CN106555827A - 汽车及其湿式双离合变速箱、湿式双离合器 - Google Patents

Abstract

一种汽车及其湿式双离合变速箱、湿式双离合器，其中湿式双离合器包括：环形的驱动壳体；离合器输入轴，固定在驱动壳体；同轴地设于驱动壳体内的第一离合器单元，第一离合器单元包括第一主动端；同轴地设于驱动壳体内的第二离合器单元，第一、二离合器单元沿轴向方向隔开，第二离合器单元包括第二主动端；第一支撑架，同轴地固定在驱动壳体并固定第一主动端；第二支撑架，同轴地固定在驱动壳体并固定第二主动端；第一、二支撑架沿所述轴向方向隔开。本技术方案中两个支撑架沿轴向方向相互隔开地分立设置，两个支撑架的装配过程互不干涉，装配过程非常方便且易操作。而且两个支撑架分立设置，可以互换，提升零部件通用性，提升装配效率。

Description

汽车及其湿式双离合变速箱、湿式双离合器

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其湿式双离合变速箱、湿式双离合器。

背景技术

湿式双离合器包括两组离合器片，两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的润滑油吸收热量，湿式双离合器有着较好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

现有的湿式双离合器包括环形的驱动壳体，在驱动壳体内装有第一离合器单元和第二离合器单元，两个离合器单元沿驱动壳体的轴向方向间隔排布，第一离合器单元包括沿轴向并列排布的若干呈环形的第一主动盘，第二离合器单元包括并列排布的若干呈环形的第二主动盘。其中，在驱动壳体固定有支撑架，支撑架同时环绕两个离合器单元。在两个离合器单元之间，支撑架安装有：沿驱动壳体的轴向方向抵接第一主动盘的第一止挡部、抵接第一止挡部的第一卡簧；沿驱动壳体的轴向方向抵接第二主动盘的第二止挡部、抵接第二止挡部的第二卡簧。

在装配过程中，需要在驱动壳体内，先将支撑架固定在驱动壳体内，接着操作第一止挡部和第一卡簧分别固定在支撑架，之后操作第二止挡部和第二卡簧分别固定在支撑架。在该过程中，由于第一、二止挡部和第一、二卡簧与支撑架的安装位置位于两个离合器单元之间，第一、二止挡部和第一、二卡簧的安装过程需要沿驱动壳体的轴向方向深入驱动壳体围成的空腔内，造成装配过程复杂，安装过程困难性增加。

发明内容

本发明解决的问题是，现有湿式双离合器的装配过程复杂，安装过程困难性增加。

为解决上述问题，本发明提供一种湿式双离合器，包括：环形的驱动壳体；

离合器输入轴，固定在所述驱动壳体；

同轴地设于所述驱动壳体内的第一离合器单元，所述第一离合器单元包括第一主动端；

同轴地设于所述驱动壳体内的第二离合器单元，所述第一、二离合器单元沿轴向方向隔开，所述第二离合器单元包括第二主动端；

第一支撑架，同轴地固定在所述驱动壳体并固定所述第一主动端；

第二支撑架，同轴地固定在所述驱动壳体并固定所述第二主动端；

所述第一、二支撑架沿所述轴向方向隔开。

可选地，在所述第一支撑架和第二支撑架中，每个所述支撑架沿所述驱动壳体的轴向方向远离另一个支撑架的一侧设有卡簧，所述卡簧固定在所述驱动壳体以用于阻挡相应的支撑架沿轴向方向运动。

