CN106593472B - 一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，包括门架***、模板***、连接部件和行走机构，门架***包括框架部分、顶升机构和托架部分；顶升机构包括多组顶升单件，顶升单件包括多级顶升部件；托架部分包括桁架梁体和行走机构调整支撑架；模板***包括顶模板、左侧模板和右侧模板；连接部件包括支撑千斤和液压油缸。应用本发明的衬砌台车，效果是：整体结构精简，便于拼装；顶升机构为多级顶升，使台车既可以适应隧道不同高度断面的施工，也可使台车获得较大的升降量，使台车能够通过施工支洞，实现一台车施工多条并列设置的隧道的需求；托架部分的设计，确保衬砌台车在满足稳定性需求的同时，既可简化结构，又可支撑起整个台车。

Description

一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车在现有技术中应用的越来越广泛。隧道施工中往往有多条隧道并行施工，在并行的隧道之间设置施工支洞，施工支洞与主洞以非垂直的一定角度相交叉，以方便隧道内物资转运，且施工支洞横断面一般较主洞横断面矮小得多。

隧道断面的多样性决定了台车的专用特征。当隧道长度不长时，一台台车可衬砌多条隧道，但因主洞内的传统的二次衬砌台车因无法通过施工支洞，往往需要每条隧道配置1台或多台台车分别进行施工，或将台车拆除后再通过运输工具转运至另一隧道后再次拼装后施工。

因此，在多条隧道并行施工的工况中，应用现有技术中的衬砌台车具有以下缺陷：（1）台车中门架与模板之间的距离较短，台车的脱模收缩量十分有限，只能脱模收缩至距隧道衬砌面不到20厘米，根本无法满足通过施工支洞的要求；（2）台车无法通过施工支洞，需要每条隧道配置1台或多台台车，设备成本大大增加，且多台台车的拼装及施工完成后的拆除均需耗费大量的人力和物力，且需更多的投入施工及维护成本；（3）现有台车仅用于施工直线型的隧道，而不适用于具有一定幅度的隧道施工。

综上所述，急需一种结构精简且适用性更强的衬砌台车以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种结构精简、拼装方便、一台台车可快速完成衬砌多条并列隧道以及施工成本低的隧道衬砌台车，具体技术方案如下：

一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，包括门架***、模板***、连接门架***和模板***的连接部件以及带动整个台车进行行走的行走机构；

所述门架***包括框架部分以及同时设置在所述框架部分上的顶升机构和托架部分，所述顶升机构包括设置在所述框架部分两端的至少两组顶升单件，所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱下端连接所述行走机构；第i级所述顶升部件中的导套套接在第i-1级所述顶升部件中的导柱上，第i级所述顶升部件中的导柱下端固定在第i级所述顶升部件中的导套上，其中i为大于等于2且小于等于N-1的自然数；上端固定在框架部分中的横梁上的导套套接在第N级所述顶升部件中的导柱上；每一级所述顶升单件中的导柱内均设有顶升油缸，前一级所述顶升单件中顶升油缸下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套上；所述托架部分包括活动且可拆卸设置在所述框架部分上的桁架梁体以及设置在所述桁架梁体上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架；

所述模板***包括顶模板、左侧模板以及右侧模板；

所述连接部件包括支撑千斤和液压油缸，所述顶模板与所述门架***之间、所述左侧模板与所述门架***之间以及所述右侧模板与所述门架***之间均设有支撑千斤和液压油缸。

以上技术方案中优选的，第一级所述顶升部件中的导柱下端与所述行走机构之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构。

以上技术方案中优选的，所述方向调整机构包括中心转销、固定座、推力轴承、挡板和螺母；所述中心转销的下端固定在所述行走机构上，所述推力轴承、固定座、挡板和螺母依次套设在所述中心转销的上端；所述固定座的上端与第一级所述顶升部件中的导柱下端连接，所述固定座的下端与所述行走机构的上端设有0.2-5cm的间隙。

以上技术方案中优选的，所述顶模板包括依次连接的左顶模M、左顶模N、右顶模M和右顶模N，所述左顶模N与所述门架***之间以及所述右顶模M与所述门架***之间均通过沿竖直方向进行伸缩的液压油缸连接；

