CN106678287B - 一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构 - Google Patents

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构 Download PDF

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Abstract

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构，通过相匹配的拨叉机构实现快档和慢档的切换。初始拆卸螺栓时，切换慢档，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，将螺栓快速旋出。慢档的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、慢档滑动轮、慢档固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。快档的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、齿轮A、齿轮B、快档固定轮、快档滑动轮、快档传递轴、齿轮D、齿轮C、慢档固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。

Description

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构
技术领域
本发明涉及电动维修工具，特别是一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构。
背景技术
目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类：第一类是扳手，通过扳手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力,再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备，通过电动机输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装。
这类设备在拆卸板簧螺栓时输出扭矩恒定，不可调节，减速增力后输出轴的转速很慢，虽然较大的扭矩能保证在初始拆卸时顺利克服螺栓预紧力，将螺栓拧松，但螺栓拧松后，只需要很小的扭矩便可将其旋出，这时仍然保持大扭矩和低转速会浪费大量时间和电能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构。它解决了现有的板簧螺栓拆装器因输出扭矩恒定导致的工作效率低下及电能浪费的问题。
本发明的技术方案是：一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构，包括传动箱、减速箱A、中间轴A、中间轴B、支承轴承、慢档滑动轮、慢档固定轮、齿轮A、齿轮B、齿轮C、齿轮D、快档传递轴、快档滑动轮和快档固定轮；
中间轴A前端为动力输入端,支承安装在减速箱A的箱壁上，并从减速箱A内伸出，后端套装有用于支承中间轴B的支承轴承；
中间轴B安装在传动箱的箱壁上，后端从传动箱内伸出且为动力输出端，前端通过固接其上的慢档固定轮的内孔套装在支承轴承上而支承；
慢档滑动轮安装在中间轴A的后端，其可在中间轴A上滑动并与中间轴A同步转动；慢档固定轮固接在中间轴B的后端；
齿轮A固装在中间轴A上，并位于慢档滑动轮与减速箱A之间；齿轮B固接在快档固定轮上，并与齿轮A啮合；
齿轮C固接在慢档固定轮上；齿轮D固接在快档传递轴上并与齿轮C啮合；
输出轴前端与减速器B的动力输出件固接，后端从减速箱B内伸出；
快档传递轴两端分别支承安装在传动箱的两侧壁上；
快档滑动轮安装在快档传递轴上，其可在快档传递轴上滑动，其与快档传递轴同步转动；快档固定轮通过轴承安装在快档传递轴上且在轴向上被定位，其与快档传递轴之间可相对转动；
当慢档滑动轮与慢档固定轮接合，且快档滑动轮与快档固定轮分离时，为慢档输出，动力经中间轴A输入，依次通过慢档滑动轮、慢档固定轮，最后经中间轴B输出；
当慢档滑动轮与慢档固定轮接合，且快档滑动轮与快档固定轮分离时，为快档输出，其动力传递路线是：动力经中间轴A输入，中间轴A通过齿轮A将动力依次传递至齿轮B、快档固定轮、快档滑动轮、快档传递轴、齿轮D、齿轮C、慢档固定轮，最后经中间轴B输出。
本发明进一步的技术方案是:慢档固定轮上设有内锥套，慢档滑动轮上设有与慢档固定轮上的内锥套相配合的外锥套，快档固定轮上设有内锥套，快档滑动轮上设有与快档固定轮上的内锥套相配合的外锥套。
本发明再进一步的技术方案是:中间轴A的后段设有供慢档滑动轮滑动的花键，快档传递轴上设有供快档滑动轮滑动的花键。
本发明与现有技术相比具有如下优点：
其作为汽车板簧螺栓拆装器的传动***的一部分，安装在传动***的传动箱内，提供快档和慢档两种输出，其通过设在传动箱内的拨叉机构控制快档和慢档之间的切换。
其组装而成的汽车板簧螺栓拆装器具有如下优点：拆卸螺栓时省时省力，提高工作效率。可通过转动手柄实现快档和慢档的切换，当初始拆卸螺栓时，切换慢档，慢档扭矩大和转速低，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，快档降低扭矩并增大转速，从而将螺栓快速旋出。
以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图2的B-B剖视图；
图4为图1的A部放大图；
图5为图1的B部放大图。
具体实施方式
实施例1：
与本发明相匹配的的可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器的结构如下：