可选地，所述离合器输入轴与所述驱动壳体的固定位置位于所述第一支撑架与卡簧之间，所卡簧还用于阻挡所述离合器输入轴沿轴向方向运动。

可选地，在所述第一支撑架和第二支撑架中，每个支撑架一体成型地设有止挡部，所述止挡部位于所述第一、二离合器单元之间且抵接相应侧的离合器单元的主动端。

可选地，在所述第一离合器单元和第二离合器单元中，每个离合器单元的主动端包括：沿所述驱动壳体的轴向方向并列排布且固定在相应支撑架的若干呈环形的主动盘；

同一个离合器单元中的相邻两个所述主动盘之间连接有分离弹簧。

可选地，在同一个离合器单元中，每个主动盘面向相邻的一个主动盘的盘面分布有若干凸起。

本发明还提供一种湿式双离合变速箱，其特征在于，包括：变速箱和上述任一所述的湿式双离合器，所述第一离合器单元还包括第一被动端，所述第二离合器单元还包括第二被动端；

所述变速箱包括：变速箱壳体、位于所述变速箱壳体内且平行设置的第一变速箱输入轴及第二变速箱输入轴，所述第一变速箱输入轴可同步转动地连接至所述第一被动端，所述第二变速箱输入轴可同步转动地连接至所述第二被动端；

所述湿式双离合器固定在所述变速箱壳体，所述驱动壳体的轴向方向平行于所述第一变速箱输入轴的长度方向。

可选地，所述变速箱壳体内设有：

第一油道、与所述第一油道连通且与所述驱动壳体同轴的第一环形活塞腔、位于所述第一环形活塞腔内的第一环形活塞、连接至所述第一环形活塞的第一压盘，所述第一压盘与所述第一主动端沿所述轴向方向抵接；

第二油道、与所述第二油道连通且与所述驱动壳体同轴的第二环形活塞腔、位于所述第二环形活塞腔内的第二环形活塞、连接至所述第二环形活塞的第二压盘，所述第二压盘与所述第二主动端沿所述轴向方向抵接；

所述第一、二油道和所述第一、二环形活塞腔和所述第一、二环形活塞用于构成汽车的液压控制***。

可选地，所述变速箱壳体包括：位于所述驱动壳体轴向两侧且可拆除连接的第一变速箱壳体和第二变速箱壳体，所述第一变速箱输入轴和第二变速箱输入轴位于所述第二变速箱壳体内。

可选地，在所述第一压盘和所述第一环形活塞之间、且在所述第二压盘和所述第二环形活塞之间均设有分离轴承，所述第一压盘通过一个所述分离轴承连接至所述第一环形活塞，所述第二压盘通过另一个所述分离轴承连接至所述第二环形活塞。

可选地，所述离合器输入轴包括：固定在所述驱动壳体的第一固定部、位于所述变速箱壳体内的工作部及用于连接至汽车的发动机输出端的第二固定部；

在所述变速箱壳体与所述工作部之间设有支撑轴承，所述支撑轴承包括轴承内圈和套在所述轴承内圈外的轴承外圈，所述变速箱壳体与所述轴承外圈连接且所述工作部与所述轴承内圈连接。

可选地，在所述变速箱壳体与所述工作部之间设有轴承密封环，所述轴承密封环环绕所述工作部且位于所述支撑轴承沿轴向方向远离所述第一固定部的一侧。

本发明还提供一种汽车，包括：上述任一所述的湿式双离合变速箱；

液压控制***，包括抵接所述第一主动端的第一压盘和抵接所述第二主动端的第二压盘；

发动机，具有发动机输出端，所述发动机输出端可同步转动地连接至所述离合器输入轴。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本技术方案中第一支撑架和第二支撑架沿轴向方向相互隔开地分立设置。在装配时，可分别单独地在驱动壳体的两侧，将第一支撑架和第二支撑架分别与驱动壳体的装配，两个支撑架的装配过程互不干涉，装配过程非常方便且易操作。进一步地，第一支撑架和第二支撑架同时兼具传递扭矩及沿驱动壳体的轴向方向支撑相应离合器单元的功能，结构更加简单，有效降低了离合器零部件的加工难度，减小了制造和安装成本。而且第一支撑架和第二支撑架分立设置，可以互换，提升零部件通用性，提升装配效率。

