CN106585278A - 一种轮毂轴承总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轮毂轴承技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承总成；包括直齿齿轮减速器、转向节和轴承单元，所述轴承单元包括外环和内环，所述内环与所述转向节套装设置，且所述内环与所述转向节固定，所述外环上套设有轮毂，所述直齿齿轮减速器与所述轮毂固定。本发明所公开的轮毂轴承总成，所述减速器的输出端连接至轮毂，使减速器和轮毂轴承被集成到轮毂驱动器中，驱动器、轮毂轴承和减速器的布局在有限的轮毂内的空间内得到了优化。

Description

一种轮毂轴承总成
技术领域
本发明涉及轮毂轴承技术领域，尤其涉及一种轮毂轴承总成。
背景技术
中国轻型卡车的技术路线来源，主要以引进的日本五十铃技术为主，经过几十年的发展，五十铃第六代轻卡也已诞生，但前桥轮毂轴承总成的结构基本上保持不变，参见图1所示，其主要由轮毂外轴承1、轮毂内轴承2、轮毂3、制动鼓4、锁紧螺母5组成，轮毂3与制动鼓4通过轮毂螺栓6紧固，轮毂内外轴承的外圈压入轮毂，内圈套在转向节7上，最后通过锁紧螺母5进行锁紧，端盖8用于防尘。其中内、外轴承的预紧是通过锁紧螺母5施加一定的拧紧力矩，保证内外轴承安装到位，然后进行回退1/6～1/3圈，保证轮毂转动自由，这种情况下，轴承的预紧受装配人员、轴承质量、加工水平等各种因素的影响，且需要装配工具有一定的经验，需要靠人的经验来加以保证。
另外，按照车桥的保养规范，每行驶8000km～10000km检查制动底板的紧固、轮毂轴承是否松旷，另外制动器需定期进行更换，这些工作不可避免的涉及到对前桥轮毂轴承的拆卸及安装。由于售后市场的不规范操作，容易导致拆卸过程中异物进入或污染，另外对于轴承预紧力的控制差异较大，造成轴承非正常损坏。
因此，针对以上不足，本发明急需提供一种新的轮毂轴承总成。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种集成有减速器和轮毂轴承的轮毂轴承总成，以优化轮毂内的空间。
本发明提供了下述方案：
一种轮毂轴承总成，包括直齿齿轮减速器、转向节和轴承单元，所述轴承单元包括外环和内环，所述内环与所述转向节套装设置，且所述内环与所述转向节固定，所述外环上套设有轮毂，所述直齿齿轮减速器与所述轮毂固定。
优选地，所述内环通过锁紧螺母与所述转向节固定，所述内环与所述转向节之间呈小间隙配合。
优选地，所述外环与所述轮毂呈过盈配合。
优选地，所述轮毂通过固定螺母与所述直齿齿轮减速器固定。
优选地，所述轮毂包括套设于所述外环上的轮毂套和与该轮毂套对应安装的轮毂盖；所述轮毂套设有卡槽，所述外环卡装在所述卡槽内；所述轮毂盖通过固定螺栓与所述轮毂套对应固定。
优选地，所述转向节包括螺纹部、轴部和转向部；所述锁紧螺母设置在所述螺纹部上，所述内环设置在所述轴部上；所述内环被所述锁紧螺母和所述转向部限制在所述轴部上。
优选地，所述轴部上设有油封圈，该油封圈设置在所述转向部与所述内环之间。
优选地，所述轮毂套上设有台阶部，所述直齿齿轮减速器设置在所述台阶部上，并通过所述固定螺母固定。
优选地，还包括设置在所述轮毂套外的制动鼓；该制动鼓安装在所述轮毂盖上。
本发明产生的有益效果：
1.本发明所公开的轮毂轴承总成，所述直齿齿轮减速器的输出端连接至轮毂，使减速器和轮毂轴承被集成到轮毂驱动器中，驱动器、轮毂轴承和减速器的布局在有限的轮毂内的空间内得到了优化；
2.采用轴承单元的设计，实现了传统轮毂轴承总成无法对内、外两个轴承的内、外环同时进行固定的弊端；本发明通过对锁紧螺母和固定螺栓可分别实现对所述内环和所述外环的紧固；使轴承单元调整和安装的过程更加直观、简便；并解决传统轮毂轴承总成在偏距过大时拆卸锁紧螺母不便的弊端。
3.本发明将现有技术的轮毂轴承总成中内、外两个轴承整合成一个；不仅使总成的整体结构得到了简化，大大简化了装配和拆卸工序；而且通过一个轴承单元的设计可有效避现有技术中免因轴承拆卸、维修和更换而使异物进入内、外两个轴承之间造成的内部污染。
附图说明
图1是现有技术中所述轮毂轴承总成的结构示意图(剖视图)；
图2是本发明的结构示意图(剖视图)。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图2所示，一种轮毂轴承总成，包括转向节101、直齿齿轮减速器115和轴承单元102，所述轴承单元包括外环105和内环106，所述内环与所述转向节套装设置，且所述内环与所述转向节固定，所述外环上套设有轮毂103，所述直齿齿轮减速器与所述轮毂固定，所述轴承单元通过锁紧螺母104与所述转向节固定。具体实施时，所述直齿齿轮减速器还可以替换为行星齿轮减速器。本实施例中所述直齿齿轮减速器的输出端连接至轮毂，使减速器和轮毂轴承被集成到轮毂驱动器中，驱动器、轮毂轴承和减速器的布局在有限的轮毂内的空间内得到了优化；本发明采用轴承单元的设计，实现了传统轮毂轴承总成无法对内、外两个轴承的内、外环同时进行固定的弊端；本发明通过对锁紧螺母和固定螺栓可分别实现对所述内环和所述外环的紧固；使轴承单元调整和安装的过程更加直观、简便；并解决传统轮毂轴承总成在偏距过大时拆卸锁紧螺母不便的弊端。