所述连接部件还包括可折叠的支撑件组，所述支撑件组包括依次串联设置的两根支撑杆；

所述左侧模板包括左上侧模和左下侧模，所述右侧模板包括右上侧模和右下侧模，所述所述左上侧模与所述门架***之间以及所述右上侧模与所述门架***之间均通过沿倾斜方向进行伸缩的液压油缸连接，所述左下侧模与所述门架***之间以及所述右下侧模与所述门架***之间均设有至少一组所述支撑件组。

为了达到更好的技术效果，还包括封堵组件，所述封堵组件包括两组封堵单件，所述封堵单件包括用于封堵左侧模板下端端部或用于封堵右侧模板下端端部的封堵模板以及用于支撑所述封堵模板的模板支撑架。

以上技术方案中优选的，所述模板支撑架的下端设有滚轮组。

为了达到更好的技术效果，还包括抗浮机构，所述抗浮机构包括多个抗浮单件，所述抗浮单件包括连接座、支撑管、支座以及丝杆，所述连接座设置在所述模板***上；所述支撑管的一端固定在所述连接座上，其另一端设有螺母；所述支座紧贴隧道开挖面设置；所述丝杆的一端与所述支撑管上的螺母活动连接，其另一端铰接在所述支座上。

为了达到更好的技术效果，还包括液压控制***，所述行走机构、顶升油缸、液压油缸以及封堵单件均与所述液压控制***连接。

以上技术方案中优选的，所述框架部分为由两根门架横梁和两根门架纵梁组成的口字型结构；

所述桁架梁体包括架设在所述框架部分中两根门架横梁上的桁架梁以及设置在所述桁架梁上的加固件和托架横梁，所述桁架梁与所述框架部分中的门架横梁之间通过伸缩油缸连接，所述托架横梁的两端分别与模板***中弧形连接板上的连接座连接。

以上技术方案中优选的，所述顶升机构包括设置在所述框架部分四个角位置的四组顶升单件，相邻两组第一级所述顶升部件中的导柱下端之间通过立柱连接梁进行连接。

应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：

（1）本发明的变断面过洞隧道衬砌台车包括门架***、模板***、连接部件以及行走机构，门架***包括框架部分、顶升机构和托架部分；顶升机构包括设置在框架部分两端的至少两组顶升单件，顶升单件包括多级顶升部件；托架部分包括活动且可拆卸设置在框架部分上的桁架梁体以及设置在桁架梁体上且能支撑其整个台车重量的行走机构调整支撑架；模板***包括顶模板、左侧模板以及右侧模板；连接部件包括支撑千斤和液压油缸。整体结构精简，便于拼装；顶升机构为多级顶升，使台车既可以适应隧道不同高度断面的施工，也可使台车获得较大的升降量，使台车能够通过较矮小的施工支洞，实现一台车施工多条并列设置的隧道的施工需求，大大减少台车数量，大大降低人力成本和设备成本等；托架部分的设计，在确保达到衬砌台车稳定性需求的同时，既可简化框架部分的结构，又可对台车起到支撑作用，从而便于实现台车转向行走等操作，进一步确保台车能在主洞和支洞之间行走。

（2）本发明中第一级所述顶升部件中的导柱下端与所述行走机构之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构，方向调整机构起到调整台车走向的作用，台车既可在曲线段施工行走时可以自动调整行走机构的方向，又可在主洞和支洞之间行走自如。

（3）本发明中顶模板、左侧模板和右侧模板三者均可根据模板沿断面高度方向的高度情况采用整块设计或多段组合设计，确保模板自身强度及抗变形能力得到保证，确保模板获得最大的升降量，从而实现台车能顺序通过施工支洞。

（4）本发明中还包括封堵组件，封堵组件包括两组封堵单件，封堵单件包括封堵模板以及模板支撑架。封堵组件的结构精简， 便于制作、拼装等操作，且台车模板的自重及混凝土浇筑重力均能通过封堵组件有效传递至地面，提高施工过程的稳定性；模板支撑架的下端设有滚轮组，便于移动。

