以供油。因此，需要在车辆启动前，先对0#柴油进行预热，使其液化，达到工作状态，才能供入发动机。

针对0#柴油气温低时易凝结的问题，市场上有多种凝点较低的柴油型号，如-10#、-20#及-35#柴油，但这些型号的柴油价格比0#柴油要贵很多。

尤其是在东北、内蒙古、新疆、青海、西藏等地区，冬天气温经常可以达到-20℃以下，这时候需要加装-35#柴油，才能正常的使用汽车。但是-35#柴油每升要比0#柴油贵1元左右，以大货车百公里油耗40L计算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等驾驶情况下，使用-35#柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热的时间比较长，通常要5分钟以上；三是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，且电加热的方式存在起火的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油箱加热装置，以至少解决现有柴油发动机预热装置会消耗汽车电瓶的使用寿命，预热的时间比较长和预热位置有限的问题。

本发明提供的油箱加热装置，包括第一柴油室、第二柴油室和加热单元；

所述第一柴油室用于装有凝点较高的柴油，所述第二柴油室用于装有凝点教低的柴油；所述第一柴油室1装有0#柴油，所述第二柴油室2装有-10#、-20#或-35#柴油；

所述加热单元包括第一加热件、发动机和冷却液箱，所述冷却液箱通过所述发动机分别与第一支路和第二支路连接，所述第一支路上设置有第一阀门，所述第二支路上设置有第二阀门；

所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；

所述第一柴油室侧面设置有插槽；

所述第一加热件包括吸热端和散热端，所述吸热端和吸热端内分别设置有空腔，均填充有冷却液，两个所述空腔连通，所述空腔内设置有毛细芯层；所述吸热端、吸热端和毛细芯层采用铜或铝制备，冷却液箱及冷却液均可以采用水。

所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。

本发明提供的油箱加热装置中第一加热件通过第一温度传感器测量，充分利用冷却液箱进过发动机的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽，将第一加热件插接在插槽内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

冷却液吸纳于毛细芯层中；当吸热端吸收热源散发的热量时，使吸热端处的毛细芯层中的冷却液吸热气化，气相冷却液从毛细芯层中溢出，顺着蒸发的空腔向冷凝的空腔方向流动，并在冷凝的空腔中放热冷凝液化，冷却液被吸入散热端的毛细芯层中，再通过毛细芯层的毛细作用向吸热端的毛细芯层输送，从而完成一个散热冷却循环。

进一步地，所述第一柴油室侧面沿所述第一柴油室的高度方向依次设置有多个插槽，所述第二支路为多条，每条所述第二支路上连接有所述第一加热件，多个所述第一加热件对应于所述插槽一一设置，所述第一柴油室内对应于所述插槽设置有多个所述第一温度传感器。设置多个插槽有不同的加热区域，可以使得第一柴油室内加热更加均匀。

即每个第二支路上设置有一个第一加热件，所述第一加热件沿高度方向与所述插槽一一对应，第一柴油室内设置有多个与所述插槽位置一一对应的第一温度传感器。第一温度传感器与控制器连接，控制第二支路上的第二阀门。根据不同的加热区域可以控制不同区域对应的第二支路上的第二阀门的开启和闭合。

进一步地，所述吸热端通过连接段与所述散热端连接，所述连接段的一端穿设于所述插槽内，设置于所述插槽外的连接段上套设有保温层。连接段穿设于保温层，保温层不仅可以起到防止第二支路与第一柴油室的相对摩擦，还能够起到保温作用，防止热量在空气中散失。

为了防止热量散失，本发明中的所述连接段通过密封圈密封在插槽内，连接段与插槽口之间的间隙处设置有密封圈，防止热量从插槽的间隙除散出。

为了便于热量传递至第一柴油室内，进一步地，所述散热端与所述插槽之间填充有导热层。

由于底部的空间不足以放置第一加热件，不便于底部加热，而底部容易冷却，需要加热，为了使得加热效果更好。进一步地，所述加热单元还包括设置于所述第一柴油室底部的第二加热件。

