CN106687188A - 过滤器油配制品 - Google Patents

Abstract

提供了过滤器油组合物和用于从空气除去气载分子污染物的方法。所述组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料。将过滤器油组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强通过过滤器的空气的过滤。所述组合物通常基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的正常操作温度下保持合适的粘度。在一个实施方案中，所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。所述组合物在100℃下的粘度基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)。

Description

过滤器油配制品

优先权

本申请要求2015年4月30日提交的美国专利申请14/701,163和2014年4月30日提交的标题为“过滤器油配制品”的申请序列号为61/986,782的美国临时申请的权益和优先权，所述申请通过引用以其全部并入本文并且成为本公开的一部分。

技术领域

本公开的领域大体上涉及空气过滤器。更具体地，本公开的领域涉及引起遍及空气过滤器材料的粘着性以增强汽车发动机进气的过滤的空气过滤器油配制品的组合物和方法。

背景技术

设计用于除去颗粒物的空气过滤器通常是由纤维材料组成的装置。这些纤维材料可以除去固体颗粒物，例如来自空气的灰尘、花粉、霉菌和细菌。空气过滤器用于空气品质重要的应用中，尤其是建筑物通风***和汽车发动机中。

空气过滤器可以用于汽车、卡车、拖拉机、机车和使用内燃机的其它车辆。空气过滤器可以与汽油发动机、柴油发动机或基于化石燃料或其它可燃物质运行的其它发动机一起使用。空气过滤器可以与其中燃烧是间歇的发动机，例如四冲程和两冲程活塞发动机以及吸入空气以燃烧可燃物质的其它类型的发动机一起使用。例如，空气过滤器可以与一些燃气轮机一起使用。过滤器还可以与空气压缩机或吸入空气的其它装置一起使用。

过滤器可以由褶纸、泡沫体、棉、纺制玻璃纤维或其它已知过滤器材料制成。通常，内燃机和压缩机的进气口倾向于使用纸、泡沫体或棉制过滤器。一些过滤器使用油浴。内燃机的空气过滤器防止磨蚀性颗粒物质进入发动机气缸，所述颗粒物质在气缸中将引起机械磨损和油污染。

纸空气过滤器的缺点在于其必须厚或者纤维必须压紧和致密，这使得纸过滤器对气流是限制性的。此外，随着纸过滤器变得越来越被污染物堵塞，过滤器内部压力降低而过滤器外部大气压力保持不变。当压差变得过大时，由于堵塞，污染物可能被拉过限制的空气过滤器进入发动机。因此，纸空气过滤器的性能(即空气流过过滤器和其保护发动机的能力)随着过滤器使用寿命的过程降低。

如本领域技术人员将意识到的，降低空气过滤器的堵塞倾向的一种方法是通过使用在包含过滤器材料的各种纤维之间具有更大开孔的过滤器材料。当然，更多孔性的过滤器材料可允许更小的颗粒物质通过空气过滤器材料，除非包含过滤器材料的纤维足够粘性以使更小的污染物粘附至纤维而不是通过空气过滤器。已知各种油吸引气载污染物。但是，适合于与空气过滤器一起使用的油必须是相对非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型高操作温度下保持合适的粘度。因此，需要的是引起遍及空气过滤器材料的粘着性以增强汽车发动机进气的过滤的适当配制的过滤器油组合物。

发明概述

提供了空气过滤器油组合物和用于从空气除去气载分子污染物的方法。所述组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料。将空气过滤器油组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强通过过滤器的空气的过滤。所述组合物通常基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的正常操作温度下保持合适的粘度。在一个实施方案中，所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。所述组合物在100℃下的粘度基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)。在一些实施方案中，将过滤器材料配置为通过溶剂以除去空气过滤器油组合物和通过水管以从过滤器材料冲洗污染物来定期清洁。然后在将空气过滤器油组合物再次应用至过滤器材料之前将过滤器材料彻底干燥。

在一个示例性实施方案中，空气过滤器油组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料；其中将空气过滤器油组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强流过过滤器材料的空气的过滤。

在另一个示例性实施方案中，所述组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。在另一个示例性实施方案中，所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。在另一个示例性实施方案中，所述组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

