CN106640270A - 摩托车的油气回收装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的油气回收装置，该摩托车包含一曲轴箱，及一连通曲轴箱的吹漏气管。该油气回收装置包含一空滤器，及一可拆离地设置于该空滤器内的油气缓冲器。该空滤器包括一壳体、一与该壳体对合的壳盖，及一设置于该壳体及壳盖之间的过滤件。该油气缓冲器是可拆装地设置于该空滤器内，并位于该空滤器的壳体及该过滤件间。藉由将该油气缓冲器可拆装地设于该空滤器内，可充分地利用该空滤器内的畸零空间并不需占用外部空间，且可拆离的设计可顺应不同的需求更换不同容积的油气缓冲器，以依据排气量的不同进行容积最佳化，提高泛用性并利于模块化。

Description

摩托车的油气回收装置

技术领域

本发明是有关一种回收装置，特别是一种应用于摩托车上的油气回收装置。

背景技术

一般摩托车的引擎在燃烧行程时，因活塞环及缸壁间无法完全气密，因此有部分油气会穿过活塞环而进入曲轴箱内，这会造成曲轴箱的压力增加，因此需要将曲轴箱连接一吹漏气管，以将油气引导至空滤器内以释放压力。

参阅图1，一般的空滤器1包括一主体11、一连通该主体11的油气收集器12、一个一端连通该油气收集器12而另一端连通一进气管2的出气管13、一个一端连通该油气收集器12而另一端连通吹漏气管(图未示)的油气进入管14，及一个一端连通该油气收集器12而另一端连通收集管(图未示)的输出管15。

曲轴箱的油气是经该吹漏气管引导，而由该油气进入管14输入该油气收集器12中，该油气收集器12内设有多个相互排列呈迷宫状的隔板(图未示)，因此油气会在该油气收集器12中产生减速及凝结的作用而将油气气液分离，未凝结的气体会由位于上方的出气管13送至该进气管2，并于该进气管2中与进气空气混合后送至引擎燃烧室(图未示)燃烧，而凝结的液体则会向下由该输出管15排出至收集管中储存，藉此可分离油液并将气体重新回收利用。

然而该油气收集器12是与该主体11一体成型，因此无法机动地根据不同需求来改变该油气收集器12的容积大小或隔板的排列，若要改用不同的油气收集器12便只能重新变设模具，提高成本且泛用性低。由于该油气收集器12是设置于该主体11外，因此配置时需与其他元件保持安全余隙并注意干涉问题，提高配置难度且占用空间。此外，由于该油气收集器12中滤出的液体未经蒸发便直接送至收集管中，因此收集管所收集到的液体量较多，造成维护频率高。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种油气缓冲器是可拆离地设置于空滤器内的油气回收装置。

于是，本发明摩托车的油气回收装置，该摩托车包含一曲轴箱，及一连通曲轴箱的吹漏气管。

该油气回收装置包含一空滤器，及一可拆装地设置于该空滤器内的油气缓冲器。

该空滤器包括一壳体、一与该壳体对合的壳盖，及一设置于该壳体及壳盖之间的过滤件。

该油气缓冲器是可拆装地设置于该空滤器内，并位于该空滤器的壳体及该过滤件间。

本发明的功效在于：藉由将该油气缓冲器可拆装地设置于该空滤器内，可充分地利用该空滤器内的畸零空间并不需占用外部空间，且可拆离的设计可顺应不同的需求更换不同容积的油气缓冲器，以依据排气量的不同进行容积最佳化，提高泛用性并利于模块化。此外，当气体在该空滤器内流动时，会使由该油气缓冲器流出的液体产生蒸发作用，因而能减少流入收集管中的液体，降低维护频率。

优选地，该过滤件具有一抵靠该油气缓冲器的固定部。

优选地，该空滤器还包括一开设于该壳体上并连通该摩托车的吹漏气管的入气通道，及一开设于该壳体底部的出油孔，该壳体与该过滤件相配合界定出一连通该出油孔的清净侧容室，该油气回收装置还包含一连通该空滤器的出油孔的收集管。

优选地，该油气缓冲器是位于该清净侧容室内，并包括一围绕出一缓冲空间的本体、多个设置于该本体的缓冲空间内的隔板、至少一开设于该本体上且连通该缓冲空间的出气口，及至少一开设于该本体上且位于该出气口下方并连通该缓冲空间的油气流出口，该缓冲空间是连通该入气通道。

优选地，该油气缓冲器的本体具有一基壁部，及一设置于该基壁部内侧的内侧壁部，该过滤件的固定部是挡抵于该本体的基壁部外侧，该过滤件的固定部、该基壁部、及该内侧壁部相配合界定出该缓冲空间。

可选地，该油气缓冲器的本体具有一基壁部、一设置于该基壁部内侧的内侧壁部，及一设置于该基壁部外侧且贴抵该过滤件的固定部的外侧壁部，该基壁部、该内侧壁部、及该外侧壁部相配合界定出该缓冲空间。

