CN106809365A - 一种船舶尾轴的支架结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环以及连接所述支撑环与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。采用本本方案设计将支架本体顺着水流方向做相应的扭转，使支架本体贴合流场方向。支架本体的扭转形势降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，达到了节能减排的目的。

Description

一种船舶尾轴的支架结构及船舶

技术领域

本发明涉及船舶加工技术领域，尤其涉及一种船舶尾轴的支架结构以及应用该支架结构进行尾轴支撑的船舶。

背景技术

艉轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者联轴器再与发动机相连。尾轴连接螺旋桨的一端需要伸出船身，因此必然需要形成悬空，因此需要通过设计支撑装置对其进行支撑才能够保证其稳定的运行。支撑装置需要同时连接船身与尾轴，支撑装置产生的额外压差阻力会影响船舶的水动力性能，提高功耗，因此亟需提供一种能够克服上述问题的船舶外伸尾轴支架。

发明内容

本发明解决的技术问题是：降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，实现节能减排。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环以及连接所述支撑环与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，接触边为直线结构或曲线结构，所述分离边为直线结构或曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板具有第一接触边以及第一分离边，所述第二连接板具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边相对于所述第一接触边发生扭转，和/或，所述第二分离边相对于所述第一接触边发生扭转。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述第二连接板的结构相同，所述第一连接板与所述第二连接板相对于所述支架本体的几何中心线轴对称设置。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述第二连接板的结构不同。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体与所述支撑环相连接的位置设置有过度圆弧。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体上设置有凸出于所述支架本体的水翼附体。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述水翼附体在所述支架本体上固定设置或可活动设置。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体上设置有分压水槽。

另一方面，提供一种船舶，采用如上所述的船舶尾轴的支架结构进行尾轴支撑。

本发明的有益效果为：采用本本方案设计将支架本体顺着水流方向做相应的扭转，使支架本体贴合流场方向。支架本体的扭转形势降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，达到了节能减排的目的。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例一所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图2为本发明实施例一所述第一连接板结构示意图。

图3为本发明实施例二所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图4为本发明实施例二所述第一连接板结构示意图。

图5为本发明实施例三所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图6为本发明实施例三所述第一连接板结构示意图。

图1-2中：

100、支撑环；110、第一连接板；111、第一接触边；112、第一分离边；120、第二连接板；

图3-4中：

200、支撑环；210、第一连接板；211、第一接触边；212、第一分离边；220、第二连接板；

图5-6中：

300、支撑环；310、第一连接板；311、第一接触边；312、第一分离边；320、第二连接板；330、水翼附体；340、分压水槽。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一：

如图1、2所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环100以及连接所述支撑环100与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

采用本本方案设计将支架本体顺着水流方向做相应的扭转，使支架本体贴合流场方向。支架本体的扭转形势降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，达到了节能减排的目的。

本方案所述的接触边可以为直线结构或曲线结构，所述分离边可以为直线结构或曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。具体的在本实施例中所述接触边与所述分离边均为曲线结构。将所述接触边以及所述分离边均设置成曲线结构，使得整个支架本体形成流线型结构，能够更好的降低阻力，提高船舶水动力性能。

下面以A字形船舶尾轴的支架结构为例进行说明，所述支架本体包括第一连接板110以及第二连接板120，所述第一连接板110与所述第二连接板120呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板110具有第一接触边111以及第一分离边112，所述第二连接板120具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边112相对于所述第一接触边111发生扭转，所述第二分离边相对于所述第一接触边111发生扭转。

在本实施例中所述第一连接板110与所述第二连接板120的结构相同，所述第一连接板110与所述第二连接板120相对于所述支架本体的几何中心线轴对称设置。因此在第一分离边112相对于第一接触边111发生扭转的情况下第二分离边同样相对于第二接触边发生扭转。需要指出的是，上述实施例并不作为对本方案的限制，在其他实施例中，所述第一连接板110与所述第二连接板120的结构还可以为不同，在该情况下，第一分离边112相对于第一接触边111发生旋转，第二分离边可不相对于第二接触边发生旋转。

实施例二：

如图3、4所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环200以及连接所述支撑环200与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

接触边可以为直线结构或曲线结构，所述分离边可以为直线结构或曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。具体的在本实施例中所述接触边预计所述分离边均为曲线结构。

本实施例中所述第一连接板210与所述第二连接板220的结构不相同。同样以A字形船舶尾轴的支架结构为例进行说明，所述支架本体包括第一连接板210以及第二连接板220，所述第一连接板210与所述第二连接板220呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板210具有第一接触边211以及第一分离边212，所述第二连接板220具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边212相对于所述第一接触边211发生扭转，所述第二分离边相对于所述第一接触边211不发生扭转。

第一连接板210或第二连接板220是否发生扭转根据水流方向进行设计，具体可根据连接板的大小以及设计船速进行设计。

实施例三：

如图5、6所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环300以及连接所述支撑环300与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

具体的，接触边为曲线结构，所述分离边为曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。

所述支架本体包括第一连接板310以及第二连接板320，所述第一连接板310与所述第二连接板320呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板310具有第一接触边311以及第一分离边312，所述第二连接板320具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边312相对于所述第一接触边311发生扭转，所述第二分离边相对于所述第一接触边311发生扭转。

所述第一连接板310与所述第二连接板320的结构相同，所述第一连接板310与所述第二连接板320相对于所述支架本体的几何中心线轴对称设置。

作为一种优选的技术方案，本实施例中所述支架本体与所述支撑环300相连接的位置设置有过度圆弧(图中未示出)。

所述支架本体上设置有凸出于所述支架本体的水翼附体330。设置水翼附体330，通过其影响伴流场，提高螺旋桨的推进效率，使伴流场均匀的同时还充分的利用了艉部流场能量，实现节能减排的效果。

所述水翼附体330在所述支架本体上固定设置。在其他实施例中，水翼附体330还可以采用活动设置的方式设置在支架本体上，即水翼附体330可相对于固定支架发生偏转。

为了进一步降低压阻本实施例中在所述支架本体上设置有分压水槽340。

实施例四：

于本实施例中，本发明所述的一种船舶，其采用权利要求如上所述的船舶尾轴的支架结构进行尾轴支撑。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶尾轴的支架结构，其特征在于,包括可选择性套设在尾轴上的支撑环以及连接所述支撑环与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

2.根据权利要求1所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，接触边为直线结构或曲线结构，所述分离边为直线结构或曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。

3.根据权利要求2所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述支架本体包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板具有第一接触边以及第一分离边，所述第二连接板具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边相对于所述第一接触边发生扭转，和/或，所述第二分离边相对于所述第一接触边发生扭转。

4.根据权利要求3所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板的结构相同，所述第一连接板与所述第二连接板相对于所述支架本体的几何中心线轴对称设置。

5.根据权利要求3所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板的结构不同。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述支架本体与所述支撑环相连接的位置设置有过度圆弧。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述支架本体上设置有凸出于所述支架本体的水翼附体。

8.根据权利要求7所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述水翼附体在所述支架本体上固定设置或可活动设置。

9.根据权利要求1所述的船舶尾轴的支架结构，其特征在于，所述支架本体上设置有分压水槽。

10.一种船舶，其特征在于，采用权利要求1至9中任一项所述的船舶尾轴的支架结构进行尾轴支撑。