在一个示例性实施方案中，用于从空气除去气载分子污染物的方法包括配置过滤器材料以从通过过滤器材料的气流除去气载分子污染物；配制应用至过滤器材料的空气过滤器油组合物，配置所述空气过滤器油组合物以增强过滤器材料的空气清洁特性；支撑过滤器材料使得引导气流通过过滤器材料和定期清洁过滤器材料以除去截留的污染物。

在另一个示例性实施方案中，所述配制包括提供第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料，使得将组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强气流的过滤。在另一个示例性实施方案中，所述组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。在另一个示例性实施方案中，所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。在另一个示例性实施方案中，所述组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

在另一个示例性实施方案中，所述配置包括在两个环氧涂布的铝丝网筛之间放置至少一层棉纱以在过滤气流期间支撑过滤器材料。在另一个示例性实施方案中，所述支撑包括在内燃机的进气口内放置过滤器材料。在另一个示例性实施方案中，所述支撑包括在使空气在封闭空间内流通的通风***内放置过滤器材料。在另一个示例性实施方案中，所述清洁包括从气流中移除过滤器材料，使用溶剂除去空气过滤器油组合物，通过水管从过滤器材料冲洗污染物和溶剂，将过滤器材料干燥和将空气过滤器油组合物均匀应用至过滤器材料。

在一个示例性实施方案中，用于从空气除去气载分子污染物的装置包括过滤器材料，配置所述过滤器材料以从通过过滤器材料的气流除去气载分子污染物；空气过滤器油组合物，配制所述组合物以应用至过滤器材料以增强过滤器材料的空气清洁特性；和支撑物，配置所述支撑物以定向过滤器材料使得引导气流通过过滤器材料。

在另一个示例性实施方案中，所述空气过滤器油组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料，使得将组合物应用至过滤器材料引起遍及过滤器材料的粘着性，由此增强气流的过滤。在另一个示例性实施方案中，所述空气过滤器油组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。在另一个示例性实施方案中，所述空气过滤器油组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。在另一个示例性实施方案中，所述空气过滤器油组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

在另一个示例性实施方案中，所述过滤器材料包含在两个环氧涂布的铝丝网筛之间放置的至少一层棉纱以在过滤气流期间支撑过滤器材料。在另一个示例性实施方案中，将过滤器材料配置为通过溶剂以除去空气过滤器油组合物和通过水管以从过滤器材料冲洗污染物来定期清洁。

附图简述

附图涉及本公开的实施方案，其中：

图1是具有集成过滤器介质的风箱的示例性实施方案的上部透视图，所述过滤器介质可以用根据本发明的引起遍及空气过滤器介质的粘着性以增强汽车发动机进气的过滤的过滤器油组合物处理。

尽管本公开经历各种修改和替代形式，但其具体实施方案已经例如显示在附图中并且将在本文中详细描述。本发明应理解为不限于公开的具体形式而是相反地，意图涵盖落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同物和替代方案。

详细描述

在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供本公开的透彻理解。然而，对本领域一般技术人员将明显的是本文公开的本发明可以在没有这些具体细节的情况下实践。

在其它实例中，可以做出具体数字参考，例如“第一驱动器”。然而，具体数字参考不应解释为字面相继顺序，而是解释为“第一驱动器”不同于“第二驱动器”。因此，阐述的具体细节仅是示例性的。具体细节可以不同于本公开的精神和范围但仍视为在本公开的精神和范围内。术语“连接”定义为表示直接连接至组件或通过另一组件间接连接至组件。此外，如本文所用的，任何数值或范围的术语“约”、“大约”或“基本”表示如本文所述使部件或组件的集合体按其预期目的运行的合适的尺寸公差。

通常，本公开描述了空气过滤器油组合物和用于从气流除去气载分子污染物的方法。所述组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料。如本文所述，将空气过滤器油组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强通过过滤器的空气的过滤。所述组合物通常基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的正常操作温度下保持合适的粘度。在一些实施方案中，所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。所述组合物在100℃下的粘度基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)。在一些实施方案中，将过滤器材料配置为通过溶剂以除去空气过滤器油组合物和通过水管以从过滤器材料冲洗污染物来定期清洁。然后可以干燥过滤器材料并在将过滤器放回工作之前再次应用空气过滤器油组合物。