优选地，该空滤器的壳体具有一与该过滤件相配合界定出该清净侧容室的内圈壁部，及至少一设置于该内圈壁部上侧的装设部，该油气缓冲器的本体还具有至少一设置于该基壁部上且可拆离地安装于该装设部上的结合部。

优选地，该壳体的装设部为鸠尾槽，该本体的结合部为可卡制于该装设部中的卡榫。

优选地，该空滤器还具有一穿设该壳体并伸置于该壳体内的空气流出管，该空气流出管形成有一位于该清净侧容室内的通口，该油气缓冲器是位于该通口上方。

附图说明

图1是一立体图，说明一个一般的空滤器；

图2是一立体分解图，说明本发明摩托车的油气回收装置的一实施例；

图3是一剖视图，说明该油气回收装置的剖视态样；

图4是一局部侧视图，说明该实施例中的一油气缓冲器装设于一空滤器上；

图5是一局部侧视图，进一步说明该油气缓冲器的内部态样；及

图6是一剖视图，说明该油气缓冲器不具有该外侧壁部的态样。

具体实施方式

参阅图2、图3及图4，为本发明摩托车3的油气回收装置4的一实施例，该摩托车3包含一曲轴箱(图未示)、一连接进气管(图未示)的节流阀体(图未示)、一空气流入管31，及一连通该曲轴箱的吹漏气管32。

该油气回收装置4包含一连接该空气流入管31及该吹漏气管32的空滤器5、一可拆装地设置于该空滤器5内的油气缓冲器6，及一连接于该空滤器5底部的收集管7。

该空滤器5包括一连接节流阀体的空气流出管50、一供该空气流出管50穿设的壳体51、一与该壳体51对合并供该空气流入管31穿设的壳盖52、一设置于该壳体51及该壳盖52之间的过滤件53、一开设于该壳体51上并连接该摩托车3的吹漏气管32的入气通道54，及一开设于该壳体51底部的出油孔55。该壳体51与该过滤件53相配合界定出一清净侧容室56，而该壳盖52与该过滤件53相配合界定出一尘埃侧容室57。该空气流出管50的一端是穿设该壳体51而伸置于该清净侧容室56内，且界定出一连通该清净侧容室56的通口501，该收集管7是连通该出油孔55。

该壳体51具有一与该过滤件53相配合界定出该清净侧容室56的内圈壁部511，及两个彼此相间隔地一体成型于该内圈壁部511上侧的装设部512。在本实施例中，该等装设部512为鸠尾槽(燕尾槽)。该过滤件5具有一紧抵该油气缓冲器6的固定部531。

参阅图2、图4及图5，该油气缓冲器6是位于该空气流出管50的通口501上方，并包括一位于该空滤器5的清净侧容室56内且围绕出一缓冲空间610的本体61、多个设置于该本体61的缓冲空间610内的隔板62、一开设于该本体61上且连通该缓冲空间610的出气口63，及一开设于该本体61上且位于该出气口63下方并连通该缓冲空间610的油气流出口64。

该本体61具有一基壁部611、一设置于该基壁部611内侧的内侧壁部612、一设置于该基壁部611外侧且紧抵该过滤件53的固定部531的外侧壁部613，及两个彼此相间隔地一体成型于该基壁部611上的结合部614。该基壁部611、该内侧壁部612，及该外侧壁部613相配合界定出该缓冲空间610。在本实施例中，该等结合部614是可分别卡制于该等壳体51的装设部512中的卡榫，藉由该固定部531的顶抵可防止该油气缓冲器6的晃动，以避免油气未经缓冲便漏至该清净侧容室56中。

需要特别说明的是，该本体61也可以是如图6所示地不具有该外侧壁部613(见图3)，而是以该过滤件53的固定部531挡抵于该本体61的基壁部611外侧，如此该缓冲空间610便是由该基壁部611、该内侧壁部612，及该过滤件53的固定部531相配合而界定出，此种配置是以该固定部531取代该外侧壁部613，藉由该固定部531的顶抵防止油气未经缓冲便漏至该清净侧容室56中，并可达到节省料件以降低成本的功效。

参阅图2及图4，该油气回收装置4的回收过程为：曲轴箱内的油气由该摩托车3的吹漏气管32进入，并经由该空滤器5的入气通道54输送至该该油气缓冲器6的缓冲空间610内。油气于该缓冲空间610中受到该等隔板62的阻隔而减速，并产生凝结作用而使油气进一步液气分离，未凝结的气体会由位置较高的出气口63排出而送至该清净侧容室56中，接着由该通口501进入该空气流出管50内并通过节流阀体及进气管而与进气气体混合，最后送至引擎燃烧室燃烧，达到回收油气的功效。

