CN106696810A - 一种冷藏车 - Google Patents

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邹国文
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Abstract

本发明公开了一种冷藏车，包括冷藏车车体(1)，所述冷藏车车体(1)的左端具有水平放置的货物托架(2)，所述货物托架(2)的顶部固定安装有中空的冷藏车箱体(3)；所述冷藏车车体(1))上设置有一个制冷***，所述制冷***与所述冷藏车箱体(3)相连通，所述制冷***用于对外部的空气进行降温处理后输送给所述冷藏车箱体(3)。本发明公开的一种冷藏车，其可以自动地对制冷用的冷风机进行除霜操作，保证冷风机的制冷效果，延长冷风机的使用寿命，同时减少用户由于不必要的电能损耗而带来的额外经济支出，有利于促进冷藏车的广泛推广应用，具有重大的生产实践意义。

Description

一种冷藏车
技术领域
本发明涉及冷藏车技术领域，特别是涉及一种冷藏车。
背景技术
目前，冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的运输车，是装有制冷机组的制冷***和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。
对于冷藏车的制冷***，其具有必要的组件之一为冷风机，冷风机在长时间使用后容易结霜，从而使得冷风机吸收外部热负荷的能力下降，降低了冷风机的制冷效果，进而导致制冷***的整体制冷效率下降，造成不必要的电能损耗。
为了对冷风机进行除霜，目前一般是由人们手动控制对冷风机的除霜操作，该除霜操作一般为启动冷风机内部设置的电加热丝，从而实现对冷风机进行加热除霜。但是，由于人们经常由于工作和生活繁忙，容易忘记启动除霜操作，容易导致冷风机长时间没有进行除霜，严重影响到冷风机的制冷效果，带来不必要的电能损耗，造成用户额外的经济支出。
因此，目前迫切需要开发出一种冷藏车，其可以自动地对制冷用的冷风机进行除霜操作，保证冷风机的制冷效果，延长冷风机的使用寿命，同时减少用户由于不必要的电能损耗而带来的额外经济支出。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种冷藏车，其可以自动地对制冷用的冷风机进行除霜操作，保证冷风机的制冷效果，延长冷风机的使用寿命，同时减少用户由于不必要的电能损耗而带来的额外经济支出，有利于促进冷藏车的广泛推广应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本发明提供了一种冷藏车，包括冷藏车车体，所述冷藏车车体的左端具有水平放置的货物托架，所述货物托架的顶部固定安装有中空的冷藏车箱体；
所述冷藏车车体上设置有一个制冷***，所述制冷***与所述冷藏车箱体相连通，所述制冷***用于对外部的空气进行降温处理后输送给所述冷藏车箱体。
其中，所述冷藏车箱体的内壁覆盖有至少一层保温层。
其中，所述制冷***包括压缩机、冷凝器、节流阀和冷风机；
其中，所述压缩机的制冷剂出口与所述冷凝器的制冷剂入口相连通，所述冷凝器的制冷剂出口通过所述节流阀与所述冷风机的制冷剂入口相连通，所述冷风机的制冷剂出口与所述压缩机的制冷剂入口相连通；
所述冷风机的内部设置有至少一根电加热丝；
所述制冷***还包括一个除霜控制单元，所述除霜控制单元分别与所述压缩机和所述冷风机内部的电加热丝相连接，用于控制所述电加热丝对所述冷风机进行除霜操作。
其中，所述冷风机安装于所述冷藏车箱体内部，所述压缩机安装于所述冷藏车箱体外部右侧下方，所述冷凝器安装于所述冷藏车箱体外部右侧上方，所述节流阀位于所述压缩机和冷凝器之间的位置。
其中，所述除霜控制单元，用于在每个预设循环周期内，检测所述压缩机的运行时间，当该压缩机的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，发送启动控制信号给所述电加热丝，控制开启所述电加热丝，从而对所述冷风机进行除霜操作。