图1图示说明了具有集成空气过滤器108的风箱104的示例性实施方案100，所述空气过滤器108可以用根据本发明的过滤器油组合物处理以引起遍及空气过滤器介质的粘着性，由此增强汽车发动机进气的过滤。尽管图1中图示说明的空气过滤器108的实施方案意在用于过滤进入汽车发动机的空气，但空气过滤器108不严格限于与汽车发动机一起使用。而是，可以将空气过滤器108并入需要或要求空气过滤的任何环境。例如，空气过滤器108可以用于过滤流通或引导至一个或多个封闭空间的空气。在一些实施方案中，空气过滤器108可以用于过滤引导至乘客、司机以及居住者居住的封闭空间的空气，例如通过非限制性实例，具有封闭舱的汽车、卡车、休闲车、公共汽车、推土设备和拖拉机，吊车操作员舱、各种货物移动车辆、机车、轨道乘用车、飞机、直升机、船舱、飞艇舱等。此外，空气过滤器108不限于用于车辆中，而是可以在建筑物和分离式住宅中应用。在一些实施方案中，例如可以将空气过滤器108并入加热、通风和空气调节(HVAC)***以清洁在建筑物或住宅内流通的内部空气或吸入建筑物或住宅的外部空气。如将意识到的，本文讨论的空气过滤器108和本公开的过滤器油组合物可以与屋顶HVAC***、中央HVAC***、壁挂式HVAC***以及便携式HVAC***等一起使用。

在图1中图示说明的实施方案中，风箱104包括外壳部分112和底座部分116。风箱104通常由足够耐久和耐温以在当与汽车的进气口***连接时的安装和操作期间保持其结构的材料组成。风箱104通常具有开口变体，由此改进至空气过滤器108的气流和由此改进否则用封闭风箱可能的发动机性能。通常将底座部分116配置为安装或紧固至汽车发动机舱的内部。

通常将外壳部分112配置为支撑空气过滤器108和在空气过滤器108与汽车发动机的进气口部分之间提供界面。外壳部分112的正面包括导管120，配置该导管以接收延伸至汽车发动机的进气口部分的进气口导管。通常，将导管120的纵向尺寸以相对于外壳部分112成角度放置。通常，导管120与外壳部分112之间的角度值取决于使用风箱104的具体汽车。此外，导管120包括法兰128和开口132。开口132用于引导通过空气过滤器108的空气进入过滤器的内部腔136，所述内部腔136进入汽车发动机的进气口。法兰128的具体结构和开口132的直径通常取决于使用风箱104的发动机的具体构造(make)的型号。

继续参考图1，空气过滤器108包括过滤器材料156和末端盖板164。末端盖板164可以通过任何各种紧固件(未显示)固定至过滤器材料156或可以模塑至空气过滤器108。末端盖板164通常由足够硬以在连接至外壳部分112时保持过滤器材料152为所需结构和支撑空气过滤器108的材料组成。如图1中所示，过滤器材料156周向围绕内部腔136，使得过滤器材料156产生至少一部分内部腔136的外部周界。过滤器材料156通常提供表面积，通过所述表面积经过气流和捕获颗粒物质和其它污染物以防止其进入汽车发动机的进气口。

优选地，风箱104的使用者将定期清洁空气过滤器108，而不是如在传统空气过滤器***的情况下通常做的更换空气过滤器。清洁空气过滤器108的直接方法包括从导管120移除汽车发动机的进气口导管，通过开口132将水管或其它合适的喷嘴***过滤器的内部腔136，和喷水以从过滤器材料156冲洗污染物。一旦空气过滤器完全干燥，可以均匀应用适当配制的过滤器油组合物并使其通过毛细作用进入(wick into)过滤器材料156。

在一个实施方案中，过滤器材料156包含4至6层夹在两个环氧涂布的铝丝网筛之间的棉纱。有利地用上述适当配制的用于引起遍及包含过滤器材料156的微观线股的粘着性的过滤器油组合物处理所述棉。棉的性质允许高体积气流，并且当与过滤器油组合物的粘着性组合时，产生强力的过滤介质，所述过滤介质确保高度的发动机保护。