所述第二加热件包括尾气管，所述尾气管的第一出口与第一出气管连通，所述尾气的第二出口与第二出气管连通。充分利用尾气对第一柴油室进行加热，还具有环保节能的效果。

进一步地，所述第二加热件还包括固定件，所述尾气管的第一出口通过所述固定件与所述第一出气管连通，所述固定件内设置有空腔；

还包括分别与所述尾气管的第一出口和所述第一出气管连通的导气管，所述导气管设置于所述固定件内，且所述导气管上沿其轴线设置有多个通孔。通过设置带有通孔的导气管可以使得整个固定件的热量均匀，固定件对第一柴油室的加热更加充分。

所述导气管为多个时，所述尾气管的第一出口通过分配管与所述导气管的进口连通，所述导气管的出口通过分配管与所述第一出气管连通。

进一步地，所述固定件上设置有第三传感器，所述导气管上间隔设置有控制阀门，所述第三传感器与控制阀门均与所述控制器连接。

当第三温度传感器检测到温度值较高时，控制器关闭间隔设置的导气管上的控制阀门，温度值较低时，控制器开启间隔设置的导气管上的控制阀门。

为了便于传递热量，所述第一柴油室和固定件之间也可以设置有导热层。

为了使得受热更加均匀，本发明中的所述导气管沿所述固定件的轴线呈S状排布。

进一步地，所述尾气管的第一出口处和第二出口处分别设置有开启阀门，所述第一柴油室内靠近底部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述开启阀门连接。

第一柴油室内设置有液位传感器，当液位传感器检测到第一柴油室无油时，向控制器发出信号，控制器控制第二尾气管的第一出口处的开启阀门关闭，第二出口处的开启阀门打开。

尾气管上设置有三通，具有两个出口，尾气管的进口与***连接，出口根据第二温度传感器的检测与第一出口或第二出口连通。

进一步地，所述第二支路贯穿所述吸热端，第二支路与吸热端口之间通过密封件进行密封，密封件可以为密封胶或密封圈。

本发明还提供了一种应用如上所述的油箱加热装置进行加热的方法，其特征在于，具体步骤为：

S1、第一温度传感器检测到第一柴油室内的温度值低于设定值，控制器打开第二阀门，冷却液箱的水经过发动机从第二支路通过与第一加热件进行换热，第一加热件对第一柴油室侧部加热，加热至预定值控制器关闭第二阀门；

S2、设置于第一柴油室内底部的第二温度传感器检测到的温度值低于设定值，控制器打开第一出口处的开启阀门，尾气能够对第一柴油室底部加热，加热至预定值控制器关闭开启阀门。

其中步骤S2中当第三温度传感器检测到温度值较高时，控制器关闭间隔设置的导气管上的控制阀门，温度值较低时，控制器开启间隔设置的导气管上的控制阀门。

本发明提供的油箱加热装置使用时，第一温度传感器检测到第一柴油室内的温度，需要加热时打开第二支路的第二阀门，不需要加热时关闭第二阀门打开第一阀门即可。温度较冷时设置多条第二支路，根据需要打开多个第二阀门，对第一柴油室同时进行加热。

当第二温度传感器检测到第一柴油室底部的温度较低时，可以进一步打开第二加热件，尾气管的第一出口通过分配管与所述导气管连通，导气管上设置有多个通孔，可以通过固定件对第一柴油室的底部进行加热。

固定件上的第三温度传感器在检测到温度值较高时，向控制器发出信号关闭间隔设置在导气管上的控制阀门。在第二传感器检测到温度值到达时控制器关闭第一出口处的开启阀门，打开第二出口处的开启阀门。

本发明提供的油箱加热装置具有如下优点：

本发明提供的油箱加热装置中所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。本发明提供的油箱加热装置中第一加热件通过第一温度传感器测量，充分利用冷却液箱进过发动机的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽，将第一加热件插接在插槽内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的油箱加热装置的正面结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第二支路和第一加热件的连接示意图；