其中，所述除霜控制单元还用于当该压缩机的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，在每个预设循环周期内的非使用时间区间内再发送启动控制信号给所述电加热丝，控制开启所述电加热丝对所述冷风机进行除霜操作。
其中，所述除霜控制单元还与所述压缩机相连接，用于在每个预设循环周期内，通过实时记录所述压缩机每次运行时的启动运行时刻和停止运行时刻，计算获得所述压缩机的每次运行时间，然后实时累计，最终获得在该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
其中，所述除霜控制单元还与至少一个温度传感器相连接，所述温度传感器位于所述冷藏车箱体中，所述温度传感器用于实时检测所述冷藏车箱体中的温度值并发送给所述除霜控制单元；
对应地，所述除霜控制单元，用于在每个预设循环周期内，实时接收所述温度传感器发来的温度值并实时记录接收时刻，当存在温度值持续降低的降温时间区间时，实时累计每次的降温时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部降温时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
其中，所述除霜控制单元还与所述压缩机中具有的供电模块相连接，所述供电模块用于为所述压缩机提供工作用电；
对应地，所述除霜控制单元还用于在每个预设循环周期内，实时检测所述压缩机中具有的供电模块的电流输出值变化情况并实时记录检测时刻，当存在电流输出值持续增加的电流增加时间区间时，实时累计每次电流增加时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部电流增加时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
其中，所述电加热丝上连接有一个电加热开关；
所述除霜控制单元，还用于在控制开启所述电加热丝对所述冷风机进行除霜操作后，在预设时间长度内发送关闭信号给所述电加热丝所连接的电加热开关，控制关闭所述电加热丝。
由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供了一种冷藏车，其可以自动地对制冷用的冷风机进行除霜操作，保证冷风机的制冷效果，延长冷风机的使用寿命，同时减少用户由于不必要的电能损耗而带来的额外经济支出，有利于促进冷藏车的广泛推广应用，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1为本发明提供的一种冷藏车的外观结构示意图；
图2为本发明提供的一种冷藏车的一种实施例的结构方框图；
图中，1为冷藏车车体，2为货物托架，3为冷藏车箱体，4为压缩机，5为冷凝器，6为节流阀，7为冷风机，8为电加热丝，10为除霜控制单元。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。
参见图1、图2，本发明提供了一种冷藏车，其可以将货物保鲜或者冰冻后自由移动到用户想要的目的地，该冷藏车包括可自由移动的冷藏车车体1。该冷藏车车体具有移动方便轻巧的性能。
在本发明中，所述冷藏车车体1的左端具有水平放置的货物托架2，所述货物托架2的顶部固定安装有中空的冷藏车箱体3，所述冷藏车箱体3用于放置需要进行冷藏运输的货物。
具体实现上，所述冷藏车箱体3的内壁优选为覆盖有至少一层保温层，从而使得所述冷藏车箱体3成为具有保温功能的箱体。
具体实现上，所述冷藏车车体1优选为封闭式厢式运输车，当然，还可以为其他任意一种车后可以安装冷藏车箱体的机动车。
具体实现上，为了加强冷藏车箱体3的保温隔热效果，所述保温层优选为聚氨酯材料制成的保温层。
在本发明中，为了对冷藏车车体1内放置的货物进行降温冷藏处理，所述冷藏车车体1上设置有一个制冷***，所述制冷***与所述冷藏车箱体3相连通，所述制冷***用于对外部的空气进行降温处理后输送给所述冷藏车箱体3。
在本发明中，具体实现上，所述制冷***包括压缩机4、冷凝器5、节流阀6和冷风机7；
其中，所述压缩机4的制冷剂出口与所述冷凝器5的制冷剂入口相连通，所述冷凝器2的制冷剂出口通过所述节流阀6与所述冷风机7的制冷剂入口相连通，所述冷风机7的制冷剂出口与所述压缩机4的制冷剂入口相连通。
