CN106585443B - 车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆 - Google Patents

车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆。所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述座椅调节方法包括：获取所述车辆的加速度；判断所述加速度是否大于第一预设值；当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使所述座椅软化变形。通过获取所述车辆的加速度，并判断所述加速度是否大于第一预设值，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护，解决了相关技术中在座椅上设置软质材料不能起到有效的防冲撞效果的问题。

Description

车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆。
背景技术
目前汽车在世界越来越普及，汽车的交通事故也越来越多。为了减缓因车辆撞击对乘客造成的损伤，所采取的防冲撞措施有安全带、安全气囊以及在座椅上设置软质材料。其中，对于所述座椅所实施的措施，即靠座椅表面的软质材料对各种振动和冲击进行缓冲，该措施所能起的缓冲能力有限，对并不能起到有效的防冲撞效果。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆的座椅调节方法、装置、座椅及车辆，用于解决相关技术中在座椅上设置软质材料不能起到有效的防冲撞效果的问题。
为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的座椅调节方法，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件；所述座椅调节方法包括：
获取所述车辆的加速度；
判断所述加速度是否大于第一预设值；
当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使所述座椅软化变形。
可选地，所述控制所述加热元件对所述座椅加热，包括：
对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热。
可选地，所述控制所述加热元件对所述座椅加热之后，所述座椅调节方法还包括：
判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值；
当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
可选地，所述控制所述加热元件对所述座椅加热之后，所述座椅调节方法还包括：
获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间；
判断所述持续时间是否大于预设时间；
当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
本公开还提供了一种车辆的座椅调节装置，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件；所述座椅调节装置包括：
第一获取模块，用于获取所述车辆的加速度；
第一判断模块，用于判断所述加速度是否大于第一预设值；以及
第一控制模块，用于当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使所述座椅软化变形。
可选地，所述第一控制模块用于对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热。
可选地，所述座椅调节装置还包括：
第二判断模块，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值；以及
第二控制模块，用于当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
可选地，所述座椅调节装置还包括：
第二获取模块，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间；
第三判断模块，用于判断所述持续时间是否大于预设时间；以及
第三控制模块，用于当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
本公开还提供了一种车辆的座椅，包括上述的座椅调节装置。
本公开还提供了一种车辆，包括上述的座椅。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
通过获取所述车辆的加速度，并判断所述加速度是否大于第一预设值，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护，解决了相关技术中在座椅上设置软质材料不能起到有效的防冲撞效果的问题。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。
图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的框图。
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的触发模块的另一框图。
图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的触发模块的另一框图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
请参照图1，图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的流程图。如图1所示，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述座椅调节方法包括以下步骤。
在步骤S11中，获取所述车辆的加速度。
在步骤S12中，判断所述加速度是否大于第一预设值。
在步骤S13中，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
其中，所述座椅由可重复热塑材料制成，比如打样膏。所述座椅内设置加热元件，所述加热元件可以是电加热丝。可选地，为了安全，所述加热元件设置于热塑材料中远离用户的一侧。在所述加热元件通电加热后，所述热塑材料会软化变形软，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护。在所述加热元件断电后，所述热塑材料会冷却成型，以适应各种形状需求。
首先，执行步骤S11，获取所述车辆的加速度。其中，所述车辆的加速度可以是所述车辆的瞬时加速度，也可以是所述车辆在预设时间段内的平均加速度。