附图说明

图1是本发明具体实施例的湿式双离合变速器、发动机及变速箱的相对位置关系示意图，该示意图为沿湿式双离合器轴向方向的剖面图，其中只示出了上半部；

图2是图1所示湿式双离合器中第一主动盘的平面视图；

图3是本发明另一实施例的湿式双离合变速器、发动机及变速箱的相对位置关系示意图，该示意图为沿湿式双离合器轴向方向的剖面图，其中只示出了上半。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参照图1，本实施例的湿式双离合器1包括：环形的驱动壳体10；

离合器输入轴11，固定在驱动壳体10；

同轴地设于驱动壳体10内的第一离合器单元12a，第一离合器单元12a包括第一主动端121；

同轴地设于驱动壳体10内的第二离合器单元12b，第一、二离合器单元12a、12b沿轴向方向隔开，第二离合器单元12b包括第二主动端122；

第一支撑架13a，同轴地固定在驱动壳体10并固定第一主动端121；

第二支撑架13b，同轴地固定在驱动壳体10且固定第二主动端122；

第一、二支撑架131、32沿轴向方向AA隔开。

与现有技术相比，本技术方案中第一支撑架13a和第二支撑架13b沿驱动壳体10的轴向方向AA相互隔开地分立设置。在装配时，分别将第一支撑架13a和第二支撑架13b在驱动壳体10的两侧固定安装在驱动壳体10，安装位置及安装方向均不同，第一支撑架13a和第二支撑架13b分别与驱动壳体10的装配过程互不干涉，而且，第一、二支撑架13a、13b的装配过程无需沿轴向方向AA深入驱动壳体10内的较长距离，装配过程非常方便且易操作。进一步地，第一支撑架13a和第二支撑架13b同时兼具传递扭矩及沿轴向方向AA支撑相应离合器单元的功能，结构更加简单，有效降低了离合器零部件的加工难度，减小了制造和安装成本。而且第一支撑架13a和第二支撑架13b分立设置，可以互换，提升零部件通用性，提升装配效率。

在本实施例中，在第一支撑架13a和第二支撑架13b中，每个支撑架一体成型地设有止挡部131、132，止挡部131、132位于第一、二离合器单元12a、12b之间且抵接相应侧的离合器单元12a、12b的主动端121、122。具体地，第一止挡部131一体成型地设于第一支撑架13a，第二止挡部132一体成型地设于第二支撑架13b，在安装时仅需将第一支撑架13a和第二支撑架13b安装在驱动壳体10，省略了第一止挡部131和第二止挡部132的安装过程，提升了安装效率，且第一支撑架13a和第二支撑架13b可以互换，具有零件通用性，降低成本。

在本实施例中，第一支撑架13a和第二支撑架13b分别与驱动壳体10的固定方法为：花键毂固定方式，花键毂能够传递并承受较大扭矩。以第一支撑架13a为例，第一止挡部131设于第一支撑架13a沿轴向方向AA靠近第二支撑架13b的一端，第一支撑架13a的另一端设有花键毂133，花键毂133设有外花键(图中未示出)，驱动壳体10的内表面设有花键槽，在花键槽内设有与外花键相配合的内花键，花键毂133伸入花键槽内并使内花键和外花键啮合，实现固定。第二支撑架13b与驱动壳体10的固定方法可参考第一支撑架13a与驱动壳体10的固定方法，在此不再赘述。

在第一支撑架13a和第二支撑架13b中，每个支撑架沿驱动壳体10的轴向方向AA远离另一个支撑架的一侧设有卡簧，分别为卡簧14a、14b，第一支撑架13a和第二支撑架13b位于两个卡簧14a、14b之间，卡簧14a、14b固定在驱动壳体10以用于阻挡相应的支撑架沿轴向方向运动；