可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其传动***包括传动箱(1)、减速箱A(2)、减速箱B(3)、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、离合机构、拨叉机构及拨叉回位机构；
输入端行星减速增力机构包括减速器A(4)和输入轴(6)；输出端行星减速增力机构包括减速器B(5)和输出轴(16)；离合机构包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢档滑动轮(10)、慢档固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快档传递轴(17)、快档滑动轮(18)和快档固定轮(19)。
减速箱A2和减速箱B3均与传动箱1固接。减速器A4安装在减速箱A2中，减速器B5安装在减速箱B3中。
输入轴6前端与动力源关联，后端通过设在其上的外齿与减速器A4的动力输入件关联。
中间轴A7前端与减速器A4的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A2的箱壁上，并从减速箱A2内伸出，后端上套装有用于支承中间轴B8的支承轴承9，后段的轴体上设有供慢档滑动轮10滑动的花键701。
中间轴B8通过轴承和端盖安装在传动箱1的箱壁上，后端通过设在其上的外齿与减速器B5的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢档固定轮11的内孔套装在支承轴承9上而支承。
慢档滑动轮10安装在中间轴A7后端的轴体上，并可在中间轴A7上滑动，其与中间轴A7同步转动，其上设有拨叉槽A101和与慢档固定轮11的内锥套相配合的外锥套。慢档固定轮11固接在中间轴B8的后端，其上设有内锥套。慢档滑动轮10与慢档固定轮11通过拨叉机构实现分离或接合。
齿轮A12固装在中间轴A7上，并位于慢档滑动轮10与减速箱A2之间。齿轮B13固接在快档固定轮19上，并与齿轮A12啮合。
齿轮C14固接在慢档固定轮11上。齿轮D15固接在快档传递轴17上并与齿轮C14啮合。
输出轴16前端与减速器B5的动力输出件固接，后端从减速箱B3内伸出。
快档传递轴17两端分别通过轴承和端盖支承安装在传动箱1的两侧壁上。其上设有供快档滑动轮18滑动的花键171。
快档滑动轮18安装在快档传递轴17上，其可在快档传递轴17上滑动，并与快档传递轴17同步转动，其上设有拨叉槽B181和与快档固定轮19的内锥套相配合的外锥套。快档固定轮19通过轴承安装在快档传递轴17上且在轴向上被定位，其与快档传递轴17之间可相对转动。快档滑动轮18与快档固定轮19通过拨叉机构实现接合或分离。
拨叉机构安装在传动箱1内，其动作执行件与慢档滑动轮10和快档滑动18轮关联，以拨动两者分别在中间轴A7和快档传递轴17上滑动，当慢档滑动轮10与慢档固定轮11接合时，快档滑动轮18与快档固定轮19分离，慢档滑动轮10转动带动慢档固定轮11同步转动。当慢档滑动轮10与慢档固定轮11分离时，快档滑动轮18与快档固定轮19接合，快档固定轮19转动带动快档滑动轮18同步转动。
拨叉机构包括慢档拨叉轴31、快档拨叉轴32、慢档拨叉33、快档拨叉34、手柄轴35、拨盘37和手柄36。拨叉机构的动作执行件为快档拨叉34和慢档拨叉33。
慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32的两端分别通过轴套安装在传动箱1的两侧壁上，慢档拨叉33和快档拨叉34分别固接在慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32上，并分别伸入慢档滑动轮10上的拨叉槽A101中及快档滑动轮18上的拨叉槽B181中。
手柄轴35通过轴承和端盖安装在传动箱1上，其一端端头位于位于传动箱1内，另一端端头位于传动箱1外并与手柄36关联，转动手柄36手柄轴35随之同步转动。
拨盘37固接在手柄轴35位于传动箱1内的一端上，并位于慢档拨叉轴31与快档拨叉轴32之间，其上设有位置相对的齿部A371和齿部B372，慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32上分别设有与齿部A371配合的齿条部A311和与齿部B372配合的齿条部B321，拨盘37转动时，其上的齿部A371和齿部B372同时与齿条部A311和齿条部B372啮合，以拨动慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32同时向相反方向移动。
拨叉回位机构包括定位杆A61、定位杆B62和弹簧63。定位杆A61固接在箱体1上，定位杆B62固接在快档拨叉轴32上，弹簧63一端连接在定位杆A61上，另一端连接在定位杆B62上，且弹簧63始终处于拉伸状态。
慢档滑动轮10、慢档固定轮11、快档滑动轮18和快档固定轮19均为摩擦轮，两两接合后，通过摩擦力带动转动。
减速器A4和减速器B5均为行星齿轮减速器，其为现有技术。
简述本发明的原理：
通过相匹配的拨叉机构实现快档和慢档的切换。初始拆卸螺栓时，切换慢档，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，将螺栓快速旋出。
慢档的传动路线：输入轴6将动力传递至减速器A4，经减速器A4降低转速后依次通过中间轴A7、慢档滑动轮10、慢档固定轮11、中间轴B8传递至减速器B5，最后通过输出轴16输出动力。
快档的传动路线：输入轴6将动力传递至减速器A4，经减速器A4降低转速后依次通过中间轴A7、齿轮A12、齿轮B13、快档固定轮19、快档滑动轮18、快档传递轴17、齿轮D15、齿轮C14、慢档固定轮11、中间轴B8传递至减速器B5，最后通过输出轴16输出动力。
快档传动路线中，通过两对齿轮副(齿轮A、B和齿轮C、D)实现相对于慢档增速。