在汽车发动机运行期间，污染物颗粒粘附至过滤器材料156的体积内的纤维并成为过滤材料156的一部分，其是公知的“深度负载(denth loading)”的过程。如本领域技术人员将意识到的，深度负载允许空气过滤器108比常规纸过滤器每单位面积捕获并保留显著更多的污染物。在空气过滤器108表面上收集的污染物在过滤器的大部分使用寿命期间对气流具有很小的作用，因为没有污染物堵塞的小孔。污染物颗粒通过棉纱层阻止并通过过滤器油组合物保留在悬浮液中。此外，随着空气过滤器108收集污染物和残渣以及污染物和残渣体积增加，额外形式的过滤作用开始发生，因为进气必须在通过过滤器介质156之前首先通过空气过滤器108表面上捕获的污染物。实际上，捕获的污染物开始作为在过滤器材料156之前的过滤器材料运行。因此，空气过滤器108继续显示贯穿过滤器使用寿命的高度的气流和过滤。

本领域技术人员将认识到，用过滤器油组合物处理过滤器材料156通常使过滤器材料156能够通过拦截捕获污染物，由此，污染物，例如通过非限制性实例，与气流一起通过的灰尘颗粒直接接触包含过滤器材料156的纤维，然后通过过滤器油组合物固定就位。通常通过压紧捕获更大或更重的颗粒，由此颗粒的惯性或动量使其偏离通过过滤器材料156的气流的路径，而是颗粒直接进入纤维并被过滤器油组合物捕获。

具有非常小尺寸的颗粒污染物可以通过扩散捕获。如将意识到的，小颗粒非常受通过过滤器材料156的气流内的力的影响。由于速度变化、压力变化的力和由其它颗粒引起的湍流以及与空气分子的相互作用通常使小颗粒遵循随机、混乱的流动路径通过过滤器材料156。因此，小颗粒不遵循气流并且其不稳定运动使其与包含过滤器材料156的纤维碰撞并保持被过滤器油组合物捕获。扩散和过滤器油组合物使空气过滤器108能够捕获具有比包含过滤器材料156的纤维之间的开孔小得多的尺寸的颗粒污染物。此外，过滤器油组合物使空气过滤器108能够遍及过滤器材料156的体积捕获污染物，而不是如在常规纸过滤器的情况下常见的仅在过滤器的表面上捕获污染物。包含过滤器材料156的多层棉纤维与由过滤器油组合物提供的粘着性结合，提供许多污染物保留水平，由此使空气过滤器108能够比在常规纸过滤器情况下可能的每单位面积过滤器材料156保留显著更多的污染物。

如将意识到的，本公开的过滤器油组合物对空气过滤器108的气流和过滤特性是关键的。过滤器油组合物优选包含油配制品，所述油配制品是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的正常操作温度下保持合适的粘度。在一些实施方案中，过滤器油组合物可以是适合于增强过滤器材料156的粘着性的油和染料(以提供颜色)，例如通过非限制性实例，石蜡油、聚α烯烃等的混合物。在一个实施方案中，过滤器油组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料的混合物。在一个实施方案中，过滤器油组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。应理解的是特定油和染料以及其颜色或粘度和过滤器油组合物内其各自的浓度可以改变，而不背离本公开的精神和范围。

应理解的是空气过滤器108不限于用于汽车发动机的进气口部分，而是可以用于过滤流通或引导至封闭空间，例如乘客、司机以及居住者居住的封闭空间的空气，例如通过非限制性实例，具有封闭舱的汽车、卡车、休闲车、公共汽车、推土设备和拖拉机，吊车操作员舱、各种货物移动车辆、机车、轨道乘用车、飞机、直升机、船舱、飞艇舱等。此外，空气过滤器108不限于车辆，而是可以在建筑物和分离式住宅中应用。例如可以将空气过滤器108并入加热、通风和空气调节(HVAC)***以清洁在建筑物或住宅内流通的内部空气或吸入建筑物或住宅的外部空气。因此将理解的是，本文讨论的空气过滤器和本公开的过滤器油组合物可以与屋顶HVAC***、中央HVAC***、壁挂式HVAC***以及便携式HVAC***等一起使用。