其中，卡簧14b位于第二支撑架13b所在侧，卡簧14b与第二支撑架13b抵接，用于阻挡第二支撑架13b在离合器工作时沿轴向方向向驱动壳体10外运动；

进一步地，卡簧14a位于第一支撑架13a所在侧，离合器输入轴11与驱动壳体10的固定位置位于第一支撑架13a与卡簧14a之间，卡簧14a还用于阻挡离合器输入轴11沿轴向方向AA运动，卡簧14a与离合器输入轴11沿轴向方向AA抵接，同时离合器输入轴11又与第一支撑架13a抵接，卡簧14a阻挡离合器输入轴11和第一支撑架13a在离合器工作时沿轴向方向AA向驱动壳体10外运动。

卡簧也叫挡圈或扣环，属于紧固件的一种。卡簧14a、14b装在驱动壳体10内表面的孔槽中，起着阻止相应支撑架及离合器输入轴11轴向运动的作用。

参照图1，第一离合器单元12a还包括第一被动端123，第二离合器单元12b还包括第二被动端124。在第一离合器单元12a和第二离合器单元12b中，每个离合器单元的主动端包括：沿驱动壳体10的轴向方向并列排布且固定在相应支撑架的若干呈环形的主动盘，其中靠近另一个离合器单元的主动盘抵接相应止挡部；被动端包括：沿驱动壳体10的轴向方向AA并列排布的若干呈环形的被动盘，每相邻两个主动盘之间设有一个被动盘；

其中，第一主动端121包括：轴向沿驱动壳体10的轴向方AA并列排布且固定在第一支撑架13a的若干呈环形的第一主动盘121a，其中靠近第二离合器单元12b的第一主动盘121a抵接第一止挡部131；

第一被动端123包括：沿驱动壳体10的轴向方向AA并列排布的若干呈环形的第一被动盘123a，每相邻两个第一主动盘121a之间设有一个第一被动盘123a，该若干并列排布的第一被动盘123a固定在第三支撑架13c；

第二主动端122包括：轴向沿驱动壳体10的轴向方向AA并列排布且固定在第二支撑架13b的若干呈环形的第二主动盘122b，其中靠近第一离合器单元12a的第二主动盘122b抵接第二止挡部132；

第二被动端124包括：沿驱动壳体10的轴向方向AA并列排布地固定在第四支撑架13d的若干呈环形的第二被动盘124b，每相邻两个第二主动盘122b之间设有一个第二被动盘124b，该若干并列排布的第二被动盘124b固定在第四支撑架13d。

在工作时，离合器输入轴11接收来自发动机的扭矩，离合器输入轴11同步转动地带动驱动壳体10转动，之后扭矩经第一支撑架13a传递给第一主动盘121a和经第二支撑架13b传递给第二主动盘122b，第一主动盘121a和第二主动盘122b同步转动；

在第一主动盘121a与第一被动盘123a接合时，多组第一主动盘121a和第一被动盘123a组成了多个摩擦副，第一主动盘121a通过摩擦副带动第一被动盘123a和第三支撑架13c转动，第三支撑架13c作为第一离合器单元12a的输出端，输出扭矩至相应的变速箱输入轴；

在第二主动盘122b与第二被动盘124b接合时，多组第二主动盘122b和第二被动盘124b组成了多个摩擦副，第二主动盘122b通过摩擦副带动第二被动盘124b和第四支撑架13d转动，第四支撑架13d作为第二离合器单元12b的输出端，输出扭矩至相应的变速箱输入轴。

第一止挡部131朝向该第一主动盘121a突设有突起134，突起134与第一主动盘121a抵接。一方面，在装配时，第一止挡部131对第一主动盘121a沿驱动壳体10的轴向方向AA进行定位，另一方面，在第一主动盘121a和第一被动盘123a接合时，第一止挡部131阻挡与之抵接的第一主动盘121a因受挤压而发生轴向窜动；

第二止挡部132朝向该第二主动盘122b突设有突起135，突起135与第二主动盘122b抵接。一方面，在装配时，第二止挡部132对第二主动盘122b沿驱动壳体10的轴向方向AA进行定位，另一方面，在第二主动盘122b和第二被动盘124b接合时，第二止挡部132阻挡与之抵接的第二主动盘122b因受低压而发生轴向窜动。