图3为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第二支路和第一加热件的另一种形态的结构；

图4为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第一加热件的连接示意图；

图5为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第一柴油室的结构示意图；

图6为本发明实施例二提供的油箱加热装置的正面结构示意图；

图7为本发明实施例二提供的油箱加热装置中第二加热件的固定件的内部结构示意图。

附图标记：

1－第一柴油室； 2－第二柴油室； 3－第一加热件；

4－冷却液箱； 5－第一支路； 6－第二支路；

7－第一阀门； 8－第二阀门； 10-第一温度传感器；

11-吸热端； 13-固定件； 14-尾气管；

15-注油口； 16-分配管； 17-导气管；

18-第一出气管； 19-第二出气管； 20-毛细芯层；

21-散热端； 22-连接段； 23-插槽；

24-第二温度传感器； 25-发动机； 26-保温层。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的油箱加热装置的正面结构示意图；图2为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第二支路和第一加热件的连接示意图；图3为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第二支路和第一加热件的另一种形态的结构；图4为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第一加热件的连接示意图；图5为本发明实施例一提供的油箱加热装置中第一柴油室的结构示意图。

如图1-图5所示，本发明提供的油箱加热装置，包括第一柴油室1、第二柴油室2和加热单元；

所述第一柴油室1用于装有凝点较高的柴油，所述第二柴油室2用于装有凝点教低的柴油；所述第一柴油室1装有0#柴油，所述第二柴油室2装有-10#、-20#或-35#柴油；

所述加热单元包括第一加热件3、发动机25和冷却液箱4，所述冷却液箱4通过所述发动机25分别与第一支路5和第二支路6连接，所述第一支路5上设置有第一阀门7，所述第二支路6上设置有第二阀门8；

所述第一柴油室1内设置有第一温度传感器10，所述第一温度传感器10与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门7和第二阀门8连接；

所述第一柴油室1侧面设置有插槽23；

所述第一加热件3包括吸热端11和散热端21，所述吸热端11和吸热端11内分别设置有空腔，均填充有冷却液，两个所述空腔连通，所述空腔内设置有毛细芯层20；所述吸热端11、吸热端11和毛细芯层20采用铜或铝制备，冷却液箱4及冷却液均可以采用水。

所述吸热端11与所述第二支路6连接用于吸收所述第二支路6的热量，所述散热端21置于所述插槽23内用于将热量散至所述第一柴油室1。

本发明提供的油箱加热装置中第一加热件3通过第一温度传感器10测量，充分利用冷却液箱4进过发动机25的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽23，将第一加热件3插接在插槽23内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

冷却液吸纳于毛细芯层20中；当吸热端11吸收热源散发的热量时，使吸热端11处的毛细芯层20中的冷却液吸热气化，气相冷却液从毛细芯层20中溢出，顺着蒸发的空腔向冷凝的空腔方向流动，并在冷凝的空腔中放热冷凝液化，冷却液被吸毛细芯层20入散热端21的毛细芯层20中，再通过毛细芯层20的毛细作用向吸热端11的毛细芯层20输送，从而完成一个散热冷却循环。

毛细芯层20通过铜粉颗粒烧结而成，单侧毛细芯层20的厚度为0.5mm～50mm，第一加热件3原理与热管相似，但在传导方式上有所区别：热管为一维线性热传导，而三维立体热超导均温散热体中的热量则是在一个三维的立体面上传导，因此效率更高。

进一步地，所述第一柴油室侧面沿所述第一柴油室1的高度方向依次设置有多个插槽23，所述第二支路6为多条，每条所述第二支路6上连接有所述第一加热件3，多个所述第一加热件3对应于所述插槽23一一设置，所述第一柴油室1内对应于所述插槽23设置有多个所述第一温度传感器10。设置多个插槽23有不同的加热区域，可以使得第一柴油室1内加热更加均匀。

即每个第二支路6上设置有一个第一加热件3，所述第一加热件3沿高度方向与所述插槽23一一对应，第一柴油室1内设置有多个与所述插槽23位置一一对应的第一温度传感器10。第一温度传感器10与控制器连接，控制第二支路6上的第二阀门8。根据不同的加热区域可以控制不同区域对应的第二支路6上的第二阀门8的开启和闭合。

进一步地，所述吸热端11通过连接段22与所述散热端21连接，吸热端11与散热端21之间可以设置有多个连接段22，便于热量传递。所述连接段22的一端穿设于所述插槽23内，设置于所述插槽23外的连接段22上套设有保温层26。连接段22穿设于保温层26，保温层26不仅可以起到防止第二支路6与第一柴油室1的相对摩擦，还能够起到保温作用，防止热量在空气中散失。