（5）本发明中还包括抗浮机构，抗浮机构包括多个抗浮单件，抗浮单件包括连接座、支撑管、支座以及丝杆，结构精简；可根据隧道开挖面的实际情况对丝杆进行调整，防止台车跑模，能够达到很好的抗浮效果的同时，操作省力、快捷、效率高。

（6）本发明还包括液压控制***，液压控制***可参照现有技术，实现本发明变断面过洞隧道衬砌台车的自动化控制，提高工作效率。

（7）本发明中框架部分为由两根门架横梁和两根门架纵梁组成的口字型结构；桁架梁体包括桁架梁、加固件和托架横梁，桁架梁与所述框架部分中的门架横梁之间通过伸缩油缸连接。框架部分结构大大得到简化；桁架梁体与框架部分采用活动可拆卸的连接方式，便于运输、拼装以及位置调整，实用性强。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是实施例1中变断面过洞隧道衬砌台车施工过程中立模后的断面图；

图2是实施例1中变断面过洞隧道衬砌台车中门架***与行走机构的连接关系示意图；

图3是实施例1中变断面过洞隧道衬砌台车施工过程中脱模且降低后的断面图；

图4是实施例1中方向调整机构、导柱以及行走机构的连接关系图；

图5是实施例1中转向行走的原理图；

其中，1、门架***，1.1、框架部分，1.11、门架横梁，1.12、门架纵梁，1.2、顶升机构，1.3、托架部分，1.31、桁架梁体，1.32、行走机构调整支撑架；

2、模板***，2.1、顶模板，2.11、左顶模M，2.12、左顶模N，2.13、右顶模M，2.14、右顶模N，2.2、左侧模板，2.21、左上侧模，2.22、左下侧模，2.3、右侧模板，2.31、右上侧模，2.32、右下侧模；

3、连接部件，3.1、支撑千斤，3.2、液压油缸，3.3、支撑件组，3.31、支撑杆；

4、行走机构；

5、方向调整机构，5.1、中心转销，5.2、固定座，5.3、推力轴承，5.4、挡板，5.5、螺母；

6、封堵组件，6.1、封堵单件，6.11、封堵模板，6.12、模板支撑架，6.13、滚轮组；

7、抗浮机构，7.1、连接座，7.2、支撑管，7.21、螺母，7.3、支座，7.4、丝杆；

8、立柱连接梁；

9、轨道；

A、顶升单件，A1、导柱，A2、导套，A3、顶升油缸；

a、桁架梁，b、加固件，c、托架横梁，d、伸缩油缸。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-图5，一种变断面过洞隧道衬砌台车，包括门架***1、模板***2、连接门架***1和模板***2的连接部件3、带动整个台车进行行走的行走机构4以及控制整台台车进行动作的控制***。

所述门架***1包括框架部分1.1以及同时设置在所述框架部分1.1上的顶升机构1.2和托架部分1.3，详细结构如下：

所述框架部分1.1（详见图1和图2）为由两根门架横梁1.11和两根门架纵梁1.12组成的口字型结构。

所述顶升机构1.2（详见图1和图2）包括设置在所述框架部分1.1四个角位置的四组顶升单件A，相邻两组第一级所述顶升部件中的导柱A1下端之间通过立柱连接梁8进行连接，所述顶升单件包括由下至上设置的两级顶升部件（此处顶升部件的级数还可以根据实际情况采用2以上的自然数），第一级所述顶升部件中的导柱A1下端连接所述行走机构4；第二级所述顶升部件中的导套A2套接在第一级所述顶升部件中的导柱A1上，上端固定在框架部分1.1中的横梁上的导套A2套接在第二级所述顶升部件中的导柱A1上；两级所述顶升单件中的导柱A1内均设有顶升油缸A3，前一级所述顶升单件中顶升油缸A3下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱A1上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套A2上。