具体实现上，所述压缩机4的动力源可以为冷藏车车体1中的发电机(即内部电源)或者任意一种能够提供驱动电压的外部电源，并且可以在这两种动力源之间自由切换。
具体实现上，所述冷风机7的内部设置有至少一根电加热丝8，所述电加热丝8在通电后将对外散发热量，从而对冷风机7进行加热，实现化霜处理。
参见图1，具体实现上，所述冷风机7安装于所述冷藏车箱体3内部，优选为安装于所述冷藏车箱体3内部右上角的位置。
具体实现上，所述压缩机4安装于所述冷藏车箱体3外部右侧下方，所述冷凝器5安装于所述冷藏车箱体3外部右侧上方，所述节流阀6位于所述压缩机4和冷凝器5之间的位置，从而可以有效节约需要的连接管道长度，降低制冷***的整体生产成本，并且有利于使得本发明冷藏车的制冷***的整体体积紧凑，更加美观。
需要说明的是，所述压缩机4用于将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，经过冷凝器5进行冷凝处理后，再进入到所述冷藏车箱体3内的冷风机7中进行蒸发，从而实现对所述冷藏车箱体3内部进行降温，实现制冷循环。
在本发明中，还需要说明的是，在冷风机7中蒸发后形成的气态制冷剂，继续循环进入到所述压缩机4中，实现了制冷剂的循环利用。
具体实现上，所述节流阀6用于控制所述所述冷凝器5与所述冷风机7之间的制冷剂流量大小。具体实现上，所述节流阀6可以为热力膨胀阀或者电磁膨胀阀。
在本发明中，具体实现上，参见图2，为了自动地对冷风机7进行除霜操作，所述制冷***还包括一个除霜控制单元10，所述除霜控制单元10分别与所述压缩机10和所述冷风机7内部的电加热丝8相连接，用于在每个预设循环周期内，检测所述压缩机4的运行时间，当该压缩机4的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，发送启动控制信号给所述电加热丝8，控制开启所述电加热丝8，从而对所述冷风机7进行除霜操作，即所述除霜控制单元10用于控制所述电加热丝8对所述冷风机7进行除霜操作。
需要说明的是，所述每个预设循环周期可以为用户设置的、循环执行的时间周期，例如可以为每天、每小时或者每3个小时，当然还可以是其他任意一种时间周期。所述预设临界值可以根据用户的需要预先进行任意设置，例如可以为半天(12个小时)。如果没有达到预设临界值，则不进行除霜操作。
在本发明中，具体实现上，为了检测所述压缩机4在每个预设循环周期内的运行时间，所述除霜控制单元10还用于在每个预设循环周期内(例如每天)，通过实时记录所述压缩机4每次运行时的启动运行时刻和停止运行时刻，计算获得所述压缩机4的每次运行时间，然后实时累计，最终获得在该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间(即压缩机在多次运行后的运行时间相加)。
需要说明的是，关于所述压缩机4每次运行时的启动运行时刻和停止运行时刻，除霜控制单元10可以通过读取所述压缩机4中的启动运行信号和停止运行信号并实时记录对应的时刻而获得。
在本发明中，具体实现上，为了检测所述压缩机4在每个预设循环周期内的运行时间，所述除霜控制单元还可以与至少一个温度传感器相连接，所述温度传感器位于所述冷藏车箱体3中，所述温度传感器用于实时检测所述冷藏车箱体3内的温度值并发送给所述除霜控制单元10；
对应地，所述除霜控制单元10，用于在每个预设循环周期内，实时接收所述温度传感器发来的温度值并实时记录接收时刻，当存在温度值持续降低的降温时间区间时，实时累计每次的降温时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部降温时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间(即压缩机4在运行后使得制冷***中具有制冷效果的时间)。
在本发明中，具体实现上，为了检测所述压缩机4在每个预设循环周期内的运行时间，所述除霜控制单元10还可以与所述压缩机4中具有的供电模块相连接，所述供电模块用于为所述压缩机4提供工作用电(例如可以为与外部交流电源相连接的变压器)；