所述车辆的加速度可以是通过设置与所述车辆上的车身加速度传感器来获得，所述车身加速度传感器可以在车辆运动中，实时检测所述车辆的加速度。当然，在其它的实施例中，也可以通过其它的方式来获取所述车辆的加速度，比如通过位移传感器或者速度传感器来获取所述车辆在不同时刻的加速度，再通过计算获取所述车辆的加速度；也可以通过视频采集装置采集所述车辆在运动过程中车外的图像，根据所述图像中参照物的唯一变化来计算车辆的加速度。
在获取所述车辆的加速度后，执行步骤S12，判断所述加速度是否大于第一预设值。由于所述加速度可以是所述车辆的瞬时加速度，也可以是所述车辆在预设时间段内的平均加速度，因此，当所述加速度是所述车辆的瞬时加速度时，判断所述瞬时加速度是否大于第一阈值，当所述瞬时加速度大于所述第一阈值时，可以判定所述加速度大于所述第一预设值；当所述加速度是所述车辆的所述平均加速度时，判断所述平均加速度是否大于第二阈值，所述平均加速度大于所述第二阈值时，判定所述加速度大于所述预设值。其中，所述第一阈值与所述第二阈值可以相同，也可以不相同。
当判定所述加速度小于所述第一预设值，或者等于所述第一预设值时，则可能不做操作。当判定所述加速度大于所述第一预设值时，执行步骤S13，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
用于控制所述加热元件的加热控制器可以是与所述车辆上的车身加速度传感器相连。当所述加热控制器检测到所述车身加速度传感器相连传送过来的加速度大于所述第一预设值时，所述加热控制器控制所述加热元件开始通电加热。以电加热丝为加热元件为例，所述电加热丝通电后，会散发热量，使环境温度变高，所述热塑材料在高温环境下软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护。
本公开通过获取所述车辆的加速度，并判断所述加速度是否大于第一预设值，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护，解决了相关技术中在座椅上设置软质材料不能起到有效的防冲撞效果的问题。
请参照图2，图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。如图2所示，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述座椅调节方法包括以下步骤。
在步骤S21中，获取所述车辆的加速度。
在步骤S22中，判断所述加速度是否大于第一预设值。
在步骤S23中，当所述加速度大于所述第一预设值时，对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
以所述加热元件为电加热丝为例，首先通过所述车辆上的车身加速度传感器来获得所述车辆的加速度；接着，判断获得的所述车辆的加速度是否大于第一预设值；当所述加速度大于所述第一预设值时，所述加热控制器控制所述电加热丝上电，所述电加热丝通电后，会散发热量，使环境温度变高，所述热塑材料在高温环境下软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护。为了使得所述缓冲层的形成能够匹配不同的冲撞情况，即冲撞越强时，所述热塑材料软化地越快，所述缓冲层的形成时间越短。对人体的防护越好，因此，当所述加速度大于所述第一预设值时，对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
当所述车辆的加速度越大时，车内人员所受到的冲击感觉也越大，因此，在所述加速度越大，对所述加热元件施加更大的通电功率，使得所述座椅软化的更快，进而迅速形成所述缓冲层，进一步将强了对人体的防护。
请参照图3，图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。如图3所示，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述座椅调节方法包括以下步骤。
在步骤S31中，获取所述车辆的加速度。
在步骤S32中，判断所述加速度是否大于第一预设值。
在步骤S33中，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
在步骤S34中，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值。
在步骤S35中，当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
在所述加热控制器控制所述加热元件对所述座椅加热后，所述加热元件会散发热量，使环境温度变高，所述热塑材料在高温环境下软化变形，从而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护，接着步骤S34，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值。其中，所述第二预设值与所述第一预设值可以相同，也可以不相同。所述当前加速度可以是通过所述车辆上的车身加速度传感器来获得，即所述车身加速度传感器实时检测所述车辆的当前加速度。获取所述当前加速度后，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值，当判定所述当前加速度小于第二预设值时，即可以认为车辆已经不在处于碰撞状态中，此时，执行步骤S35，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
本公开通过在判断所述车辆是否仍旧处于碰撞状态，即判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值，当所述当前加速度小于第二预设值时，即可以认为车辆已经不在处于碰撞状态中，此时控制所述加热元件对所述座椅停止加热，节约了电能。
请参照图4，图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节方法的另一流程图。如图4所示，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述座椅调节方法包括以下步骤。
在步骤S41中，获取所述车辆的加速度。
在步骤S42中，判断所述加速度是否大于第一预设值。
在步骤S43中，当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
在步骤S44中，获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间。
在步骤S45中，判断所述持续时间是否大于预设时间。
在步骤S46中，当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