所述托架部分1.3（详见图1、图2和图3）包括活动且可拆卸设置在所述框架部分1.1上的桁架梁体1.31以及设置在所述桁架梁体1.31上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架1.32，详细结构是：所述桁架梁体1.31包括架设在所述框架部分1.1中两根门架横梁1.11上的桁架梁a以及设置在所述桁架梁a上的加固件b和托架横梁c，所述桁架梁a与所述框架部分1.1中的门架横梁1.11之间通过伸缩油缸d连接，所述托架横梁c的两端分别与模板***2中弧形连接板上的连接座连接。

所述模板***2（详见图1、图2和图3）包括顶模板2.1、左侧模板2.2以及右侧模板2.3，所述连接部件3包括支撑千斤3.1、液压油缸3.2和可折叠的支撑件组3.3，所述顶模板2.1与所述门架***1之间、所述左侧模板2.2与所述门架***1之间以及所述右侧模板2.3与所述门架***1之间均设有支撑千斤3.1和液压油缸3.2，此处优选：所述顶模板2.1包括依次连接的左顶模M（标号为2.11）、左顶模N（标号为2.12）、右顶模M（标号为2.13）和右顶模N（标号为2.14），所述左侧模板2.2包括左上侧模2.21和左下侧模2.22，所述右侧模板2.3包括右上侧模2.31和右下侧模2.32。相邻两块模板之间通过销轴铰接，在两块模板的铰接点处的设置有可调千斤，通过销轴铰接支撑在模板弧形筋板上，当模板支撑到位后将此可调千斤支撑牢固，使台车多组通过活动铰接连接在一起的模板形成环形整体结构，从而使模板自身强度及抗变形能力得到大大的提升。

所述左顶模N（标号为2.12）与所述门架***1之间以及所述右顶模M（标号为2.13）与所述门架***1之间均通过沿竖直方向进行伸缩的液压油缸3.2连接；所述左上侧模2.21与所述门架***1之间以及所述右上侧模2.31与所述门架***1之间均通过沿倾斜方向进行伸缩的液压油缸3.2连接。

所述左下侧模2.22与所述门架***1之间以及所述右下侧模2.32与所述门架***1之间均设有至少一组所述支撑件组3.3，所述支撑件组3.3包括依次串联设置的两根支撑杆3.31。此处优选：两根支撑杆3.31相连的一端分别设置有相匹配的两个销孔，当台车工作时，两销孔均插上销轴，使两根支撑杆3.31保持直线状态，当台车过支洞时台车模板需完全收回，为避免侧模主支撑与模板干涉，将靠近支撑杆一侧的销轴拆除，即可使两根支撑杆相对折叠，两根支撑杆3.31上分别设置有折叠后相匹配的铰接耳板，且支撑杆3.31上与门架***1上分别设置有折叠后相匹配的铰接耳板，侧模主支撑折叠后在上述铰接耳板处插上销轴即可固定好折叠后的主支撑3.31，实现最大程度收模。

第一级所述顶升部件中的导柱A1下端与所述行走机构4之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构5，此处优选方向调整机构的结构如下：详见图4，包括中心转销5.1、固定座5.2、推力轴承5.3、挡板5.4和螺母5.5；所述中心转销5.1的下端焊接在所述行走机构4上，所述推力轴承5.3、固定座5.2、挡板5.4和螺母5.5依次套设在所述中心转销5.1的上端（螺母的内螺纹与中心转销端部的外螺纹相匹配）；所述固定座5.2的上端与第一级所述顶升部件中的导柱A1下端连接，所述固定座5.2的下端与所述行走机构4的上端设有0.2-5cm的间隙。固定座5.2下端与行走机构4之间留有间隙，以保证行走机构4与固定座5.2能够相对旋转，从而实现行走机构行走时行走方向的调整。

本实施例的变断面过洞隧道衬砌台车还包括封堵组件6（详见图1），所述封堵组件6包括两组封堵单件6.1，所述封堵单件包括用于封堵左侧模板2.2下端端部或用于封堵右侧模板2.3下端端部的封堵模板6.11以及用于支撑所述封堵模板6.11的模板支撑架6.12。所述模板支撑架6.12的下端设有滚轮组6.13。