进一步地，在第一离合器单元12a和第二离合器单元12b的每个离合器单元中，在相邻两个主动盘之间设有分离弹簧，该相邻两个主动盘之间的分离弹簧和被动盘同轴且沿径向方向间隔；

其中，同一个离合器单元中的相邻两个主动盘之间连接有分离弹簧。具体地，在相邻两个第一主动盘121a之间设有分离弹簧15a，相邻两个第一主动盘121a之间的分离弹簧15a和第一被动盘123a同轴且沿径向方向间隔，在第一主动盘121a受压而与第一被动盘123a接合时，分离弹簧15a被压缩，在第一主动盘121a所受压力释放，分离弹簧15a的压缩形变被释放，有效分离第一主动盘121a和第一被动盘123a，保证各个摩擦副的分离间隙更加均匀，降低第一主动盘121a和与之接合的第一被动盘123a之间的拖曳力矩。由于在湿式双离合器中，第一主动盘121a和第一被动盘123a均浸润在润滑油内，在第一主动盘121a和第一被动盘123a分离时，第一主动盘121a依然处于快速转动中，第一主动盘121a在转动时会带动附近的润滑油形成涡流，润涡流会携带第一被动盘123a转动，这种转动被称为空转，空转会造成能耗，第一被动盘123a所受润滑油的力矩称为拖曳力矩。分离弹簧15a能够增大并有效保持相邻两个第一主动盘121a之间的间隙，减小第一被动盘123a所受润滑油的拖曳力矩，减少第一被动盘123a的空转损耗，提高变速箱工作效率。

在相邻两个第二主动盘122b之间设有分离弹簧15b，相邻两个第二主动盘122b之间的分离弹簧15b和第二被动盘124b同轴且沿径向方向间隔，在第二主动盘122b受压而与第二被动盘124b接合时，分离弹簧15b被压缩，在第二主动盘122b所受压力释放，分离弹簧15b的压缩形变被释放，有效分离第二主动盘122b和第二被动盘124b，保证各个摩擦副的分离间隙更加均匀，降低第二主动盘122b和与之接合的第二被动盘124b之间的拖曳力矩。

进一步地，参照图1和图2，在同一个离合器单元中，每个主动盘面向相邻的一个主动盘的盘面分布有若干凸起，其中该盘面为该主动盘和相邻的被动盘接合的盘面。

以第一主动盘121a为例，第一主动盘121a具有用于与第一被动盘123a接合的盘面120、120'，以盘面120为例，在盘面120分布有若干凸起125。其中该若干凸起125沿第一主动盘121a的周向方向间隔排布。在第一主动盘121a与第一被动盘123a分离时，相比于单纯的平面，凸起125能够抑制润滑油形成涡旋，降低了第一主动盘121a与润滑油的粘附力，第一主动盘121a与第一被动盘123a之间的润滑油流动减弱，第一被动盘123a所受拖曳力矩减小，减少第一被动盘123a的空转损耗，提高变速箱工作效率。

参照图2，凸起125的形成方式为：第一主动盘121a具有盘面120、120'，盘面120'向着盘面120形成有凹陷，该凹陷形成了盘面120中的凸起125，相应地盘面120向着盘面120'凹陷形成了盘面120'中的凸起125'，这使得第一主动盘121a整体呈波纹状盘。这提供了一种凸起125的形成方式，作为一种变形例，还可以是：在主动盘的盘面向外突设形成若干突部作为凸起。

将本实施例的湿式双离合器应用于汽车，参照图1，汽车包括：

本实施例的湿式双离合器1；

液压控制***(图中未示出)，包括抵接第一主动端121的第一压盘4a和抵接第二主动端122的第二压盘4b，液压控制***通过第一压盘4a控制第一主动端121与第一被动端123可选择地接合和分离，及通过第二压盘4b控制第二主动端122与第二被动端124可选择地接合和分离；