对应地，所述除霜控制单元10还用于在每个预设循环周期内，实时检测所述压缩机4中具有的供电模块的电流输出值变化情况并实时记录检测时刻，当存在电流输出值持续增加的电流增加时间区间时，实时累计每次电流增加时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部电流增加时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间(即压缩机在运行后需要耗电的时间)。
在本发明中，为了在压缩机4的低频使用时间段或者非使用时间段内进行除霜操作，提升对冷风机7冷风机进行除霜的效果，同时避免对冷风机的除霜操作与制冷***需要进行的冷风机蒸发降温制冷常规操作不相冲突，也就是说，压缩机进行制冷运行时，电加热丝不运行而不进行除霜操作。为此，所述除霜控制单元10还用于当该压缩机的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，在每个预设循环周期内的非使用时间区间内再发送启动控制信号给所述电加热丝8，控制开启所述电加热丝8对所述冷风机7进行除霜操作；
具体实现上，所述每个预设循环周期内的非使用时间区间具体为：在每个预设循环周期内，所述压缩机的运行时间之外的其他时间区间。具体实现上，所述每个预设循环周期内的非使用时间区间可以为：在每个预设循环周期内，根据实时记录的所述压缩机4每次运行时的启动运行时刻和停止运行时刻，所获得的所述压缩机4的每次运行时间区间之外的其他时间区间；或者：在每个预设循环周期内，每次的降温时间区间之外的其他时间区间：或者为：在每个预设循环周期内，每次电流增加时间区间之外的其他时间区间。
需要说明的是，通过排除法，可以获得所述压缩机4的非使用时间区间。例如经过记录，上午8点至上午10点以及下午2点至下午4点为所述压缩机4的每次运行时间区间，那么其他的时间区间为所述压缩机4在预设循环周期内的非使用时间区间。
在本发明中，具体实现上，所述电加热丝8上连接有一个电加热开关，所述电加热开关可以为一个电磁阀，从而所述除霜控制单元10可以发送启动控制信号给所述电加热开关，从而控制开启所述电加热丝8，当然，还可以发送关闭信号给所述电加热开关，从而控制关闭所述电加热丝8。
在本发明中，具体实现上，所述除霜控制单元10，还用于在控制开启所述电加热丝8对所述冷风机7进行除霜操作后，在预设时间长度内(例如10分钟)发送关闭信号给所述电加热丝8所连接的电加热开关，控制关闭所述电加热丝8，从而可以在保证对冷风机的除霜效果的同时，控制进行除霜操作的时间，避免除霜操作的时间过长，从而避免造成不必要的电能损耗。
在本发明中，具体实现上，所述除霜控制单元10可以为中央处理器CPU、数字信号处理器DSP或者单片机MCU。
因此，对于本发明提供的一种冷藏车，其可以通过对制冷压缩机在每个预设循环周期(如24小时，即每天)内的运行情况进行评估，从而采用自适应的方式动态地将除霜的循环调整到制冷***的低峰运行时间段(即压缩机的非使用时间区间)，因此，可以方便人们的工作和生活，并且无需大幅度增加硬件的采购成本。
综上所述，与现有技术相比较，本发明提供的一种冷藏车，其可以自动地对制冷用的冷风机进行除霜操作，保证冷风机的制冷效果，延长冷风机的使用寿命，同时减少用户由于不必要的电能损耗而带来的额外经济支出，有利于促进冷藏车的广泛推广应用，具有重大的生产实践意义。
此外，本发明提供的一种冷藏车，其可以避免人工干预除霜操作的环节，设计灵活，可操作性强。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种冷藏车，其特征在于，包括冷藏车车体(1)，所述冷藏车车体(1)的左端具有水平放置的货物托架(2)，所述货物托架(2)的顶部固定安装有中空的冷藏车箱体(3)；
所述冷藏车车体(1))上设置有一个制冷***，所述制冷***与所述冷藏车箱体(3)相连通，所述制冷***用于对外部的空气进行降温处理后输送给所述冷藏车箱体(3)。
2.如权利要求1所述的冷藏车，其特征在于，所述冷藏车箱体(3)的内壁覆盖有至少一层保温层。