本实施例的变断面过洞隧道衬砌台车还包括抗浮机构7，所述抗浮机构7包括多个抗浮单件，所述抗浮单件包括连接座7.1、支撑管7.2、支座7.3以及丝杆7.4，所述连接座7.1设置在所述模板***2上；所述支撑管7.2的一端固定在所述连接座7.1上，其另一端设有螺母7.21；所述支座7.3紧贴隧道开挖面设置；所述丝杆7.4的一端与所述支撑管7.2上的螺母7.21活动连接，其另一端铰接在所述支座7.3上。

本实施例的变断面过洞隧道衬砌台车中：所述行走机构4、顶升油缸A3、液压油缸3.2以及封堵单件6.1均与所述液压控制***（液压控制***可参照现有技术进行设计）连接。

应用本发明的变断面过洞隧道衬砌台车，具体过程是：

台车收缩，主要有以下几个方面：拆除封堵组件6，移开；拆除支撑千斤3.1，控制***控制液压油缸3.2收缩进行脱模；控制***控制顶升油缸A3收缩，降低整个台车的高度；手动操作支撑件组3.3，确保侧模最大程度收缩；

行走机构动作，主要是：在方向调整机构5的配合下，控制***行走机构4转向（此处，详见图5，以支洞前进方向为前方，行走机构包括前右轮、前左轮、后右轮和后左轮，当支洞在左侧时，前左轮逆时针旋转90°，前右轮顺时针旋转90°，后右轮逆时针旋转90°，后左轮顺时针旋转90°，即可以使得衬砌台车顺利通过支洞；当主洞中进行曲线施工时，按照相似的原理，四个滚轮进行一定角度的转动即可满足行走需求），衬砌台车顺利在主洞中施工以及穿越支洞行走至相邻主洞进行下一主洞的施工。

应用本发明的变断面过洞隧道衬砌台车，效果是：（1）并行的多条隧道二衬施工使用同一台隧道衬砌台车（以下简称台车）施工，台车从其中一条隧道转至另一条隧道时，无需拆除和再次拼装，提高施工效率；（2）台车具有足够的升降量和模板收缩量，可快速通过施工支洞，行走至另一隧道进行施工；（3）当隧道有曲线段施工时，台车行走机构需能自动变向，满足施工需求；（5）台车具有很好的抗浮作用，操作方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，包括门架***（1）、模板***（2）、连接门架***（1）和模板***（2）的连接部件（3）以及带动整个台车进行行走的行走机构（4）；

所述门架***（1）包括框架部分（1.1）以及同时设置在所述框架部分（1.1）上的顶升机构（1.2）和托架部分（1.3），所述框架部分（1.1）为由两根门架横梁（1.11）和两根门架纵梁（1.12）组成的口字型结构；所述顶升机构（1.2）包括设置在所述框架部分（1.1）两端的至少两组顶升单件（A），所述顶升单件包括由下至上设置的N级顶升部件，其中N为大于等于2的自然数；第一级所述顶升部件中的导柱（A1）下端连接所述行走机构（4）；第i级所述顶升部件中的导套（A2）套接在第i-1级所述顶升部件中的导柱（A1）上，第i级所述顶升部件中的导柱（A1）下端固定在第i级所述顶升部件中的导套（A2）上，其中i为大于等于2且小于等于N-1的自然数；上端固定在框架部分（1.1）中的横梁上的导套（A2）套接在第N级所述顶升部件中的导柱（A1）上；每一级所述顶升单件中的导柱（A1）内均设有顶升油缸（A3），前一级所述顶升单件中顶升油缸（A3）下端设置在前一级所述顶升单件中的导柱（A1）上，其上端设置在后一级所述顶升单件中的导套（A2）上；所述托架部分（1.3）包括活动且可拆卸设置在所述框架部分（1.1）上的桁架梁体（1.31）以及设置在所述桁架梁体（1.31）上且能支撑整个台车重量的行走机构调整支撑架（1.32）；第一级所述顶升部件中的导柱（A1）下端与所述行走机构（4）之间设有在水平面上能将整个台车的行走方向调动0°-180°夹角的方向调整机构（5）