为了防止热量散失，本发明中的所述连接段22通过密封圈密封在插槽23内，连接段22与插槽23口之间的间隙处设置有密封圈，防止热量从插槽23的间隙除散出。

为了便于热量传递至第一柴油室1内，进一步地，所述散热端21与所述插槽23之间填充有导热层。

实施例二

图6为本发明实施例二提供的油箱加热装置的正面结构示意图，图7为本发明实施例二提供的油箱加热装置中第二加热件的固定件13的内部结构示意图；

如图6和图7所示，由于底部的空间不足以放置第一加热件3，不便于底部加热，而底部容易冷却，需要加热，为了使得加热效果更好。进一步地，所述加热单元还包括设置于所述第一柴油室1底部的第二加热件。

所述第二加热件包括尾气管14，所述尾气管14的第一出口与第一出气管18连通，所述尾气的第二出口与第二出气管19连通。充分利用尾气对第一柴油室1进行加热，还具有环保节能的效果。

进一步地，所述第二加热件还包括固定件13，所述尾气管14的第一出口通过所述固定件13与所述第一出气管18连通，所述固定件13内设置有空腔；

还包括分别与所述尾气管14的第一出口和所述第一出气管18连通的导气管17，所述导气管17设置于所述固定件13内，且所述导气管17上沿其轴线设置有多个通孔。通过设置带有通孔的导气管17可以使得整个固定件13的热量均匀，固定件13对第一柴油室1的加热更加充分。

所述导气管17为多个时，所述尾气管14的第一出口通过分配管16与所述导气管17的进口连通，所述导气管17的出口通过分配管16与所述第一出气管18连通。

进一步地，所述固定件13上设置有第三传感器，所述导气管17上间隔设置有控制阀门，所述第三传感器与控制阀门均与所述控制器连接。

当第三温度传感器检测到温度值较高时，控制器关闭间隔设置的导气管17上的控制阀门，温度值较低时，控制器开启间隔设置的导气管17上的控制阀门。

为了便于传递热量，所述第一柴油室1和固定件13之间也可以设置有导热层。

为了使得受热更加均匀，本发明中的所述导气管17沿所述固定件13的轴线呈S状排布。

进一步地，所述尾气管14的第一出口处和第二出口处分别设置有开启阀门，所述第一柴油室1内靠近底部设置有第二温度传感器24，所述第二温度传感器24与所述控制器连接，所述控制器与所述开启阀门连接。

第一柴油室1内设置有液位传感器，当液位传感器检测到第一柴油室1无油时，向控制器发出信号，控制器控制第二尾气管14的第一出口处的开启阀门关闭，第二出口处的开启阀门打开。且第一柴油室1和第二柴油室2上均设置有注油口15，液位传感器检测到无油时，发出警报，可以向油箱内添加油。

尾气管14上设置有三通，具有两个出口，尾气管14的进口与***连接，出口根据第二温度传感器24的检测与尾气管14的第一出口或第二出口连通。

进一步地，所述第二支路6贯穿所述吸热端11，第二支路6与吸热端11口之间通过密封件进行密封，密封件可以为密封胶或密封圈。

为了防止驾驶室温度过低，本发明中经过发动机25加热后的支路可以与驾驶室空调连接，可以采用与第一支路5并联的方式或在加热后的支路上设置有三通的方式。当驾驶室内温度较低，可以打开阀门，冷却液箱4经过发动机25加热后，热量进入驾驶室内的空调，用于给驾驶室加热，确保驾驶室温度。

本发明还提供了一种应用如上所述的油箱加热装置进行加热的方法，其特征在于，具体步骤为：

S1、第一温度传感器10检测到第一柴油室1内的温度值低于设定值，控制器打开第二阀门8，冷却液箱4的水经过发动机25从第二支路6通过与第一加热件3进行换热，第一加热件3对第一柴油室1侧部加热，加热至预定值控制器关闭第二阀门8；

S2、设置于第一柴油室1内底部的第二温度传感器24检测到的温度值低于设定值，控制器打开第一出口处的开启阀门，尾气能够对第一柴油室1底部加热，加热至预定值控制器关闭开启阀门。