同时，本发明将现有技术的轮毂轴承总成中内、外两个轴承整合成一个；不仅使总成的整体结构得到了简化，大大简化了装配和拆卸工序；而且通过一个轴承单元的设计可有效避现有技术中免因轴承拆卸、维修和更换而使异物进入内、外两个轴承之间造成的内部污染。
在装配本实施例中所述轮毂轴承总成时，轴承单元的预紧通过锁紧螺母保证不需回退，节省了现有轮毂轴承总成在安装时由于内外两个轴承结构所决定的预紧后需回退检查以保证两轴承整体装配效果的步骤；大大降低人为因素的影响；对于后续的售后市场来说，此结构可保证轴承单元终生免维护、无需拆卸轴承单元来维护制动***，由于无需拆装轴承单元，则轴承单元的预紧力可通过定值拧紧机来保证，减小外在因素对轴承单元带来的损伤。
本实施例中所述内环通过锁紧螺母与所述转向节固定；所述内环与所述转向节之间呈小间隙配合。采用小间隙配合的设置是为了采用旋紧螺母调整所述内环与所述转向节之间的相对位置以及两者的紧固度时，便于所述内环沿所述转向节移动。
本实施例中所述外环与所述轮毂呈过盈配合。使两者在转动时不会分离。
本实施例中所述轮毂包括套设于所述外环上的轮毂套107和与该轮毂套外侧对应安装的轮毂盖108；所述轮毂套内设有卡槽109，所述外环卡装在所述卡槽内；所述卡槽包括位于其两侧的下凸台，其中，一侧的所述下凸台形成于与所述轮毂套固定侧的所述轮毂盖上，另一侧的所述下凸台形成于所述轮毂套上。本实施例中所述轮毂盖的内侧通过固定螺栓110与所述轮毂套的外侧对应固定；通过旋调固定螺栓实现对所述外环的紧固，使所述外环被锁紧在所述卡槽内；所述卡槽用于在转动时将所述外环限制于所述轮毂套上，使所述轮毂套不会在转动时脱离外环；以确保转动的稳定性和安全性。
本实施例中所述转向节包括螺纹部111、轴部112和转向部113；所述锁紧螺母设置在所述螺纹部上，所述内环设置在所述轴部上；所述内环被所述锁紧螺母和所述转向部限制在所述轴部上。本实施例中所述轴部与所述螺纹部呈同轴心设置；在所述轴部与所述螺纹部连接的端面上设有限位台；该限位台用于限制所述锁紧螺母对于所述内环旋紧固定的行程；以免旋紧过渡的情况发生。
本实施例中所述轴部上设有油封圈114，该油封圈设置在所述转向部与所述内环之间。本实施例中所述轮毂套上设有台阶部，所述直齿齿轮减速器设置在所述台阶部上，并通过固定螺母119固定。本实施例中所述轮毂套与所述转向部之间设有便于轮毂套转动的转动间隙116。
本实施例中所述轮毂轴承总成还包括设置在所述轮毂套外的制动鼓117；该制动鼓通过轮毂螺栓118安装在所述轮毂盖上。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轮毂轴承总成，其特征在于：包括直齿齿轮减速器、转向节和轴承单元，所述轴承单元包括外环和内环，所述内环与所述转向节套装设置，且所述内环与所述转向节固定，所述外环上套设有轮毂，所述直齿齿轮减速器与所述轮毂固定。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述内环通过锁紧螺母与所述转向节固定，所述内环与所述转向节之间呈小间隙配合。
3.根据权利要求2所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述外环与所述轮毂呈过盈配合。
4.根据权利要求3所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述轮毂通过固定螺母与所述直齿齿轮减速器固定。
5.根据权利要求4所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述轮毂包括套设于所述外环上的轮毂套和与该轮毂套对应安装的轮毂盖；所述轮毂套设有卡槽，所述外环卡装在所述卡槽内；所述轮毂盖通过固定螺栓与所述轮毂套对应固定。
6.根据权利要求5所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述转向节包括螺纹部、轴部和转向部；所述锁紧螺母设置在所述螺纹部上，所述内环设置在所述轴部上；所述内环被所述锁紧螺母和所述转向部限制在所述轴部上。
7.根据权利要求6所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述轴部上设有油封圈，该油封圈设置在所述转向部与所述内环之间。
8.根据权利要求7所述的轮毂轴承总成，其特征在于：所述轮毂套上设有台阶部，所述直齿齿轮减速器设置在所述台阶部上，并通过所述固定螺母固定。
9.根据权利要求8所述的轮毂轴承总成，其特征在于：还包括设置在所述轮毂套外的制动鼓；该制动鼓安装在所述轮毂盖上。
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