所述模板***（2）包括顶模板（2.1）、左侧模板（2.2）以及右侧模板（2.3）；

所述连接部件（3）包括支撑千斤（3.1）和液压油缸（3.2），所述顶模板（2.1）与所述门架***（1）之间、所述左侧模板（2.2）与所述门架***（1）之间以及所述右侧模板（2.3）与所述门架***（1）之间均设有支撑千斤（3.1）和液压油缸（3.2）。

2.根据权利要求1所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，所述方向调整机构（5）包括中心转销（5.1）、固定座（5.2）、推力轴承（5.3）、挡板（5.4）和螺母（5.5）；所述中心转销（5.1）的下端固定在所述行走机构（4）上，所述推力轴承（5.3）、固定座（5.2）、挡板（5.4）和螺母（5.5）依次套设在所述中心转销（5.1）的上端；所述固定座（5.2）的上端与第一级所述顶升部件中的导柱（A1）下端连接，所述固定座（5.2）的下端与所述行走机构（4）的上端设有0.2-5cm的间隙。

3.根据权利要求1所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，所述顶模板（2.1）包括依次连接的左顶模M（2.11）、左顶模N（2.12）、右顶模M（2.13）和右顶模N（2.14），所述左顶模N（2.12）与所述门架***（1）之间以及所述右顶模M（2.13）与所述门架***（1）之间均通过沿竖直方向进行伸缩的液压油缸（3.2）连接；

所述连接部件（3）还包括可折叠的支撑件组（3.3），所述支撑件组（3.3）包括依次串联设置的两根支撑杆（3.31）；

所述左侧模板（2.2）包括左上侧模（2.21）和左下侧模（2.22），所述右侧模板（2.3）包括右上侧模（2.31）和右下侧模（2.32），所述所述左上侧模（2.21）与所述门架***（1）之间以及所述右上侧模（2.31）与所述门架***（1）之间均通过沿倾斜方向进行伸缩的液压油缸（3.2）连接，所述左下侧模（2.22）与所述门架***（1）之间以及所述右下侧模（2.32）与所述门架***（1）之间均设有至少一组所述支撑件组（3.3）。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，还包括封堵组件（6），所述封堵组件（6）包括两组封堵单件（6.1），所述封堵单件包括用于封堵左侧模板（2.2）下端端部或用于封堵右侧模板（2.3）下端端部的封堵模板（6.11）以及用于支撑所述封堵模板（6.11）的模板支撑架（6.12）。

5.根据权利要求4所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，所述模板支撑架（6.12）的下端设有滚轮组（6.13）。

6.根据权利要求4所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，还包括抗浮机构（7），所述抗浮机构（7）包括多个抗浮单件，所述抗浮单件包括连接座（7.1）、支撑管（7.2）、支座（7.3）以及丝杆（7.4），所述连接座（7.1）设置在所述模板***（2）上；所述支撑管（7.2）的一端固定在所述连接座（7.1）上，其另一端设有螺母（7.21）；所述支座（7.3）紧贴隧道开挖面设置；所述丝杆（7.4）的一端与所述支撑管（7.2）上的螺母（7.21）活动连接，其另一端铰接在所述支座（7.3）上。

7.根据权利要求6所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，还包括液压控制***，所述行走机构（4）、顶升油缸（A3）、液压油缸（3.2）以及封堵单件（6.1）均与所述液压控制***连接。

8.根据权利要求1所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，所述桁架梁体（1.31）包括架设在所述框架部分（1.1）中两根门架横梁（1.11）上的桁架梁（a）以及设置在所述桁架梁（a）上的加固件（b）和托架横梁（c），所述桁架梁（a）与所述框架部分（1.1）中的门架横梁（1.11）之间通过伸缩油缸（d）连接，所述托架横梁（c）的两端分别与模板***（2）中弧形连接板上的连接座连接。

9.根据权利要求8所述的适用于并列隧道中主洞和支洞施工的衬砌台车，其特征在于，所述顶升机构（1.2）包括设置在所述框架部分（1.1）四个角位置的四组顶升单件（A），相邻两组第一级所述顶升部件中的导柱（A1）下端之间通过立柱连接梁（8）进行连接。

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