CN106763913B - 组合变流量空气控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种组合变流量空气控制阀，其包括入口管等，阀***于底座上，进口壳体与阀体的左侧相连，入口管与进口壳体的左侧相连，压力传感器与进口壳体的左侧相连且压力传感器位于入口管的上方，出口管位于阀体的上方，第一音速喷管位于阀体的内部的前方且与第一电磁阀组件相连，第二音速喷管位于阀体的内部的后方且与第二电磁阀组件相连，入口管、进口壳体、阀体、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、出口管、第一音速喷管、第二音速喷管共同形成工作介质流道。本发明在发动机非正常停机后，通过可变流量的流道为应急能源燃气发动机提供空气介质，具有结构轻巧、集成度高、响应快、功耗低的特点。

Description

组合变流量空气控制阀

技术领域

本发明涉及一种适用于高速隐身飞机和空间飞行器的控制阀，具体地，涉及一种组合变流量空气控制阀。

背景技术

空气控制阀是为高速隐身飞机研制，目的是在发动机异常停机后，通过可变流量的流道为应急能源燃气发动机提供空气，结构轻巧、集成度高、响应快、功率小是其特点。

目前，市场上没有具有结构轻巧、集成度高、响应快、功耗小的特点且能三档流量切换的气体控制阀。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种组合变流量空气控制阀，其在发动机非正常停机后，通过可变流量的流道为应急能源燃气发动机提供空气介质，具有结构轻巧、集成度高、响应快、功耗低的特点。

根据本发明的一个方面，提供一种组合变流量空气控制阀，其特征在于，其包括入口管、压力传感器、进口壳体、阀体、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、出口管、第一音速喷管、第二音速喷管、底座，阀***于底座上，进口壳体与阀体的左侧相连，入口管与进口壳体的左侧相连，压力传感器与进口壳体的左侧相连且压力传感器位于入口管的上方，出口管位于阀体的上方，第一音速喷管位于阀体的内部的前方且与第一电磁阀组件相连，第二音速喷管位于阀体的内部的后方且与第二电磁阀组件相连，第一电磁阀组件与阀体的右侧前方相连，第二电磁阀组件与阀体的右侧后方相连，入口管、进口壳体、阀体、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、出口管、第一音速喷管、第二音速喷管共同形成工作介质流道。

优选地，所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件都是常开形式的电磁阀结构。

优选地，所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件分别各自独立动作且都通过线圈通电控制，通过第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件开或第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件关或第一电磁阀组件关、第二电磁阀组件开来控制三档流量大小的切换。

优选地，所述压力传感器通过进口壳体上的螺纹安装孔固定在阀体上。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明在发动机非正常停机后，通过可变流量的流道为应急能源燃气发动机提供空气介质，具有结构简单、可靠性高、体积小、重量轻、集成度高、响应快、功耗低、特性稳定可靠的特点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的俯视结构示意图。

图3为本发明的内部结构及流道的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

如图1至图3所示，本发明组合变流量空气控制阀包括入口管1、压力传感器2、进口壳体3、阀体4、第一电磁阀组件5、第二电磁阀组件6、出口管7、第一音速喷管81、第二音速喷管82、底座9，阀体4位于底座9上，进口壳体3与阀体4的左侧相连，入口管1与进口壳体3的左侧相连，压力传感器2与进口壳体3的左侧相连且压力传感器2位于入口管1的上方，出口管7位于阀体4的上方，第一音速喷管81位于阀体4的内部的前方且与第一电磁阀组件5相连，第二音速喷管82位于阀体4的内部的后方且与第二电磁阀组件6相连，第一电磁阀组件5与阀体4的右侧前方相连，第二电磁阀组件6与阀体4的右侧后方相连，入口管1、进口壳体3、阀体4、第一电磁阀组件5、第二电磁阀组件6、出口管7、第一音速喷管81、第二音速喷管82共同形成工作介质流道。

所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件都是常开形式的电磁阀结构，阀芯开度大，流阻小，即当不通电时、组件内开启，通电后阀芯运动关闭各自的内部流道，各自的流量大小由第一音速喷管、第二音速喷管控制，具体工作过程如下：按照飞机的需求，工作时需要流道开启，因此组合变流量空气控制阀无需通电，无功耗；组合变流量空气控制阀通电时，飞机上的其它***不工作，流道关闭，此时只有组合变流量空气控制阀有功耗，对整个飞机***不增加负担。

所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件分别各自独立动作且都通过线圈通电控制，通过第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件开或第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件关或第一电磁阀组件关、第二电磁阀组件开来控制三档流量大小的切换，组合变流量空气控制阀的内部从进口壳体分为两路并联，流量分别由两路的第一音速喷管、第二音速喷管控制，这样组合变流量空气控制阀能够控制三档变流量的工况，实现飞机对大流量条件下变流量的组合要求，集成压力传感器，简化***结构。

所述压力传感器通过进口壳体上的螺纹安装孔固定在阀体上，压力传感器通过进口壳体与流道连接，用于测量介质压力，这样精简了***压力测试管路。

综上所述，本发明利用常开电磁阀设计，实现了低功耗，并且三档流量的控制，实现了飞机对较大流量条件下变流量的组合要求；集成了压力传感器，简化了***结构；在发动机非正常停机后，通过可变流量的流道为应急能源燃气发动机提供空气介质，具有结构简单、可靠性高、体积小、重量轻、集成度高、响应快、功耗低、特性稳定可靠的特点。该组合变流量空气控制阀采用集成设计，利用流道分配方式，在装置内部实现两路介质流道，通过电磁阀模块分别控制方式，实现了介质三档流量控制切换。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (4)

1.一种组合变流量空气控制阀，其特征在于，其包括入口管、压力传感器、进口壳体、阀体、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、出口管、第一音速喷管、第二音速喷管、底座，阀***于底座上，进口壳体与阀体的左侧相连，入口管与进口壳体的左侧相连，压力传感器与进口壳体的左侧相连且压力传感器位于入口管的上方，出口管位于阀体的上方，第一音速喷管位于阀体的内部的前方且与第一电磁阀组件相连，第二音速喷管位于阀体的内部的后方且与第二电磁阀组件相连，第一电磁阀组件与阀体的右侧前方相连，第二电磁阀组件与阀体的右侧后方相连，入口管、进口壳体、阀体、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、出口管、第一音速喷管、第二音速喷管共同形成工作介质流道。

2.根据权利要求1所述的组合变流量空气控制阀，其特征在于，所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件都是常开形式的电磁阀结构。

3.根据权利要求1所述的组合变流量空气控制阀，其特征在于，所述第一电磁阀组件、第二电磁阀组件分别各自独立动作且都通过线圈通电控制，通过第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件开或第一电磁阀组件开、第二电磁阀组件关或第一电磁阀组件关、第二电磁阀组件开来控制三档流量大小的切换。

4.根据权利要求1所述的组合变流量空气控制阀，其特征在于，所述压力传感器通过进口壳体上的螺纹安装孔固定在阀体上。