CN106741386A - 一种电动车防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车防撞装置，属于电动车保护技术领域。所述防撞装置包括外壳、内壳和液压缸，所述外壳位于远离电动车后车架一端，所述内壳位于所述外壳与液压缸之间，所述内壳与外壳通过一连接体连接，所述内壳与外壳之间设有缓冲材料，所述内壳与连接体之间设有减震器，所述连接体内设有距离传感器、报警器和控制器，所述报警器和所述控制器均与所述距离传感器电连接；所述液压缸上设有控制阀，所述控制阀与所述控制器电连接，所述液压缸一端与所述连接体接触，所述液压缸另一端与电动车后车架连接。本发明安装于电动车后车架，可有效防止电动车被撞，且可在电动车被直接撞击前有效降低电动车被撞击的力度，提高电动车的安全性能。

Description

一种电动车防撞装置
技术领域
本发明涉及电动车保护技术领域，具体涉及一种电动车防撞装置。
背景技术
目前，随着交通工具如货车、汽车和电动车等数量的增多，道路交通安全事故频繁发生，极大地威胁着人们的生命安全。道路交通安全事故中，大多为撞击引起，追尾事故尤为严重。电动车的被追尾事故也常见报道。但目前市场上的电动车厂家对电动车的研发一般仅考虑到电动车的启停控制、速度性能等，并由于成本等原因未考虑到电动车的防撞保护措施和驾驶电动车的人们的安全。虽然电动车的行驶速度已经越来越高，车辆也做到轻便小巧，但由于电动车未安装有防撞装置，导致了电动车在受到撞击时受到很大的损坏，同时，这很大程度上威胁着车主的生命安全。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种电动车防撞装置，该电动车防撞装置安装于电动车后车架，可在电动车被直接撞击前有效降低电动车被撞击的力度，提高电动车的安全性能。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种电动车防撞装置，所述防撞装置安装于电动车后车架上，所述防撞装置包括外壳、内壳和液压缸，所述外壳位于远离电动车后车架一端，所述内壳位于所述外壳与液压缸之间，所述内壳与外壳通过一连接体连接，所述内壳与外壳之间设有缓冲材料，所述内壳与连接体之间设有减震器，所述连接体内设有距离传感器、报警器和控制器，所述报警器和所述控制器均与所述距离传感器电连接；所述液压缸上设有控制阀，所述控制阀与所述控制器电连接，所述液压缸一端与所述连接体连接，所述液压缸另一端与电动车后车架连接。
进一步地，所述液压缸一端通过助推装置与所述连接体连接，所述助推装置包括滑轨、设于滑轨上的滑板和与所述滑板连接机械推手，所述滑板与所述液压缸通过连杆连接，所述助推装置靠近连接体的一端设有用于使机械推手伸出的开口。
进一步地，所述机械推手靠近所述连接体的一端设为用于增大受力面积的多支状。
进一步地，所述液压缸为相对电动车后车架倾斜向上设置，所述液压缸与电动车后车架之间的夹角为30-45°。
进一步地，所述液压缸中的活塞杆外套有缓冲弹簧。
进一步地，所述缓冲材料为聚氨酯复合材料。
进一步地，所述减震器为2个。
进一步地，所述外壳外表面为条纹形状，所述外壳内表面设有加强筋。
进一步地，所述外壳和内壳均为半圆柱体。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：
(1)本发明中距离传感器可将本车车尾与其他车辆的车距信号发送给控制器，控制器根据距离传感器采集的信息控制液压缸的活塞杆伸缩。当距离传感器检测到的距离低于预测阀值时，一方面，报警器根据距离传感器检测到的距离进行报警，以提醒车主可能发生追尾事故，使车主能及时采取措施，防止追尾事故的发生；另一方面，控制器控制液压缸的活塞杆伸出，伸长的活塞杆再将外壳、内壳、连接体和减震器等连成的整体顶出。当车主未来得及处理或报警器未能正常工作而导致撞击时，外壳与内壳间的缓冲材料可吸收较大的能量，减少撞击力度。
(2)本发明中助推装置中设置的滑轨使滑板的移动为滑动，且机械推手靠近连接体的一端设为多支状，增大了受力面积，使液压缸的活塞杆更易于将外壳、内壳、连接体和减震器等连成的整体顶出。同时增设的助推装置还进一步增大了外壳、内壳、连接体和减震器等连成的整体顶出的距离，防止电动车直接被撞。
附图说明
图1为本发明实施例一种电动车防撞装置的结构示意图；
图2为本发明实施例一种电动车防撞装置中助推装置的结构示意图。
图中，1-外壳，2-内壳，3-加强筋，4-减震器，5-连接体，6-距离传感器，7-液压缸，8-缓冲弹簧，9-控制器，10-报警器，11-缓冲材料，12-控制阀，13-连杆，14-滑板，15-机械助手，16-滑轨。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
如图1和图2，一种电动车防撞装置，所述防撞装置安装于电动车后车架上，所述防撞装置包括外壳1、内壳2和液压缸7，所述外壳1位于远离电动车后车架一端，所述内壳2位于所述外壳1与液压缸7之间，所述内壳2与外壳1通过一连接体5连接，所述内壳2与外壳1之间设有缓冲材料11，所述内壳2与连接体5之间设有减震器4，所述连接体5内设有距离传感器6、报警器10和控制器9，所述报警器10和所述控制器9均与所述距离传感器6电连接；所述液压缸7上设有控制阀12，所述控制阀12与所述控制器9电连接，所述液压缸7一端与所述连接体5连接，所述液压缸7另一端与电动车后车架连接。本发明实施例距离传感器6将本车与其他车辆的车距信号发送给所述报警器10，报警器10可在距离传感器6检测到的距离低于预测阀值时进行报警，提醒车主采取措施。同时距离传感器6还用于将本车与其他车辆的车距信号发送给控制器9，控制器9用于根据距离传感器6采集的信息控制液压缸7的活塞杆伸缩，液压缸7用于根据控制器9的控制顶出连接体5，进而将本发明防撞装置顶出，防止电动车与其他车辆相撞。
本发明实施例防撞装置中，外壳1与内壳2之间设置的缓冲材料11可用于吸收汽车等车辆撞击时产生的能量，使电动车的受撞击程度大大减小。此外，内壳2与连接体5之间设置的减震器4还可进一步发挥减轻撞击力度的作用，提高电动车的行驶稳定性。
进一步地，本发明实施例防撞装置中，所述液压缸7一端还通过助推装置与所述连接体5连接，所述助推装置包括滑轨16、设于滑轨16上的滑板14和与所述滑板14连接的机械推手15，所述滑板14与所述液压缸7通过连杆13连接。机械推手15靠近连接体5的一端设为多支状，用于增大受力面积。助推装置靠近连接体5的一端设有用于使机械推手15伸出的开口。本实施例助推装置中设置的滑轨16使滑板15的移动为滑动，且机械推手15靠近连接体5的一端设为多支状，增大了受力面积，使液压缸7的活塞杆更易于将外壳1、内壳2、连接体5和减震器4等连成的整体顶出。同时增设的助推装置还进一步增大了外壳1、内壳2、连接体5和减震器4等连成的整体顶出的距离，防止电动车直接被撞。
进一步地，为了减小在平时正常行驶过程中本实施例电动车防撞装置的伸出长度，减小占用空间，同时为了增大即将发生撞击事故时本实施例电动车防撞装置的伸出长度，以尽可能降低被撞击力度，本实施例所述液压缸7为相对电动车后车架倾斜向上设置，所述液压缸7与电动车后车架之间的夹角为45°，当然其他实施例中该夹角也可采用30°或介于30-45°之间的角度。且所述液压缸7与所述助推装置之间还通过连杆13连接，通过连杆13，进一步增大本实施例电动车防撞装置的伸出长度，降低被撞击力度。
进一步地，本实施例所述液压缸7中的活塞杆外套有缓冲弹簧8，以保护活塞杆，延长液压缸7的使用寿命。
进一步地，本实施例所述缓冲材料11为聚氨酯复合材料，聚氨酯复合材料性能介于橡胶和塑料之间，具有高回弹性、高吸震性、耐摩擦等优异性能，可很大程度上吸收撞击时产生的能量，减少电动车受到的撞击力度。
进一步地，本实施例中所采用减震器4为2个，以增大减震效果，减小电动车受到的撞击损伤程度，保护车主的安全。
进一步地，本实施例所述外壳1的外表面为条纹形状，所述外壳1的内表面设有加强筋3，条纹形状和加强筋3均能增大抗撞击强度，使外壳1不易受撞击变形。
进一步地，本实施例所述外壳1和内壳2均为半圆柱体，所述将外壳1和内壳2紧固连接的连接体5为矩形连接体。
本发明工作原理为：
当距离传感器6检测到的距离低于预测阀值时，一方面，报警器10根据距离传感器6检测到的距离进行报警，以提醒车主可能发生追尾事故，使车主能及时处理，防止追尾事故的发生；另一方面，控制器9控制液压缸7的活塞杆伸出，伸长的活塞杆再通过连杆13将连接体5、外壳1与内壳2等连成的整体顶出，以减小电动车被撞击的力度，这也可以防止当报警器10出现故障或其他原因无法正常报警时本发明采取的另一措施。当车主未来得及处理或报警器10未能正常工作而导致电动车受撞时，本发明外壳1与内壳2间的缓冲材料11可吸收较大的能量，内壳2与连接体5之间设置的2个减震器4还可进一步减轻撞击力度，防止电动车直接被撞，提高电动车的行驶稳定性。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (9)