其中，所述第一预设时间可以是5秒、10秒或者15秒等等，对此，本公开不做具体限定。在所述加热元件通电对所述座椅加热后，所述热塑材料会软化变形软，进而形成缓冲层，吸收冲撞能量，以对人体形成保护。但是在形成所述缓冲层后，仍然对所述座椅加热，不仅有可能会损坏座椅，也浪费了电能，容易对用户造成损伤，为了避免上述问题，在控制所述加热元件对所述座椅加热后，首先，获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间，可以通过判断所述加热元件通电的时间来获得所述持续时间；接着，断所述持续时间是否大于所述预设时间，并在所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热，即此时可以认为车辆已经不在处于碰撞状态中，对所述加热元件断电，即节约了电能，又避免了持续加热对所述座椅造成损伤。
本公开为了避免所述加热元件一直对所述座椅加热而损坏座椅，通过增加判断所述持续时间是否大于预设时间的步骤，当所述持续时间大于所述预设时间时，停止对所述座椅加热。
请参照图5，图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的框图。如图5所示，本公开还提供了一种车辆的座椅调节装置700，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件；所述座椅调节装置500包括第一获取模块510、第一判断模块520以及第一控制模块530。
该第一获取模块510，用于获取所述车辆的加速度。
该第一判断模块520，用于判断所述加速度是否大于第一预设值。
该第一控制模块530，用于当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使座椅软化变形。
可选地，所述第一控制模块530用于对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热。
可选地，请参照图6，图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的触发模块的另一框图，所述座椅调节装置500除了包括第一获取模块510、第一判断模块520以及第一控制模块530外，还包括第二判断模块540以及第二控制模块550。
该第二判断模块540，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值。
该第二控制模块550，用于当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
可选地，请参照图7，图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆的座椅调节装置的触发模块的另一框图，所述座椅调节装置500除了包括第一获取模块510、第一判断模块520以及第一控制模块530外，还包括第二获取模块560、第三判断模块570以及第三控制模块580。
该第二获取模块560，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间。
该第三判断模块570，用于判断所述持续时间是否大于预设时间。
该第三控制模块580，用于当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供了一种车辆的座椅，包括上述的座椅调节装置500。
关于上述座椅实施例中所包括的座椅调节装置500，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供了一种车辆，包括上述的座椅。
关于上述车辆实施例中的座椅所包括的座椅调节装置500，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆的座椅调节方法，其特征在于，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述加热元件设置于热塑材料中远离用户的一侧；所述座椅调节方法包括：
获取所述车辆的加速度；
判断所述加速度是否大于第一预设值；
当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使所述座椅软化变形；
获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间；
判断所述持续时间是否大于预设时间；
当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
2.根据权利要求1所述的座椅调节方法，其特征在于，所述控制所述加热元件对所述座椅加热，包括：
对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热。
3.根据权利要求1所述的座椅调节方法，其特征在于，所述控制所述加热元件对所述座椅加热之后，所述座椅调节方法还包括：
判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值；
当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
4.一种车辆的座椅调节装置，其特征在于，所述座椅由热塑材料制成，所述座椅内部设置有加热元件，所述加热元件设置于热塑材料中远离用户的一侧；所述座椅调节装置包括：
第一获取模块，用于获取所述车辆的加速度；
第一判断模块，用于判断所述加速度是否大于第一预设值；
第一控制模块，用于当所述加速度大于所述第一预设值时，控制所述加热元件对所述座椅加热，以使所述座椅软化变形；
第二获取模块，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，获取所述加热元件对所述座椅加热的持续时间；
第三判断模块，用于判断所述持续时间是否大于预设时间；以及
第三控制模块，用于当所述持续时间大于所述预设时间时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
5.根据权利要求4所述的座椅调节装置，其特征在于，所述第一控制模块用于对所述加热元件施加与所述加速度的大小成正比的通电功率，以使所述加热元件对所述座椅加热。
6.根据权利要求4所述的座椅调节装置，其特征在于，所述座椅调节装置还包括：
第二判断模块，用于在所述加热元件对所述座椅加热之后，判断所述车辆的当前加速度是否小于第二预设值；以及
第二控制模块，用于当所述当前加速度小于第二预设值时，控制所述加热元件对所述座椅停止加热。
7.一种车辆的座椅，其特征在于，包括权利要求4至6中任一项所述的座椅调节装置。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的座椅。
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