变速箱2，具有第一变速箱输入轴21和第二变速箱输入轴22，第一变速箱输入轴21可同步转动地连接至第一被动端122，第三支撑架13c，第二变速箱输入轴22可同步转动地连接至第二被动端124，其中第一变速箱输入轴21通过第三支撑架13c连接至第一被动端122，第二变速箱输入轴22通过第四支撑架13d连接至第二被动端124；

发动机3，具有发动机输出轴30，发动机输出轴30可同步转动地连接至离合器输入轴11。湿式双离合器1负责传递发动机3输出的扭矩至变速箱2。

在本实施例中，变速箱2包括：变速箱壳体20；

液压控制***包括：

设于变速箱壳体20内的第一油道41、与第一油道41连通且与驱动壳体10同轴的第一环形活塞腔43、位于第一环形活塞腔43内的第一环形活塞45，第一压盘4a连接至第一环形活塞45；

设于变速箱壳体20内的第二油道42、与第二油道42连通且与驱动壳体10同轴的第二环形活塞腔44、位于第二环形活塞腔44内的第二环形活塞46，第二压盘4b连接至第二环形活塞46。

汽车设有泵油***，可选择地向所述第一油道41和第二油道42内充油。向第一油道41内充油时，液压油向第一环形活塞腔43加压，第一环形活塞45在第一环形活塞腔43内朝向第一压盘4a一侧滑移，第一压盘4a挤压第一主动端121和第一被动端123接合，发动机输出扭矩经第一离合器单元12a传递至第一变速箱输入轴21；

在第一油道41泄油时，第一环形活塞腔43释压，第一环形活塞45背向第一压盘4a滑移，第一压盘4a作用在第一主动端121上的压力释放，第一主动端121和第一被动端123分离，发动机与第一变速箱输入轴21之间的扭矩传递中断。

对于液压控制***与第二变速箱输入轴22相配合的工作过程，可参考液压控制***与第一变速箱输入轴21相配合的工作过程。

在本实施例中，变速箱壳体20包括：

位于驱动壳体10轴向两侧且可拆除连接的第一变速箱壳体20a和第二变速箱壳体20b，第一变速箱输入轴21和第二变速箱输入轴22位于第二变速箱壳体20b内；

第一变速箱壳体20a位于第一离合器单元12a所在侧，第一油道41及第一环形活塞腔43设于第一变速箱壳体20a内；

第二变速箱壳体20b位于第二离合器单元12b所在侧，第二油道42及第二环形活塞腔44设于第二变速箱壳体20b内。

在本实施例中，湿式双离合器1集成在变速箱壳体2，构成湿式双离合变速箱(Dual Clutch Transmission，DCT)，结构紧凑。第一变速箱壳体20a和第二变速箱壳体20b可拆除连接，便于湿式双离合器1与变速箱2安装和拆卸。

在第一压盘4a和第一环形活塞45之间、且在第二压盘4b和第二环形活塞46之间分别设有分离轴承47、48，第一压盘4a通过分离轴承47连接至第一环形活塞45，第二压盘4b通过分离轴承48连接至第二环形活塞46。以分离轴承47为例，分离轴承47包括第一侧圈471、第二侧圈472及位于第一侧圈471和第二侧圈472之间的若干滚动体470，第一侧圈471和第二侧圈472能够通过滚动体470相对转动，第一压盘4a与第一侧圈471固定且第一环形活塞45与第二侧圈472固定。在第一主动端121和第一被动端123接合时，第一压盘4a和第一主动端121压紧，第一压盘4a会随第一主动端121转动，由于第一环形活塞45重量较大，如果第一压盘4a直接与第一环形活塞45固定，第一环形活塞45会对第一压盘4a及第一主动端121的旋转形成一定阻碍。借助于分离轴承47，第一环形活塞45不会对第一压盘4a及第一主动端121的旋转造成较大影响，第一侧圈471相比于第一环形活塞45，重量较小，可以使第一压盘4a及第一主动端121接合平顺且分离柔和，较少磨损，第一压盘4a及第一主动端121的转动也比较平顺。