3.如权利要求1所述的冷藏车，其特征在于，所述制冷***包括压缩机(4)、冷凝器(5)、节流阀6和冷风机(7)；
其中，所述压缩机4的制冷剂出口与所述冷凝器(5)的制冷剂入口相连通，所述冷凝器(2的制冷剂出口通过所述节流阀(6)与所述冷风机(7)的制冷剂入口相连通，所述冷风机(7)的制冷剂出口与所述压缩机(4)的制冷剂入口相连通；
所述冷风机(7)的内部设置有至少一根电加热丝(8)；
所述制冷***还包括一个除霜控制单元(10)，所述除霜控制单元(10)分别与所述压缩机(10)和所述冷风机(7)内部的电加热丝(8)相连接，用于控制所述电加热丝(8)对所述冷风机(7)进行除霜操作。
4.如权利要求3所述的冷藏车，其特征在于，所述冷风机(7)安装于所述冷藏车箱体(3)内部，所述压缩机(4)安装于所述冷藏车箱体(3)外部右侧下方，所述冷凝器(5)安装于所述冷藏车箱体(3)外部右侧上方，所述节流阀(6)位于所述压缩机(4)和冷凝器(5)之间的位置。
5.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述除霜控制单元(10)，用于在每个预设循环周期内，检测所述压缩机的运行时间，当该压缩机的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，发送启动控制信号给所述电加热丝(8)，控制开启所述电加热丝(8)，从而对所述冷风机(7)进行除霜操作。
6.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述除霜控制单元(10)还用于当该压缩机的运行时间的时间长度大于或者等于预设临界值时，在每个预设循环周期内的非使用时间区间内再发送启动控制信号给所述电加热丝(8)，控制开启所述电加热丝(8)对所述冷风机(7)进行除霜操作。
7.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述除霜控制单元(10)还与所述压缩机(4)相连接，用于在每个预设循环周期内，通过实时记录所述压缩机(4)每次运行时的启动运行时刻和停止运行时刻，计算获得所述压缩机(4)的每次运行时间，然后实时累计，最终获得在该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
8.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述除霜控制单元(10)还与至少一个温度传感器相连接，所述温度传感器位于所述冷藏车箱体(3)中，所述温度传感器用于实时检测所述冷藏车箱体(3)中的温度值并发送给所述除霜控制单元(10)；
对应地，所述除霜控制单元(10)，用于在每个预设循环周期内，实时接收所述温度传感器发来的温度值并实时记录接收时刻，当存在温度值持续降低的降温时间区间时，实时累计每次的降温时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部降温时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
9.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述除霜控制单元(10)还与所述压缩机(4)中具有的供电模块相连接，所述供电模块用于为所述压缩机提供工作用电；
对应地，所述除霜控制单元(10)还用于在每个预设循环周期内，实时检测所述压缩机(4)中具有的供电模块的电流输出值变化情况并实时记录检测时刻，当存在电流输出值持续增加的电流增加时间区间时，实时累计每次电流增加时间区间，最终获得该预设循环周期内的全部电流增加时间区间并定义为该预设循环周期内的所述压缩机的运行时间。
10.如权利要求3或4所述的冷藏车，其特征在于，所述电加热丝(8)上连接有一个电加热开关；
所述除霜控制单元(10)，还用于在控制开启所述电加热丝(8)对所述冷风机(7)进行除霜操作后，在预设时间长度内发送关闭信号给所述电加热丝(8)所连接的电加热开关，控制关闭所述电加热丝(8)。
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