1.一种电动车防撞装置，所述防撞装置安装于电动车后车架上，其特征在于，所述防撞装置包括外壳、内壳和液压缸，所述外壳位于远离电动车后车架一端，所述内壳位于所述外壳与液压缸之间，所述内壳与外壳通过一连接体连接，所述内壳与外壳之间设有缓冲材料，所述内壳与连接体之间设有减震器，所述连接体内设有距离传感器、报警器和控制器，所述报警器和所述控制器均与所述距离传感器电连接；所述液压缸上设有控制阀，所述控制阀与所述控制器电连接，所述液压缸一端与所述连接体接触，所述液压缸另一端与电动车后车架连接。
2.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述液压缸一端通过助推装置与所述连接体接触，所述助推装置包括滑轨、设于滑轨上的滑板和与所述滑板连接机械推手，所述滑板与所述液压缸通过连杆连接，所述助推装置靠近连接体的一端设有用于使机械推手进出的开口。
3.根据权利要求2所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述机械推手靠近所述连接体的一端设为用于增大受力面积的多支状。
4.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述液压缸为相对电动车后车架倾斜向上设置，所述液压缸与电动车后车架之间的夹角为30-45°。
5.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述液压缸中的活塞杆外套有缓冲弹簧。
6.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述缓冲材料为聚氨酯复合材料。
7.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述减震器为2个。
8.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述外壳外表面为条纹形状，所述外壳内表面设有加强筋。
9.根据权利要求1所述的电动车防撞装置，其特征在于，所述外壳和内壳均为半圆柱体。
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