尽管已经在具体变化和说明性附图的方面描述了本发明，但本领域一般技术人员将认识到本发明不限于描述的变化或附图。此外，上述方法和步骤表明以某一顺序发生的某些事件，本领域一般技术人员将认识到某些步骤的顺序可以修改并且这样的修改与本发明的变化一致。此外，当可能时，某些步骤可以在平行方法中同时进行以及如上所述顺序进行。在本公开或本发明的等同物的精神范围内的本发明变化的程度见于权利要求书，意在本专利也将涵盖这些变化。因此，本公开应理解为不由本文描述的具体实施方案限制，而仅由所附权利要求书的范围限制。

Claims (20)

1.空气过滤器油组合物，其包含：

第一部分，其包含按组合物体积计的石蜡油；

第二部分，其包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，和

第三部分，其包含按组合物体积计的红色染料；

其中将所述空气过滤器油组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强流过过滤器材料的空气的过滤。

2.权利要求1的组合物，其中所述组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。

3.权利要求1的组合物，其中所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。

4.权利要求1的组合物，其中所述组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

5.用于从空气除去气载分子污染物的方法，其包括：

配置过滤器材料以从通过所述过滤器材料的气流除去气载分子污染物；

配制应用至所述过滤器材料的空气过滤器油组合物，配置所述空气过滤器油组合物以增强所述过滤器材料的空气清洁特性；

支撑所述过滤器材料使得引导气流通过所述过滤器材料；和

定期清洁所述过滤器材料以除去截留的污染物。

6.权利要求5的方法，其中所述配制包括提供第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料，使得将所述组合物应用至棉制空气过滤器材料引起遍及空气过滤器材料的粘着性，由此增强气流的过滤。

7.权利要求6的方法，其中所述组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。

8.权利要求6的方法，其中所述组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。

9.权利要求6的方法，其中所述组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

10.权利要求5的方法，其中所述配置包括在两个环氧涂布的铝丝网筛之间放置至少一层棉纱以在过滤气流期间支撑过滤器材料。

11.权利要求5的方法，其中所述支撑包括在内燃机的进气口内放置过滤器材料。

12.权利要求5的方法，其中所述支撑包括在使空气在封闭空间内流通的通风***内放置过滤器材料。

13.权利要求5的方法，其中所述清洁包括从气流中移除过滤器材料，使用溶剂除去空气过滤器油组合物，通过水管从过滤器材料冲洗污染物和溶剂，将过滤器材料干燥和将空气过滤器油组合物均匀应用至过滤器材料。

14.用于从空气除去气载分子污染物的装置，其包括：

过滤器材料，配置所述过滤器材料以从通过过滤器材料的气流除去气载分子污染物；

空气过滤器油组合物，配制所述组合物以应用至过滤器材料以增强过滤器材料的空气清洁特性；和

支撑物，配置所述支撑物以定向过滤器材料使得引导气流通过过滤器材料。

15.权利要求14的装置，其中所述空气过滤器油组合物包含第一部分，第二部分和第三部分，所述第一部分包含按组合物体积计的石蜡油，所述第二部分包含按组合物体积计的聚α烯烃(PAO)，所述第三部分包含按组合物体积计的红色染料，使得将所述组合物应用至过滤器材料引起遍及过滤器材料的粘着性，由此增强气流的过滤。

16.权利要求15的装置，其中所述空气过滤器油组合物基本是非反应性的，具有优异的氧化稳定性，具有良好的热稳定性并且在汽车发动机的典型操作温度范围内保持合适的粘度。

17.权利要求15的装置，其中所述空气过滤器油组合物包含96.74体积％的石蜡油，3.20体积％的聚α烯烃(PAO)和0.06体积％的红色染料。

18.权利要求15的装置，其中所述空气过滤器油组合物在100℃下具有基本为7.2至7.6厘沲(cSTs)的粘度。

19.权利要求14的装置，其中所述过滤器材料包含在两个环氧涂布的铝丝网筛之间放置的至少一层棉纱以在过滤气流期间支撑过滤器材料。

20.权利要求14的装置，其中将所述过滤器材料配置为通过溶剂以除去空气过滤器油组合物和通过水管以从过滤器材料冲洗污染物来定期清洁。