对第二压盘4b和分离轴承48及第二主动端122的配合关系，请参考第一压盘4a的相关内容。

参照图1，发动机输出轴30与离合器输入轴11固定，离合器输入轴11伸入发动机输出轴30的容纳槽内，第一变速箱壳体20a与离合器输入轴11之间形成有间隙5a，该间隙5a能够避免离合器在工作时，第一变速箱壳体20a和离合器输入轴11发生相对窜动而发生接触摩擦。

此时，第一离合器单元12a中，润滑油沿箭头B经间隙5a、第一压盘4a和离合器输入轴11之间的间隙流向第一主动盘121a和第一被动盘123a。在第二离合器单元12b中，第二变速箱壳体20b和第二变速箱输入轴21之间具有间隙5b，润滑油沿箭头C经间隙5b、第二压盘4b和第四支撑架13d之间的间隙流向第二主动盘122b和第二被动盘124b。

作为一种变形例，参照图3，离合器输入轴11'包括：固定在驱动壳体10的第一固定部111、位于变速箱壳体20内的工作部110及连接至发动机输出端30的第二固定部112；

在变速箱壳体20与工作部110之间设有支撑轴承6，支撑轴承6包括轴承内圈60和套在轴承内圈60外的轴承外圈61，变速箱壳体20与轴承外圈61连接，且工作部110与轴承内圈60连接。具体地，轴承外圈61与第一变速箱壳体20a连接，支撑轴承6有效避免第一变速箱壳体20a和工作部110之间接触摩擦，并且支撑轴承6能够有效支撑第一变速箱壳体20a。

此时，由于增加了支撑轴承6，第一离合器单元12a的供油策略也相应进行改变。在第一离合器单元12a一侧，在第一变速箱输入轴21和工作部110之间形成有间隙7，在第一变速箱输入轴21内设有第三油道210，在工作部110内设有油孔113。润滑油沿箭头D经第三油道210、间隙7、油孔113、第一压盘4a和第一固定部111之间的间隙流向第一离合器单元12a。对于第二离合器单元12b中的润滑油供油策略，可参考图1所示实施例的相关内容。

参照图3，支撑轴承6为球轴承，但不限于此。在其他实施例中，支撑轴承6可选择其他类型轴承。

进一步地，由于第一离合器单元12a的供油路线改变，因此在变速箱壳体20与工作部110之间设有轴承密封环62，轴承密封环62环绕工作部110且位于支撑轴承6沿轴向方向远离第一固定部111的一侧。轴承密封环62沿径向方向分别与第一变速箱壳体20a和工作部110抵接，隔绝外界环境与支撑轴承6，用于阻挡外界污染物进入支撑轴承6及第一离合器单元12a，并阻挡第一离合器单元12a内的润滑油外泄。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种湿式双离合器，其特征在于，包括：环形的驱动壳体；

离合器输入轴，固定在所述驱动壳体；

同轴地设于所述驱动壳体内的第一离合器单元，所述第一离合器单元包括第一主动端；

同轴地设于所述驱动壳体内的第二离合器单元，所述第一、二离合器单元沿轴向方向隔开，所述第二离合器单元包括第二主动端；

第一支撑架，同轴地固定在所述驱动壳体并固定所述第一主动端；

第二支撑架，同轴地固定在所述驱动壳体并固定所述第二主动端；

所述第一、二支撑架沿所述轴向方向隔开。

2.如权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，在所述第一支撑架和第二支撑架中，每个所述支撑架沿所述驱动壳体的轴向方向远离另一个支撑架的一侧设有卡簧，所述卡簧固定在所述驱动壳体以用于阻挡相应的支撑架沿轴向方向运动。

3.如权利要求2所述的湿式双离合器，其特征在于，所述离合器输入轴与所述驱动壳体的固定位置位于所述第一支撑架与卡簧之间，所卡簧还用于阻挡所述离合器输入轴沿轴向方向运动。

