CN106685143A - 电动汽车用电机的冷却流道 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动汽车用电机，包括：定子；中壳体，其套合在定子外侧，并且中壳体的内表面完全接触定子的外表面；前壳体，其封盖在套接在一起的定子和中壳体的上方，并且前壳体的周向边缘的一部分接触定子而剩下部分接触中壳体；导流通道，其配置在中壳体外的预定区域处；前盖，其封盖在前壳体和导流通道的第一侧处；后盖，其封盖在中壳体和导流通道的第二侧处。本发明提供的电动汽车用电机的冷却结构设计简单，便于制造，成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

Description

电动汽车用电机的冷却流道

技术领域

本发明涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的冷却流道。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动***作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

由于电动汽车用电机的设计要求需要满足体积小、重量轻、功率密度高、散热能力好等特征，所以电动汽车用电机(主要指交流异步电机和永磁电机)一般选择采用液冷散热方式，电机的冷却流道一般设置在电机的定子周围,通过冷却介质的流动/循环，带走电机的热量。

有鉴于此，需要设计一种电动汽车用电机，具有便于制造的冷却结构，电机成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

发明内容

针对上述技术问题，本发明在基于大量试制实验的基础上发现可以设计一种新的电动车用电机，具有便于制造的冷却结构，电机成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用电机，包括：定子；转子，设置在定子内部；中壳体,其套合在定子外侧，并且中壳体的内表面完全接触定子的外表面；前壳体，其封盖在套接在一起的定子和中壳体的上方，并且前壳体的周向边缘的一部分接触定子而剩下部分接触中壳体；导流通道，其配置在中壳体外的预定区域处；前盖，其封盖在前壳体和导流通道的第一侧处，并且前盖与前壳体之间形成环绕空腔，该空腔连接导流通道的第一侧；后盖，其封盖在中壳体和导流通道的第二侧处,并且后盖上为导流通道的第二侧预留出一个通孔。

进一步地，所述导流通道与中壳体是一体式的。

进一步地，所述导流通道与中壳体通过挤压成型工艺同时制造而成。

进一步地，所述前壳体与前盖通过螺丝固定在一起。

进一步地，所述前壳体与前盖通过密封胶粘结在一起。

进一步地，所述定子中的铜片与前壳体之间设置导热胶。

进一步地，所述前壳体上具有碗型结构，以容纳导热胶。

进一步地，所述前壳体与定子之间的空间内填充了导热胶。

本发明提供的电动汽车用电机的冷却结构设计简单，便于制造，成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一实施例的电动汽车用电机的主视图；

图2是本发明一实施例的电动汽车用电机的正视图；

图3是图2中实施例的截面A-A的剖面图；

图4是图3中实施例的截面B-B的剖面图；

图5是图4中实施例的圆圈D的局部放大图；

图6是图4中实施例的圆圈E的局部放大图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。下文中将详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

图1是本发明一实施例的电动汽车用电机的示意图。如图1所示，本发明提供了一种电动汽车用电机由定子、转子、前盖11、前壳体5、中壳体2和后盖3依次配合组装而成。转子，设置在定子内部；定子4设置在中壳体2内。冷却剂入口MI从后盖3延伸出。冷却剂出口MO从前盖11延伸出。如图4所示的电动汽车用电机，包括：定子4；转子，设置在定子内部；中壳体2,其套合在定子4外侧，并且中壳体2的内表面完全接触定子4的外表面；前壳体5，其封盖在套接在一起的定子4和中壳体2的上方，并且前壳体5的周向边缘的一部分接触定子4而剩下部分接触中壳体2；导流通道7，其配置在中壳体2外的预定区域处；前盖1，其封盖在前壳体5和导流通道7的第一侧处，并且前盖1与前壳体5之间形成环绕空腔，该空腔连接导流通道7的第一侧；后盖3，其封盖在中壳体2和导流通道7的第二侧处,并且后盖3上为导流通道7的第二侧预留出一个通孔。

进一步地，所述导流通道7与中壳体2是一体式的。

进一步地，所述导流通道7与中壳体2通过挤压成型工艺同时制造而成。

进一步地，所述前壳体5与前盖1通过螺丝固定在一起。

进一步地，所述前壳体与前盖通过螺丝固定在一起。

进一步地，所述前壳体5与前盖1通过密封胶粘结在一起。

进一步地，所述前壳体5上具有碗型结构，以容纳导热胶。

图4是图3中实施例的截面A-A的剖面图。如剖视图4所示，所述前壳体5与前盖1通过密封胶9粘结在一起形成密闭的空腔。所述前壳体5与定子4之间的空间内填充了导热胶。如剖视图4所示，在前壳体5与定子4之间的空间内填充了导热胶，目的是使定子4的花冠(圆周布置的铜片构成)的热量通过导热胶传递到前壳体5上，使导热效果更佳。前壳体5上具有碗型结构特征，目的就是更好的容纳导热胶，为充填导热胶提供空间。

图5是图4中实施例的圆圈D的局部放大图。如图5所示，中壳体2位于前壳体5侧的外边缘接触前壳体5的凸出部，并且中壳体2的内壁接触定子4，这种结构能够通过中壳体2将定子4上的热量传导到外部进行散热。就中壳体2形成的散热路径而言，第一路径是中壳体2将定子4的热量从二者接触部分发散至中壳体2外侧的导流通道7，然后通过冷却介质进行冷却；第二路径是中壳体2将定子4的热量通过中壳体2与前壳体5接触区域由前壳体5散发到前壳体5的外侧区域。

图6是图4中实施例的圆圈E的局部放大图。如图6所示，中壳体2位于前壳体5侧的外边缘接触前壳体5的凸出部的一侧，前盖11位于前壳体5侧的外边缘接触前壳体5的凸出部的另一侧，并且中壳体2的内壁接触定子4，这种结构能够通过中壳体2将定子4上的热量传导到外部进行散热。就中壳体2形成的散热路径而言，第一路径是中壳体2将定子4的热量从二者接触部分发散至中壳体2的外侧区域；第二路径是中壳体2将定子4的热量通过中壳体2与前壳体5接触区域由前壳体5散发到前壳体5的外侧区域；第三路径是中壳体2将定子4的热量通过中壳体2与前壳体5接触区域传导到前壳体5，再由与前壳体5接触前盖11的散发到前盖11的外侧区域。

本发明提供的电动汽车用电机的冷却结构设计简单，便于制造，成品率高，制造成本低，且冷却效果较好。

以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车用电机，其特征在于，包括：

定子；

转子，设置在定子内部；

中壳体，其套合在定子外侧，并且中壳体的内表面完全接触定子的外表面；

前壳体，其封盖在套接在一起的定子和中壳体的上方，并且前壳体的周向边缘的一部分接触定子而剩下部分接触中壳体；

导流通道，其配置在中壳体外的预定区域处；

前盖，其封盖在前壳体和导流通道的第一侧处，并且前盖与前壳体之间形成环绕空腔，该空腔连接导流通道的第一侧；

后盖，其封盖在中壳体和导流通道的第二侧处,并且后盖上为导流通道的第二侧预留出一个通孔。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述导流通道与中壳体是一体式的。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述导流通道与中壳体通过挤压成型工艺同时制造而成。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述前壳体与前盖通过螺丝固定在一起。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述前壳体与前盖通过密封胶粘结在一起。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述定子中的铜片与前壳体之间设置导热胶。

7.根据权利要求6所述的电动汽车用电机，其特征在于，所述前壳体上具有碗型结构，以容纳导热胶。