Claims (3)

1.一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构，包括传动箱(1)和减速箱A(2)；其特征是：其还包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢档滑动轮(10)、慢档固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快档传递轴(17)、快档滑动轮(18)和快档固定轮(19)；
中间轴A(7)前端为动力输入端,支承安装在减速箱A(2)的箱壁上，并从减速箱A(2)内伸出，后端套装有用于支承中间轴B(8)的支承轴承(9)；
中间轴B(8)安装在传动箱(1)的箱壁上，后端从传动箱(1)内伸出且为动力输出端，前端通过固接其上的慢档固定轮(11)的内孔套装在支承轴承(9)上而支承；
慢档滑动轮(10)安装在中间轴A(7)的后端，其可在中间轴A(7)上滑动并与中间轴A(7)同步转动；慢档固定轮(11)固接在中间轴B(8)的后端；
齿轮A(12)固装在中间轴A(7)上，并位于慢档滑动轮(10)与减速箱A(2)之间；齿轮B(13)固接在快档固定轮(19)上，并与齿轮A(12)啮合；
齿轮C(14)固接在慢档固定轮(11)上；齿轮D(15)固接在快档传递轴(17)上并与齿轮C(14)啮合；
输出轴(16)前端与减速器B(5)的动力输出件固接，后端从减速箱B(3)内伸出；
快档传递轴(17)两端分别支承安装在传动箱(1)的两侧壁上；
快档滑动轮(18)安装在快档传递轴(17)上，其可在快档传递轴(17)上滑动，其与快档传递轴(17)同步转动；快档固定轮(19)通过轴承安装在快档传递轴(17)上且在轴向上被定位，其与快档传递轴(17)之间可相对转动；
当慢档滑动轮(10)与慢档固定轮(11)接合，且快档滑动轮(18)与快档固定轮(19)分离时，为慢档输出，慢档输出的动力传递路线是：动力经中间轴A(7)输入，依次通过慢档滑动轮(10)、慢档固定轮(11)，最后经中间轴B(8)输出；
当快档滑动轮(18)与快档固定轮(19)接合，且慢档滑动轮(10)与慢档固定轮(11)分离时，为快档输出，快档输出的动力传递路线是：动力经中间轴A(7)输入，中间轴A(7)通过齿轮A(12)将动力依次传递至齿轮B(13)、快档固定轮(19)、快档滑动轮(18)、快档传递轴(17)、齿轮D(15)、齿轮C(14)、慢档固定轮(11)，最后经中间轴B(8)输出。
2.如权利要求1所述的一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构，其特征是：慢档固定轮(11)上设有内锥套，慢档滑动轮(10)上设有与慢档固定轮(11)上的内锥套相配合的外锥套，快档固定轮(19)上设有内锥套，快档滑动轮(18)上设有与快档固定轮(19)上的内锥套相配合的外锥套。
3.如权利要求1或2所述的一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器离合机构，其特征是：中间轴A(7)的后段设有供慢档滑动轮滑动的花键(701)，快档传递轴(17)上设有供快档滑动轮(18)滑动的花键(171)。
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