其中步骤S2中当第三温度传感器检测到温度值较高时，控制器关闭间隔设置的导气管17上的控制阀门，温度值较低时，控制器开启间隔设置的导气管17上的控制阀门。其余同实施例一，此处不再赘述。

本发明提供的油箱加热装置使用时，第一温度传感器10检测到第一柴油室1内的温度，需要加热时打开第二支路6的第二阀门8，不需要加热时关闭第二阀门8打开第一阀门7即可。温度较冷时设置多条第二支路6，根据需要打开多个第二阀门8，对第一柴油室1同时进行加热。

当第二温度传感器24检测到第一柴油室1底部的温度较低时，可以进一步打开第二加热件，尾气管14的第一出口通过分配管16与所述导气管17连通，导气管17上设置有多个通孔，可以通过固定件13对第一柴油室1的底部进行加热。

固定件13上的第三温度传感器在检测到温度值较高时，向控制器发出信号关闭间隔设置在导气管17上的控制阀门。在第二传感器检测到温度值到达时控制器关闭第一出口处的开启阀门，打开第二出口处的开启阀门。

综上所述，本发明提供的油箱加热装置中所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。本发明提供的油箱加热装置中第一加热件通过第一温度传感器测量，充分利用冷却液箱进过发动机的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽，将第一加热件插接在插槽内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

Claims (10)

1.一种油箱加热装置，其特征在于，包括第一柴油室、第二柴油室和加热单元；

所述第一柴油室用于装有凝点较高的柴油，所述第二柴油室用于装有凝点教低的柴油；

所述加热单元包括第一加热件、发动机和冷却液箱，所述冷却液箱通过所述发动机分别与第一支路和第二支路连接，所述第一支路上设置有第一阀门，所述第二支路上设置有第二阀门；

所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；

所述第一柴油室侧面设置有插槽；

所述第一加热件包括吸热端和散热端，所述吸热端和吸热端内分别设置有空腔，均填充有冷却液，两个所述空腔连通，所述空腔内设置有毛细芯层；

所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。

2.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第一柴油室侧面沿所述第一柴油室的高度方向依次设置有多个插槽，所述第二支路为多条，每条所述第二支路上连接有所述第一加热件，多个所述第一加热件对应于所述插槽一一设置，所述第一柴油室内对应于所述插槽设置有多个所述第一温度传感器。

3.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述吸热端通过连接段与所述散热端连接，所述连接段的一端穿设于所述插槽内，设置于所述插槽外的连接段上套设有保温层。

4.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述散热端与所述插槽之间填充有导热层。

5.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述加热单元还包括设置于所述第一柴油室底部的第二加热件，所述第二加热件包括尾气管，所述尾气管的第一出口与第一出气管连通，所述尾气的第二出口与第二出气管连通。

6.根据权利要求5所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第二加热件还包括固定件，所述尾气管的第一出口通过所述固定件与所述第一出气管连通，所述固定件内设置有空腔；

还包括分别与所述尾气管的第一出口和所述第一出气管连通的导气管，所述导气管设置于所述固定件内，且所述导气管上沿其轴线设置有多个通孔。

7.根据权利要求6所述的油箱加热装置，其特征在于，所述固定件上设置有第三传感器，所述导气管上间隔设置有控制阀门，所述第三传感器与控制阀门均与所述控制器连接。

8.根据权利要求5所述的油箱加热装置，其特征在于，所述尾气管的第一出口处和第二出口处分别设置有开启阀门，所述第一柴油室内靠近底部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述开启阀门连接。

9.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第二支路贯穿所述吸热端。

10.一种油箱加热方法，应用如权利要求1至9任一项所述的油箱加热装置，其特征在于，具体步骤为：

S1、第一温度传感器检测到第一柴油室内的温度值低于设定值，控制器打开第二阀门，冷却液箱的水经过发动机从第二支路通过与第一加热件进行换热，第一加热件对第一柴油室侧部加热，加热至预定值控制器关闭第二阀门；

S2、设置于第一柴油室内底部的第二温度传感器检测到的温度值低于设定值，控制器打开第一出口处的开启阀门，尾气能够对第一柴油室底部加热，加热至预定值控制器关闭开启阀门。