而凝结的液体会由位置较低的油气流出口64排出，并流至该壳体51的内圈壁部511下侧，且顺着倾斜的内圈壁部511流入该出油孔55并送至该收集管7中储存。由于液体会在该清净侧容室56中流动，因此凝结的液体在沿着该内圈壁部511流入该出油孔55的过程中，会受流动气体的影响而产生蒸发作用，使得一部分的液体蒸发为气体并随着气流进入该通口501内，故能使送至该收集管7内的液体有效减少。

藉由将该油气缓冲器6整合于该空滤器5的清净侧容室56内，可避免占用外部空间并降低元件配置难度，该油气缓冲器6是设置于该通口501上方并位于该壳体51的内圈壁部511上侧，有效利用畸零空间且不会挡到该空气流出管50的进气路线，且当液体由该油气缓冲器6的油气流出口64流出并滴落至该内圈壁部511底侧的过程中，会通过该空气流出管50的进气路线，使液体更容易产生蒸发作用，故可减少流入该收集管7中的液体量，减少维护频率且可选用长度较短的收集管7，增加元件配置弹性。

该空滤器5的该等装设部512及该油气缓冲器6的该等结合部614分别为鸠尾槽(燕尾槽)及卡榫，当然也可以是该等装设部512为卡榫，而该等结合部614为鸠尾槽的配置，或其他可相互结合的组件，不以此为限，该油气缓冲器6的可拆离式设计使其可依据不同排气量进行容积最佳化，或使该等隔板62变更为不同的排列方式，并可依需求随时更换不同的油气缓冲器6，不但增加配置弹性及缓冲效果，且模具也不需变设而能降低成本。

综上所述，该油气缓冲器6可拆装地设置于该空滤器5内部，有效利用畸零空间且可随时更换，提高泛用性及空间利用性，故确实能达成本发明的目的。

但以上所述仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

3 摩托车

31 空气流入管

32 吹漏气管

4 油气回收装置

5 空滤器

50 空气流出管

501 通口

51 壳体

511 内圈壁部

512 装设部

52 壳盖

53 过滤件

531 固定部

54 入气通道

55 出油孔

56 清净侧容室

57 尘埃侧容室

6 油气缓冲器

61 本体

610 缓冲空间

611 基壁部

612 内侧壁部

613 外侧壁部

614 结合部

62 隔板

63 出气口

64 油气流出口

7 收集管

Claims (9)

1.一种摩托车的油气回收装置，该摩托车包含一曲轴箱，及一连通该曲轴箱的吹漏气管，该油气回收装置包含：

一空滤器，包括一壳体、一与该壳体对合的壳盖，及一设置于该壳体及壳盖之间的过滤件；及

一油气缓冲器，可拆装地设置于该空滤器内，并位于该空滤器的壳体及该过滤件之间。

2.如权利要求1所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该过滤件具有一抵靠该油气缓冲器的固定部。

3.如权利要求2所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该空滤器还包括一开设于该壳体上并连通该摩托车的吹漏气管的入气通道，及一开设于该壳体底部的出油孔，该壳体与该过滤件相配合界定出一连通该出油孔的清净侧容室，该油气回收装置还包含一连通该空滤器的出油孔的收集管。

4.如权利要求3所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该油气缓冲器是位于该清净侧容室内，并包括一围绕出一缓冲空间的本体、多个设置于该本体的缓冲空间内的隔板、至少一开设于该本体上且连通该缓冲空间的出气口，及至少一开设于该本体上且位于该出气口下方并连通该缓冲空间的油气流出口，该缓冲空间是连通该入气通道。

5.如权利要求4所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该油气缓冲器的本体具有一基壁部，及一设置于该基壁部内侧的内侧壁部，该过滤件的固定部是挡抵于该本体的基壁部外侧，该过滤件的固定部、该基壁部、及该内侧壁部相配合界定出该缓冲空间。

6.如权利要求4所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该油气缓冲器的本体具有一基壁部、一设置于该基壁部内侧的内侧壁部，及一设置于该基壁部外侧且贴抵该过滤件的固定部的外侧壁部，该基壁部、该内侧壁部、及该外侧壁部相配合界定出该缓冲空间。

7.如权利要求5或6所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该空滤器的壳体具有一与该过滤件相配合界定出该清净侧容室的内圈壁部，及至少一设置于该内圈壁部上侧的装设部，该油气缓冲器的本体还具有至少一设置于该基壁部上且可拆离地安装于该装设部上的结合部。

8.如权利要求7所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该壳体的装设部为鸠尾槽，该本体的结合部为可卡制于该装设部中的卡榫。

9.如权利要求2所述摩托车的油气回收装置，其特征在于，该空滤器还具有一穿设该壳体并伸置于该壳体内的空气流出管，该空气流出管形成有一位于该清净侧容室内的通口，该油气缓冲器是位于该通口上方。