CN106697297B - 一种可同时提供液冷与风冷的环控*** - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞机环境控制***技术领域,涉及一种可同时提供液冷与风冷的环控***。所述的***包括液冷***、发动机引气***和空气调节***,所述的空气调节***包括涡轮(5)和风扇(8),所述的液冷***包括液/空热交换器(9);涡轮(5)将从发动机引气***中引出的空气进行冷却,并将冷却后的空气输出至电子设备或座舱;风扇(8)抽取经过液/空热交换器(9)的空气,将气体排出机外。
Description
技术领域
本发明属于飞机环境控制***技术领域,涉及一种可同时提供液冷与风冷的环控***。
背景技术
大多数飞机的电子设备采用升压式空气循环制冷***,该***直接从发动机引气,经过初级热交换器、压气机、次级热交换器、涡轮与水分离器通入座舱,最后排出机外。该***保证座舱增压,增大涡轮膨胀比,使涡轮运转平稳,增加涡轮使用寿命。
该***需要较大的发动机引气,增加了***性能代偿损失;采用初级热交换器作为预冷器,丧失了一大部分引气中的能量;此外,需要冲压空气作为冷源冷却热交换器内的空气,也存在大的***性能代偿损失。
发明内容
本发明的目的:提供一种可同时提供液冷与风冷的环控***。
本发明的技术方案:一种可同时提供液冷与风冷的环控***,其特征为:所述的***包括液冷***、发动机引气***和空气调节***,所述的空气调节***包括涡轮5和风扇8,所述的液冷***包括液/空热交换器9;
涡轮5将从发动机引气***中引出的空气进行冷却,并将冷却后的空气输出至电子设备或座舱;
风扇8抽取经过液/空热交换器9的空气,将气体排出机外。
优选地,涡轮5和风扇8同轴安装。
优选地,发动机引气***包括环形散热器1,环形散热器1安装在发动机唇口。
本发明的有益效果:直接引用发动机引气通过涡轮驱动同轴工作的高速风扇,充分利用了发动机引气能量,避免依赖载机电源,增大涡轮温降和***制冷量,增大涡轮的进气度,减小涡轮尺寸,进而减小***重量;高速风扇抽吸环境空气,使空气与冷却电子设备的液体之间产生强迫对流换热,增强电子设备的散热,取消冲压空气,从而减小***的代偿性能损失。
附图说明
图1为本发明的原理示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。本发明要解决的技术问题是:克服现有***依赖载机电源,代偿阻力大,重量大等问题,设计了可适用于液冷与风冷的低代偿损失环控***,参见图1。本发明通过发动机引气,依次经过环形散热器1、引气关断活门2、单向活门3和高压水分离器4后,一路进入涡轮5膨胀输出机械功,膨胀降温后的气体通过低压水分离器6,低压水分离器6将冷却后的空气中冷凝下来的水分除去,除水后的一部分低温空气进入需要冷却的电子设备舱,另一部分低温空气与通过温控活门7后的高温空气混合后进入座舱。涡轮5与高速风扇8同轴安装,带动高速风扇8抽吸液/空热交换器9的空气,加强了冷却电子设备的液体与冷却空气的对流换热。经过调节的冷却液体通过关断活门10进入电子设备中进行换热,吸收电子设备热量的液体通过膨胀箱11、液体泵12与过滤器13一部分进入液/空热交换器,另一部分通过调温活门14调节进入电子设备的液体。***直接引用发动机引气通过涡轮5驱动同轴工作的高速风扇8,充分利用了发动机引气能量,避免依赖载机电源,增大涡轮5的温降和***制冷量,增大涡轮5的进气度,减小涡轮5尺寸,进而减小***重量,减小***的代偿性能损失;高速风扇8抽吸环境空气,使空气与冷却液之间产生强迫对流换热,增强电子设备的散热,由于***取消了冲压空气,从而减小***的代偿性能损失。
本发明可应用于无人机战斗机电子设备独立的环控***,保证座舱的环境舒适,其内设备在干燥、清洁和温度适宜的环境中可靠工作。对于应用于电子设备的冷却,设备舱入口的管路上设置高效的过滤净化装置,以保证进入设备舱的液体品质。
Claims (2)
1.一种可同时提供液冷与风冷的环控***,其特征为:所述的***包括液冷***、发动机引气***和空气调节***,所述的空气调节***包括涡轮(5)和风扇(8),所述的液冷***包括液/空热交换器(9);
涡轮(5)将从发动机引气***中引出的空气进行冷却,并将冷却后的空气输出至电子设备或座舱;
风扇(8)抽取经过液/空热交换器(9)的空气,将气体排出机外;
涡轮(5)和风扇(8)同轴安装,带动高速风扇(8)抽吸液/空热交换器(9)的空气,加强了冷却电子设备的液体与冷却空气的对流换热。
2.根据权利要求1所述的一种可同时提供液冷与风冷的环控***,其特征为:发动机引气***包括环形散热器(1),环形散热器(1)安装在发动机唇口。
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