4.如权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，在所述第一支撑架和第二支撑架中，每个支撑架一体成型地设有止挡部，所述止挡部位于所述第一、二离合器单元之间且抵接相应侧的离合器单元的主动端。

5.如权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，在所述第一离合器单元和第二离合器单元中，每个离合器单元的主动端包括：沿所述驱动壳体的轴向方向并列排布且固定在相应支撑架的若干呈环形的主动盘；

同一个离合器单元中的相邻两个所述主动盘之间连接有分离弹簧。

6.如权利要求5所述的湿式双离合器，其特征在于，在同一个离合器单元中，每个主动盘面向相邻的一个主动盘的盘面分布有若干凸起。

7.一种湿式双离合变速箱，其特征在于，包括：变速箱和权利要求1～6任一项所述的湿式双离合器，所述第一离合器单元还包括第一被动端，所述第二离合器单元还包括第二被动端；

所述变速箱包括：变速箱壳体、位于所述变速箱壳体内且平行设置的第一变速箱输入轴及第二变速箱输入轴，所述第一变速箱输入轴可同步转动地连接至所述第一被动端，所述第二变速箱输入轴可同步转动地连接至所述第二被动端；

所述湿式双离合器固定在所述变速箱壳体，所述驱动壳体的轴向方向平行于所述第一变速箱输入轴的长度方向。

8.如权利要求7所述的湿式双离合变速箱，其特征在于，所述变速箱壳体内设有：

第一油道、与所述第一油道连通且与所述驱动壳体同轴的第一环形活塞腔、位于所述第一环形活塞腔内的第一环形活塞、连接至所述第一环形活塞的第一压盘，所述第一压盘与所述第一主动端沿所述轴向方向抵接；

第二油道、与所述第二油道连通且与所述驱动壳体同轴的第二环形活塞腔、位于所述第二环形活塞腔内的第二环形活塞、连接至所述第二环形活塞的第二压盘，所述第二压盘与所述第二主动端沿所述轴向方向抵接；

所述第一、二油道和所述第一、二环形活塞腔和所述第一、二环形活塞用于构成汽车的液压控制***。

9.如权利要求8所述的湿式双离合变速箱，其特征在于，所述变速箱壳体包括：位于所述驱动壳体轴向两侧且可拆除连接的第一变速箱壳体和第二变速箱壳体，所述第一变速箱输入轴和第二变速箱输入轴位于所述第二变速箱壳体内。

10.如权利要求9所述的湿式双离合变速箱，其特征在于，在所述第一压盘和所述第一环形活塞之间、且在所述第二压盘和所述第二环形活塞之间均设有分离轴承，所述第一压盘通过一个所述分离轴承连接至所述第一环形活塞，所述第二压盘通过另一个所述分离轴承连接至所述第二环形活塞。

11.如权利要求7所述的湿式双离合变速箱，其特征在于，所述离合器输入轴包括：固定在所述驱动壳体的第一固定部、位于所述变速箱壳体内的工作部及用于连接至汽车的发动机输出端的第二固定部；

在所述变速箱壳体与所述工作部之间设有支撑轴承，所述支撑轴承包括轴承内圈和套在所述轴承内圈外的轴承外圈，所述变速箱壳体与所述轴承外圈连接且所述工作部与所述轴承内圈连接。

12.如权利要求11所述的湿式双离合变速箱，其特征在于，在所述变速箱壳体与所述工作部之间设有轴承密封环，所述轴承密封环环绕所述工作部且位于所述支撑轴承沿轴向方向远离所述第一固定部的一侧。

13.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求7～12任一项所述的湿式双离合变速箱；

液压控制***，包括抵接所述第一主动端的第一压盘和抵接所述第二主动端的第二压盘；

发动机，具有发动机输出端，所述发动机输出端可同步转动地连接至所述离合器输入轴。